Информационный портал ветеранов 47 б. к. ОВРа КТОФ

МПК пр. 122бис

                 Большой охотник за подводными лодками проекта 122бис

Первая мировая война преподнесла военно-морским стратегам неприятный сюрприз: на сцене появилось грозное оружие - подводные лодки. Перед фло¬тами воюющих государств встала принципиально новая задача - организация борьбы с подводным противником. И в 1917 г. в США были созданы первые моторные катера-истребители, ставшие родоначальниками нового класса бое¬вых кораблей - морских охотников.

В нашей стране Морской штаб РСФСР впервые сформулировал требования к морскому охотнику уже в 1922 г. (скорость хода - 30 узлов, вооружение - 102-мм орудие и глубинные бомбы). Гидроакустические средства специально не оговаривались. Эти требования нашли свое отражение в «Проекте пятилетнего плана усиления РККФ», подготовленном в марте 1925 г. и ставшего основой первой программы советского военного кораблестроения. Вплоть до 1939 г. практически непрерывно продолжалось формирование облика охотника за подводными лодками: разрабатывались и перерабатывались различные варианты оперативно-технические задания на проектирование и проектирование охотников за подводными лодками, преследовалась также цель создание единого типа корабля – сторожевого катера для пограничной охраны и охотника за ПЛ для флота, что позволяло в случае мобилизации сторожевым катерам пограничной охраны без каких-либо переделок вступить в строй действующего флота. В конечном итоге 2 марта 1939 г. был утвержден проект большого охотника (БО) под номером 122 в стальном сварном корпусе водоизмещением 216,4 т. Главная энергетическая установка состояла из трех дизелей Коломенского завода 9Д (38-НРН-8) заявленной мощностью по 1120 л.с. при 600 об/мин. При запасе дизельного топлива в 14,5 т установка обеспечивала скорость полного хода 22,5 уз. (23,5 уз. с форсировкой). Вооружение составляло одно 76-мм артиллерийское орудие 34К, два одноствольных 12,7-мм пулемета ДШК на тумбах и один двуствольный пулемет ДШК на тумбе, 16 больших ГБ по 180 кг, 40 малых ГБ по 40 кг. Назначение БО также предполагало некоторую универсальность. Основной задачей, возлагаемой на эти корабли, являлось несение дозорной и охранной службы в ближней зоне наших военно-морских баз и на путях развертывания сил нашего флота. Предполагалось, что это будет достаточно мореходный и быстроходный корабль с увеличенной дальностью плавания, который был бы способен нести современное по тому времени вооружение для борьбы с подводными лодками (ВМФ).
Строительство кораблей сочли целесообразным осуществлять на верфях речного судостроения в городах Киев («Ленинская кузница», позже № 300) и Зеленодольск («Красный металлист» им. А.М. Горкого, позже № 340). Такое решение выглядело оптимальным, так как размерения проекта 122 были весьма близки к речным судам, и на выбранных верфях к тому времени уже имелся некоторый опыт проектирования речных судов со сварными корпусами и освоена техноло¬гия их крупносерийного строительства.
Корабль утвержденного проекта 122 полностью удовлетворял Морпогранохрану. Однако иное положение сложилось в Военно-Морском Флоте, который корабли проекта 122 не удовлетворяли в полной мере. Военно-морской академии было поручено провести обоснование ОТЗ большого охотника, предназначенного «для эскортирования и действия по вызову вне районов базы», которое было выполнено к концу 1940 г. Требования ВМФ сводились к вооружению корабля двумя 76-мм орудиями, большими (18 — 24 шт.) и малыми (36 — 48 шт.) глубинными бомбами. Скорость полного хода корабля устанавливалась 22 — 24 узла", дальность плавания 2500 миль; мореходность до 7 — 8 баллов, водоизмещение 275 — 325 т.
Понимая, что эти требования вызовут коренную переделку готового проекта, руководство НКВМФ, приняв за основу корабль морской пограничной охраны проекта 122, поручило ЦКБ-51 переработать его с целью установки гидроакус¬тической станции, после чего проект получил новый номер — 122а. Общий про¬ект корабля выполнялся под руководством Главного конструктора К.Д.Корнилова, затем Н.Г.Лощинского. Изменению подверглись количество и качество артиллерийского вооружения в сторону усиления зенитных средств, а также размещение подкильной ГАС. Корректировка проекта в ЦКБ-51 велась параллельно с постройкой.
Согласно проекту. корабль со стальным корпусом имел стандартное водоизмещение свыше 200 т, что позволило усилить состав его вооружения. БО нес универсальное артиллерийское вооружение— одну АУ калибра 76,2 мм, дополненную тремя зенитными 12,7-мм пулеметами ближнего боя ДШК, бомбосбрасыватели больших (16 шт.) и малых (40 шт.) глубинных бомб и гидроакустическую станцию. Нормальное водоизмещение составило 209 т, скорость 23 уз., дальность плавания 2410 миль.
По результатам испытаний головного БО рабочая документация подверглась корректировке, и к крупносерийному строительству охотников за подводными лодками по проекту 122а приступили уже после начала Великой Отечественной войны - во второй половине 1941 г. Исходя из опыта войны на море, Управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-51 заказ на усиление зенитной артиллерии кораблей. В августе 1942 г. это КБ выполнило проект по установке дополнительно двух зенитных автоматов 70-К калибром 37 мм.
К постройке больших охотников в конечном итоге были привлечены речные судостроительные заводы «Ленинская кузница» в Киеве и «Красный металлист» им. А.М.Горького в г. Зеленодольске. Затем к ним добавились завод № 402 в г. Молотовске и завод № 199 в г.Комсомольск-на-Амуре. Накануне войны заказы на строительство БО выдали и Владивостокской верфи Главрыбсудстроя (бухта Диомид).
Закладка первых кораблей проекта 122 (ОХТ-1 и ОХТ-2) для погранохраны состоялась в 1939 г. в Зеленодольске. В 1940 г. их по внутренним водным системам перевели на Балтику и включили в состав вновь образованного Прибалтийского погранокруга.
Корабли проекта 122, заложенные в 1940 г. в Киеве, решили достраивать по проекту 122а. К июню 1941 г. их корпуса были спущены на воду, но начавшаяся Великая Отечественная война прервала достройку охотников. Из-за обострения обстановки на сухопутном фронте пробиться вниз по Днепру 11 недостроенным кораблям завода «Ленинская кузница», в том числе 4 БО, не удалось. По некоторым сведениям, их затопили свои командиры между Каховкой и Запорожьем. По другим данным, БО были затоплены экипажами уже в районе Херсона.
Всего за годы войны на четырех заводах были заложены 44 единиц больших охотника проекта 122а, а с учетом шести зеленодольских, заложенных до 1941 г., общее число начатых постройкой кораблей этого типа равнялось единиц 50 (не считая еще четырех, уничтоженных при оставлении Киева). За годы войны судостроительная промышленность достроила, построила вновь и передала ВМФ 15 больших охотников. К 1 января 1946 г. их число увеличилось до 23. Еще 13 кораблей проекта 122а вступили в строй в 1946 - 1947 гг. (в том числе и 6 единиц, построенных в Комсомольске-на-Амуре и заложенных в годы войны), а остальные (в том числе строившиеся во Владивостоке) были разобраны на стапеле. Корабли проекта, построенные на ССЗ № 199, вошли в состав 60 отдельного дивизиона больших охотников Охраны водного района главной базы, позже, в 1950 г., преобразованной в 30 диковр. В 1952 году из состава 60-го отдельного дивизиона Больших охотников эти 6 единиц были переданы в состав 11-го дивизиона Больших охотников, вошедшего в состав сформированной 145-й бригады охотников за подводными лодками 30-й дивизии ОВР ТОФ. В 1955 году эти корабли были переданы в состав 15-го отдельного Сахалинского дивизиона Больших охотников.

21 ноября 1945 г. И.В. Сталин утвердил постановление «О десятилетнем плане военного судостроения на 1946 - 1955 гг.», согласно которому предпола¬галось продолжить строительство больших охотников проекта 122а. Однако тогда же между ВМФ и Судпромом возникли разногласия по концепции дальнейшего строительства флота. Флот настаивал на проектировании кораблей с учетом всех новшеств, в том числе еще не проверенных практикой. Промышленность же хотя и осознавала недостатки довоенных разработок, но предпочитала продолжать строительство кораблей по старым проектам с минимальными их изменениями - это обеспечивало ей немедленное вливание и более легкое освоение огромных средств, часть из которых можно было использовать для собственных нужд заводов.
Разработка большого охотника за ПЛ с усиленным вооружением, более совершенными средствами обнаружения и увеличенной дальностью плавания началась в ЦКБ-51 еще в 1943 г. Этому способствовало и то обстоятельство, что доработка проекта 122 по усилению вооружения БО и вынужденный переход со сварного корпуса на клепаный привели к ухудшению остойчивости и мореходности корабля. Наибольшее беспокойство вызвало падение величины метацентрической высоты, характеризующей остойчивость корабля, с 0,51 до 0,43 м. Специалисты посчитали минимально допустимой метацентрическую высоту 0,47 м. Был предложен и выход из создавшегося положения - увеличение ширины корпуса корабля. Этот проект получил обозначение 122бис и по сути являлся III серией БО проекта 122а. Эскизный проект 122бис был утвержден 1 ноября 1943 г., а технический - 20 июля 1944 г.
Главным конструктором проекта 122а/122бис в ЦКБ-51 до 1941 г. был К.Д. Корнилов, с 1941 по 1946 г. - Н.Г. Лощинский, с 1946 по 1948 г. - Н.Х. Желясков (и.о.), а с 1948 г. - А.В. Кунахович.
Новый корабль согласно проекту имел некоторые преимущества по сравнению с прототипом. Добавилась радиолокационная станция, была установлена более совершенная ГАС, усилилось пулеметное вооружение. За счет упрочнения корпуса, увеличения его ширины и высоты борта мореходность повысилась с 6 — 7 баллов до 9, дальность плавания возросла до 2600 миль. Эти изменения вызвали увеличение водоизмещения на 27 т и снижение скорости хода на 0,5 - 1 узел.
В целом корпус БО повторял проект 122а, но был увеличен в размерах (учтены рекомендации по уширению корпуса). Согласно проекту корпус БО был выполнен гладкопалубным с некоторой седловатостью в средней части и небольшим подъемом палубы к носовой части. Кроме носовой надстройки, трубы и тумб под зенитные орудия (пулеметы) над верхней палубой не имелось значительных по объему конструкций, что делало силуэт БО малозаметным, несмотря на сравнительно высокий надводный борт. Это был первый отечественный проект гладкопалубного корабля. Для повышения мореходных качеств (устранения заливаемости носовой части) изменили теоретический чертеж, особенно носовые обводы, которые приобрели больший развал, что придавало кораблю очертания миниатюрного миноносца. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса корабля 9-ю поперечными переборками на 10 отсеков. Второе дно простиралось от 10 шп. до ахтерштевня. Носовая надстройка по сравнению с проектом 122а «выросла» на один ярус, а крылья мостика удлинились.
Изменение эшелонов энергетической установки сказалось на расположении кожухов машинных отделений на палубе. В корме за трубой находился лишь один кожух кормового машинного отделения. Кроме того, на нем появились воздухозаборники.
Внутри корпуса под верхней палубой располагались (начиная от нулевого шпангоута):
I отсек - форпик с цепными ящиками;
II - кубрик № 1 (на 15 человек);
III - носовой погреб боезапаса № 1;
IV - помещения офицерского состава: каюта командира, две двухместные каюты, кают-компания и коридор, доступ в который обеспечивался по наклонному трапу из надстройки;
V - носовое машинное отделение с двумя двигателями на бортовые валы;
VI - кормовое машинное отделение с одним двигателем на средний вал и вспомогательным котлом;
VII - кубрик № 2 на 24 человека;
VIII - кубрик № 3 старшинского состава на 6 человек,
IX - кормовой погреб боезапаса № 2;
X - румпельное отделение.
В носовой надстройке на нижнем ярусе размещались радиорубка, офицерский гальюн, умывальник, сушильный шкаф, гальюн для экипажа, камбуз, шифр-пост; на верхнем ярусе - агрегатная поста № 3 (радиолокационная рубка), запасная каюта, ходовая рубка. Над ходовой рубкой находился ходовой мостик, который был обнесен парусиновым обвесом.
В 1946 - 1947 гг. были разработаны рабочие чертежи корабля проекта 122бис второй серии. Основным его отличием стало применение надстройки из легких сплавов, дюралевой мебели, а также новой аппаратуры радиосвязи. В 1954 г. в проект внесли дополнительные изменения - пулеметы системы «Браунинг-Кольт» заменили на 2М-1, в носовой части установили направляющие для РГБ, прожектор с мачты перенесли на ходовой мостик, парусиновый обвес заменили металлическим. Несколько изменилась планировка внутренних помещений - между ходовой рубкой и ходовым мостиком появился штурманский пост. Применили и легкое бронирование: ходовая рубка защищалась 8-мм сталью, ватерлиния - 10-мм.
 
Энергетическая установка. На первой серии БО проекта 122бис стояли три дизельных двигателя «Дженерал моторс» мощностью по 960 л.с., на второй вновь вернулись к отечественным - 9Д. Последние при суммарной мощности 3300 л.с. обеспечи¬вали скорость 18,7 уз., дальность плава¬ния экономическим ходом — 3000 миль (на скорости 8,5 уз.), полным ходом — 399 миль (на скорости 18,5 уз.). Главные двигатели располагались в двух машинных отделениях, разделённых водонепроницаемой переборкой. Автономность по запасам топлива - 10 суток.
Вместо вспомогательных дизель-генераторов фирмы «Джон Райнер» (США) установили отечественные типа 2Ч 13/18, а затем из-за сильной вибрации их заменили другими дизель-генераторами. Кро¬ме того, имелись два дизель-генератора ДГ-18.
 
Артиллерийское вооружение. Артиллерийская установка главного калибра осталась той же, что и в проекте 122а - универсальная артиллерийская установка 90-К калибра 85-мм с броневым щитом. Наибольший угол возвышения установки 90-К составлял 85° и снижения - 5°. В связи с некоторым изменением архитектуры корабля изменились углы ее обстрела, теперь они составляли 0 - 155° на оба борта (при угле возвышения 45° и выше - от 0° до 150°), когда у пр. 122а они составляли 0 -145°. При этом горизонтальная дальность стрельбы достигала 15,65 км, а высотная - 10,5 км. Скорострельность установки - 25 выстр./мин. Боезапас по норме - 240 выстрелов. Для управления огнем орудия 34-К имелся дальномер ДМ-1,5 (база 1,5 м, увеличение 13 -14 крат, пределы измерения дистанции от 5 до 120 кбт). К нему была добавлена и стереотруба БСТ-1. Расчёт установки составлял 7 человек.
В качестве зенитной артиллерии устанавливались 37-мм автоматы 70-К с броневыми щитами. Они устанавливались в диаметральной плоскости и имели углы обстрела: орудие № 1 - 25 - 180° на оба борта, а № 2 - 20 - 180° на оба борта. Они имели наибольшие углы возвышения 85° и снижения - 5°. Горизонтальная дальность стрельбы - 43 кбт (8 км), высотная - 4 км. Скорострельность составляла 150 выстр./мин, боезапас по норме и по вместимости погребов - 1200 выстрелов. Длина непрерывной очереди у 70-К достигала 100 выстрелов. Расчёт установки составлял 5 человек.
Морально устаревшие пулемета ДШК, стоявшие на пр. 122а заменили сна¬чала двумя спаренными пулеметами системы «Браунинг-Кольт» на турелях, а затем новыми двуствольными 12,7-мм 2М-1 с боезапасом 1200 выстрелов. Причем один из пулеметов уста¬новили в носу на шельтердеке, позади артустановки 90-К. Пулеметы системы «Браунинг-Кольт» имели наибольший угол возвышения – 90°, снижения — 10°. Их скорострельность достигала 500 выстр./мин. Установки 2М-1 имели те же углы возвышения и снижения, а также скорострельность. Горизонтальная дальность стрельбы - 3,5 км, высотная - 1,5 км.
 
Противолодочное и минно-тральное вооружение. Из противолодочного вооружения на первой серии БО проекта 122бис в наличии были два бомбомета БМБ-1, 20 больших и 16 малых глубинных бомб МГБ-20. На палубе в кормовой части имелись минные рельсы, на которых можно было разместить 18 мин типа КБ. Тральное вооружение осталось прежним -трал КПТ-1. После 1951 г. на вооружении БО появились глубинные бомбы БСП с повышенной ско¬ростью погружения и бесшточные бомбометы БМБ-2, разработанные Б.И.Шавыриным.
В 1953 г. на вооружение ВМФ СССР была принята реактивная бомба (РГБ) РГБ-12 с дальностью стрельбы 1200 - 1470 м и глубиной взрыва от 10 до 330 м. Для этих бомб НИИ-1 разработал пятиствольную реактивную бомбометную установку РБУ-1200 (система «Ураган»), которая монтировалась на БО проекта 122бис последней серии (две установки в носовой части).
 
Радио- и гидролокационное обору¬дование больших охотников постоянно модернизировалось. Так, РЛС последовательно заменялись: РЛС «Гюйс» на РЛС «Зарница», та - на РЛС «Линь», и, наконец, «Линь» - на РЛС «Нептун». Последняя станция могла использоваться не только для навигации, но и для обнаружения воздушных целей, но только на ограниченной дальности.
Вместо ГАС «Тамир-9» впоследствии устанавливалась более совершенная ГАС «Тамир-10», которая могла работать как в режиме эхолокации (дальность действия от 2,5 км до 5 - 8 км), так и в режиме шумопеленгования (до 18 км). На последней серии БО монтировалась ГАС «Тамир-11».
 
Навигационное вооружение. Из навигационного оборудования на БО проекта 122бис устанавливались гирокомпас «Курс-4», лаг 1Р-2 и эхолот НЭЛ-3.
 

Судовые системы и вспомогательное оборудование. Балансирный руль находился в диаметральной плоскости, а его нижняя кромка не выступала за лопасти винтов. Привод управления ру¬лем был принят по типу Девиса.
Шлюпочное устройство БО по проекту состояло из одного четырехвесельного яла и заваливаемой грузовой стрелы. Стрела также использовалась для по¬грузки мин и боезапаса.
Швартовное устройство включало 8 кнехтов и такое же количество палубных клюзов и киповых планок (без роульсов). Стальной трос и кранцы выдавались по нормам снабжения однотипных боевых кораблей.
Буксирное устройство имело носовой и кормовой клюзы и вьюшку с тросом, установленную на правом борту в районе кормового 37-мм автомата. В качестве якорного устройства в проекте предусмотрены находившийся в носовой части якорный электрический шпиль с дисками трения и два якоря Холла. Длина якорных цепей - по 100 м.

  Мореходный, однопалубный, дизельный, трехвинтовой большой охотник за подводными лодками.
Разработка этой модификации была начата в 1944 году в ЦКБ-51
 
                    ОСНОВНЫЕ         ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ       ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение:           стандартное   - 307 тонн
                                        полное
  - 325 тонн
  
 Главные размерения:  длина наибольшая  - 52,2 м.
                                        ширина наибольшая  -   6,6 м.
 Осадка средняя при полном водоизмещении  -   2,2 м
 Высота от ватерлинии до верхней палубы и палубы юта  - 1,75 м
                                                      до палубы полубака  - 2,96 м
  
  
  
 Тип и мощность ГЭУ:                     3 дизеля  9Д (ЧН 30/38)  - 1100 л.с. каждый
 Электроэнергетическая система:   3  ДГ  - 25 кВт каждый
  
 Скорость: полного свободного хода  - 18,7 узлов
                   боевая экономическая  -   8,5 узлов
  
 Дальность плавания   при скорости 8,5 узлов  - 3300 миль
 Мореходность
  до 9 баллов
 Непотопляемость корабля обеспечивалась делением на
 10 водонепроницаемых отсеков
 Полный запас дизельного топлива
  - 31,5 тонн
                          масло моторное
  -   2,0 тонн
                          пресной воды  - 14,7 тонн
 Автономность  -  10 суток
  
 Экипаж: офицерский состав  -  4
                старшинский состав  - 25
                матросы
  - 31
 Личный состав размещается: 
 
 офицеры - в одноместных и двухместных каюта,  
 старшины и матросы в 3-х кубриках. 
  
 Вооружение. 
 Артиллерия главного калибра:  
 85-мм артустановка типа "90-К" с броневым щитом  - 1 (боезапас -230 выстрелов)
 Артиллерия зенитного калибра:  
 37-мм зенитные автоматы типа "70-К" с броневыми щитами   - 2 (боезапас -2000 выстрелов)
 Пулеметы и ручное оружие: 
 12,7-мм спаренные пулеметы типа "2М-1"  - 3 (боезапас -12 000 выстрелов)
 винтовок  - 24 шт.
 пистолет-пулеметов  - 15 шт.
 пистолетов для офицеров  -   5 шт.
  
 Противолодочное:       
 
бомбомётные установки БМБ-1 (глубинные бомбы МГБ-20)             
  -  2
после 1951г. бомбомётные установки БМБ-2(глубинные бомбы БСП)    
  -  2
после 1953 г.бомбомётные установки РБУ-1200 (два станка в носовой части,  глубинные бомбы РГБ-12);   - 2 
 Боезапас больших глубинных бомб
  -24 шт.
                  реактивных малых глубинных бомб  -32 шт.
  
 Противоминное: контактный трал КПТ
  - 1
  
 Химическое вооружение: 
 съемная дымаппаратура "ДА-3"-1
  -1 шт.
 дымошашки марки "МДШ"  -10 шт.
 для дегазациикорабля, запас хлорной извести  -140 кг.
  
 Средства внешней связи 
 Приемо-передающие радиостанции связи КВ, УКВ (набор средств)
 Для освещения надводной обстановки использовалась РЛС "Гюйс"
    (в последствие в период постройки и при ремонтах устанавливались РЛС
       "Зарница", РЛС "Линь", РЛС "Нептун")
 
 Для поиска ПЛ  ГАС "Тамир-10"

Головной корабль проекта 122бис, БО - 270 (заводской № 367) заложили на заводе № 340 (г. Зеленодольск) 30 июня 1945 г. Головной корабль был сдан ВМФ в Баку в 1947 г. С момента его закладки до подписания приемного акта прошло 2 года 3 месяца. Головной корабль проекта 122бис проходил испытания на Каспийском море в 1947 г. Комиссия под председательством капитана 1 ранга Н.Е. Хавина отметила, что на большом охотнике БО-270 по сравнению с кораблями проекта 122а несколько улучшены маневренные и мореходные качества, увеличена дальность плавания, усилено штурманское вооружение (гирокомпасом и эхолотом), установлены радиолокационное обору¬дование и новая ГАС, улучшена обитаемость. В то же время комиссия выявила следующие недостатки:
- максимальная проектная скорость - 20 уз. явно недостаточна и ниже, чем у кораблей проекта 122а;
- наличие на корабле трех калибров артиллерийского вооружения (85-мм, 37-мм, 12,7-мм) нецелесообразно;
- гидроакустическая установка "Тамир-10" обеспечивает возможность поиска подлодки на дальности до 4,5 кбт только на «стопе» и на малом ходу (менее 10 уз.);
- проектная дальность действия радиолокационной станции недостаточна;
- реверсивные муфты сложны и снижают надежность механической уста¬новки.
Заключение комиссии гласило, что про¬ект 122бис следует считать переходным к более совершенным проектам кораблей.

С 1946 г. началась серийная постройка БО проекта 122бис I серии с импортными дизелями «Дженерал моторе», затем последовала II серия - с менее мощными и более тяжелыми отечественными силовыми установками. В результате водоизмещение кораблей II серии возросло на 4%, а скорость снизилась до 18,7 узла. На кораблях I серии устанавливались бомбометы БМБ-1, на первых кораблях II серии - реактивная бомбометная установка РБМ, а на последующих - две РБУ-1200.
Одновременно разработали технологические циклы и для завода № 402 в г. Молотовске (позже г. Северодвинск). Выпускать плановое количество,  60 кораблей в год,  на заводе № 340 можно было только, организовав конвейерное производство. Для завода № 402 задали производительность в другой форме - длительность цикла постройки охотника проекта 122бис должна была составлять 105 дней. Однако в дальнейшем от строительства таких кораблей в Молотовске (Северодвинске) отказались.
Для обеспечения запланированного объема выпуска БО проекта 122бис выявилась необходимость создания специализированной проектной организации. Приказом министра судостроительной промышленности 18 ноября 1949 г. в Зеленодольске было создано Центральное конструкторское бюро № 340 по проектированию больших охотников за подводными лодками на правах хозрасчетной организации с самостоятельным балансом. Забегая вперёд, следует отметить, что именно это КБ в последующем станет разработчиком последующих проектов противолодочных кораблей 3 ранга, а именно: ПК пр. 201, мпк пр. 204, 1124, скр пр. 159 и т.д. Первым начальником— главным конструктором бюро был А.В. Кунахович, незаурядные личные качества которого сыграли важную роль в становлении КБ. Талантли¬вым специалистом и организатором являлся В.И. Цюпак, проработавший около трех десятилетий главным инженером бюро.
Строительство поточно-позиционным методом позволяло судостроительному заводу (ССЗ) им. А.М.Горького в Зеленодольске начиная с 1948 г. ежегодно сдавать флоту по 25 - 30 кораблей. Технологический процесс завода № 340 предусматривал поточное изготовление секций больших охотников на специализированных участках с последующей их сборкой на подвижном стапеле, а также поточным методом. Монтажно-сборочные работы по строительству корабля производились на четырех позициях: на первой велась сборка 20 секций корпуса; на второй - подготовка и монтаж на корабле главных двигателей, а также установка надстройки и трубы; на третьей - сборка главных механизмов, трубопроводов, электрооборудования; на четвертой - отделочные работы и спуск на воду на четырех тележках. Такой поточный метод постройки кораблей был осуществлен в стране впервые. За его внедрение директор завода Б.Е. Бутома, главный технолог В.С. Гусев, главный инженер В.Ф. Ивочкин, главный конструктор проекта 122бис А.В. Кунахович, начальник производства С.Л. Смеркович, главный конструктор завода № 340 В.И. Цюпак, главный сварщик А.Г. Шаповалов и заместитель главного конструк¬тора Н.М. Шомин в 1949 г. были удостоены Сталинской премии 2-й степени.
В августе 1950 г. была выполнена проработка по дальнейшей модернизации кораблей проекта 122бис, предусматривавшей замену пулемета калибра 12,7 мм на 25-мм полуавтоматические спаренные артустановки 2М-3. Однако предложение не получило дальнейшего развития, так как в это время уже была сделана ставка на противолодочные корабли проектов 201 и 159.
В 1953 г. на швартовных испытаниях больших охотников отлаживалось опытное оборудование — пневмоцистерна, бомбосбрасыватели, зарядные устройства, фильтры тонкой очистки. В марте того же года завершилась корректиров¬ка проекта 122бис под установку круп¬нокалиберных пулеметов 2М-7. В следующем году разработали документацию по замене противолодочного вооружения установками РБУ-1200 («Ураган»). К сентябрю 1954 г. ЦКБ-340 закончило проработку пяти различных вариантов по усилению артиллерийского и проти¬володочного вооружения корабля проекта 122бис.
Всего в Зеленодольске до 1955 г. построили 157 больших охотников проекта 122бис. Кораблестроительная программа 1956—1965 гг. предусматривала ввод еще 31 БО, но от их постройки вскоре отказались. К концу 1950-х гг. стало ясно, что корабли, спроектированные почти два десятилетия назад, морально устарели.
Большие охотники проекта 122бис несли службу на всех морских театрах СССР — Балтийском, Черном и Каспий¬ском морях, на Севере и Дальнем Восто¬ке. Они входили как в состав ВМФ, так и в состав морских частей пограничных войск. В последствии в результате реализации постановле¬ния ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 января 1960 г., которым предписы¬валось сократить численность пограничных войск, все корабли проекта 122бис, составлявшие основу морских частей, за исключением незначительного количе¬ства на Балтике и Каспийском море, были списаны или законсервированы, либо переданы ВМФ. Поскольку строительство кораблей данного проекта на Дальнем Востоке не велось, то корабли переводились туда северным морским путём в составе так называемых экспедиций особого назначения. Первые корабли проекта были переведены на Дальний Восток в 1955 г. Всего в состав ТОФ вошло порядка 28 единиц кораблей проекта, в состав Тихоокеанского пограничного округа – 23 единицы. По сути дела на Дальнем Востоке находились порядка 51 единицы кораблей проекта, что составило практически треть (32,5 %) построенной серии.
Из переведённых на ТОФ кораблей в 1955 г. в состав 11днбо 145 бригады охотников вошло 8 ед. кораблей проекта (БО -416, - 431, - 439, - 447, - 452, - 454, - 455, - 456), в 1956 г. ещё дополнительно 4 ед. (БО - 468, - 469,-  470, - 471). В 1960 г. в состав 11-го уже днмкПЛО вошли переданные из морчастей погранвойск МПК - 215 (бывший ПСКР - 450), МПК - 220 (бывший ПСКР - 451).
19.01.1957 г. в связи с введением новой классификацией кораблей большие охотники за ПЛ были переклассифицированы в малые корабли ПЛО. 19.05.1966 г. – в связи с введением новой классификацией кораблей малые корабли ПЛО были переклассифицированы в малые противолодочные корабли.
Большие охотники (малые корабли ПЛО, малые противолодочные корабли) проекта 122бис в составе в частности ТОФ находились до 1970 г.
Последние 3 единицы кораблей этого проекта (МПК-452, -469, -215) из состава 11 днплк 47 брковр, были исключены из боевого состава флота в 1970 г.
Корабли проекта широко использовались для проведения опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Так в 1956 г. большой охотник БО – 163 (зав. № 936) на стадии достройки был переоборудован в опытовый корабль для испытания ускорительной газотурбинной установки (УГТУ-2) мощностью 10 000 л.с. Газотурбинная установка была установлена в кормовом машинном отделении вместо дизеля 9Д и работала на среднюю линию вала. Результаты испытаний в дальнейшем частично были использованы при доводке судовых газовых турбин и кораблей ПЛО проектов 159 и 204. В 1955 г. БО – 463 (зав. № 833) был переоборудован в опытовый корабль для испытания ускорительной установки с прямоточными гидромоторами. Предварительные исследования показали возможность увеличения максимальной скоро¬сти хода корабля до 24 — 25 уз. за счет применения гидрореактивного ускорителя с газотурбокомпрессорами. Испытания успешно прошли в 1956 г. на Каспийском море, после чего большой охотник был передан ВМФ. Полученный опыт, позволил ЦКБ-340 спроектировать в 1958 г., а затем обеспечить постройку большой серии малых противолодочных кораблей проекта 204 с ускорительной гидромоторной установкой. За достигнутые успехи группа конструкторов ЦКБ-340 и руководителей СНИЛ-1 в 1965 г. была удостоена Ленинской премии. В 1964 г. МПК – 163, ранее БО – 163, использовавшийся для испытания ускорительной газотурбин¬ной установки (УГТУ-2), был переоборудован для испытания опускной ГАС «Шелонь» для проектируемого малого противолодочного корабля проекта 1124. В 1967 г. испытания комплекса ГАС «Шелонь» были закончены, впервые в истории отечественного судостроения дальность обнаружения подводных лодок достигла 40 миль. ВМФ получил на вооружение современный гидроакустический комплекс, поступивший на вооружение малых противолодочных кораблей проекта 1124. Следует заметить, что данная ГАС эксплуатируется на кораблях ВМФ до сих пор.
Благодаря своим положительным качествам, особенно возможности многоцелевого использования, БО проекта 122а и проекта 122бис привлекали внимание дружественных ВМС (например, Болгарии, Румынии, Польши, Китая), которые в результате войны были фактически разгромлены. Уже в 1948 г. 2 единицы проекта 122а были переданы ВМС Болгарии. С этого времени продажа, передача в аренду, а также строительство по этим проектам по лицензии в других странах осуществля¬лись до 1966 г.
В 1955 г. были переданы Китаю лицензия, полные комплекты чертежей и технической документации на постройку четырнадцати кораблей, а также осуществлена поставка частей, узлов, механизмов, оборудования и командирование специалистов для оказания технической помощи.
Таким образом, к 1957 г. было полностью освоено производство и закончилась постройка 14 БО. Именно этими работами и было положено начало военного кораблестроения КНР.
15 августа 1957 г. было подписано соглашение о передаче в аренду на пять лет ВМФ ПНР четырех больших охотников за подводными лодками проекта 122бис. В 1956 - 1958 гг. БО проекта 122бис из состава ЧФ были переданы ВМФ Албании, Румынии, Египта. После 1958 г. два таких корабля сменили своих предшественников проекта 122а в составе болгарского флота. В ноябре 1958 г. Индонезии были переданы МПК-455 и МПК-468. Позже, в 1960 -1961 гг. ЦКБ-340 разработало документацию на переоборудование кораблей проекта 122бис на экспорт - проект 06. Модернизация кораблей по этому проекту для передачи Индонезии производилась двумя судоремонтными заводами ВМФ - в г. Севастополе и г. Балаклаве. Всего было переоборудовано восемь кораблей. Все они в 1962 - 1963 гг. были перебазированы в Индонезию. В 1962 - 1966 гг. большие охотники проекта 122бис пополнили ВМФ Кубы.
Таким образом, в период с 1947 по 1966 г. в иностранные флоты было передано более 50 кораблей проектов 122а и 122бис и еще 14 построено в КНР по лицензии.

Оценивая достоинства и недостатки больших охотников за подводными лодками проектов 122а и 122бис, следует иметь ввиду, что это были первые отечественные специализированные корабли противолодочной обороны 3 ранга. Если корабли проектов 122 и 122а имели посредственную мореходность, то эти недостатки в проекте 122бис были устранены и они даже в «лихую» погоду уверенно держался на волнении.
Если по противолодочному оружию отечественные корабли не уступали мировым аналогам, то этого нельзя было сказать в отношении средств обнаружения. Мало того, что по объективным и субъективным причинам наши конструкторы опоздали с созданием гидроакустических станций, так первые образцы аппаратуры еще и не отвечали необходимым требованиям - не было отмечено ни одного случая обнаружения подводных лодок большими охотниками с помощью ГАС. Поэтому БО чаще использовали как эскортные корабли и ПСКР. Кроме того, принятые в проекте дизельные двигатели не обеспечивали скорость малого хода, ненужную для сторожевого корабля, но так необходимую для работы опускной ГАС.
Тем не менее советские БО достойно представляли свой класс кораблей, а их заданные параметры были на уровне мировых аналогов. Более того, проект 122 опередил свое время как минимум на 10 лет, и потому мало кто сумел оценить его в довоенные годы. Зато опыт Второй мировой войны показал, что именно в таких кораблях остро нуждается флот. И БО проекта 122бис, лишенные основных недостатков своих предшественников, уже можно считать вполне удачными, а технологию их производства - самой передовой. Они стали родоначальниками нового класса малых противолодочных кораблей (МПК), ставших важной составной частью отечественного флота последующих десяти¬летий.

Литература: - Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период
1946-1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»
 

Информацию дополнили:
капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.