Тихоокеанский флот

[administrator]

Еще в царствование Анны Иоанновны (1730 – 1740) в столицу России стали поступать сведения о нападениях японцев, китайцев и маньчжуров на дальневосточные территории Российской империи. Для защиты земель, морских торговых путей и промыслов российские дальневосточники вынуждены были строить корабли и суда, размещая их при военных портах.

21 мая (10 – по старому стилю) 1731 года Сенатом был учрежден Охотский военный порт первое постоянно действующее Военно-морское подразделение России на Дальнем Востоке. Таким образом, корабли и суда Охотского порта явились начальным звеном в зарождении морских сил России на Дальнем Востоке, которые сыграли решающую роль в обеспечении защиты ее интересов в регионе, и впоследствии превратились в Тихоокеанский флот.

[Yuriy]

Всем здравия желаю!
Желание оставить свою мысль в этой теме, побудило недавнее посещение одного мероприятия.
Пригласил меня и Юрия Голомолзина (радиста с МПК117), бывший наш флагманский связист Антонов Вадим Николаевич, на Меньшиковские чтения.
В повседневной суете, я в тему не вник, но сам себе подумал:
- Меньшикова знаю, как сподвижника Петра I. Но читать –то у него нечего было?
Собрались в зале библиотеки искусств им. А.П.Боголюбова.
Первым начал выступать М.П. Ненашев, председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота, (оно и организовало сие мероприятие)
Обращаясь к залу, а присутствовали писатели, журналисты, флотские офицеры, курсанты, студенты, прочий народ. Спросил: « кто такой Михаил Осипович Меньшиков?» Народ молчит.
- « А кто такой Алексей Петрович Боголюбов, в зале библиотеки его именем названном, вы находитесь?» Опять народ молчит. Не знает!
После всех выступлений, узнал я впервые о двух флотских офицерах, а еще осадок неприятный остался от того, что многие из нас, да и государство само не способствует содержанию в памяти народа его истории, в той мере, чтоб доходчива была.
Года четыре назад, когда дочь заканчивала 10 класс, спрашиваю у нее –«кто такой Ленин?» Она не мудроствуя лукаво отвечает –«из правительства Москвы, кто-то»
Ну, что здесь скажешь?

Когда пришел домой полез в интернет.
Пока искал про Меньшикова http://valdaytravel.narod.ru/Menschikov.htm
и Боголюбова http://www.bogolubov.org
узнал, что первым командиром Охотского порта, из морских офицеров, был контр-адмирал И. К. Фомин.

Подытожу свою мысль.
Интересно было бы почитать о людях из флотской среды делавших ее историю
В интернете многое, что можно найти, но одному все не охватить. Да и знаем мы в основном о таких «весовых категория» как адмирал Ушаков.
Если кто чем располагает - поделитесь

[administrator]

В адрес администрации сайта от ст.2ст. Шилова Александра поступили фотографии, одной из которых он напоминает о героической и в тоже время трагической гибели броненосного крейсера «Варяг» 9 февраля ( 27 января )
«Наверх вы, товарищи! Все по местам! Последний парад наступает...»
Отдадим же почести, российским морякам крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец", за их ратный подвиг восхитивший весь мир.

[Александр]

Саша здравствуйте! Низкий поклон Вам и всем кто помнит и чтит подвиг "Варяга". Нашел родственника командира крейсера капитана 1 ранга Руднева.Просто искал на англоязычном форуме фото и любую информацию по кораблю и случайно наткнулся на сообщение человека,который сказал,что командир корабля является родным дядей его дедушки.Не знаю так или нет,но все что я написал вначале сообщения он лично попросил передать форумчанам и людям помнящим этот героический подвиг.От себя могу добавить и приложить фото,которые думаю успокоят каждого кому дорога эта память:

1.Русское военное клабдище в г.Нагасаки (Япония).2 раза в год весной и осенью члены клуба "Leo",приводят в порядок тер-
риторию захоронений.

2.о.Сикоку,г.Мацуяма.Здесь покоятся 98 русских военных моряка умерших от ран и болезней в лагере для военнопленных,хотя офи-
циально он таковым не считался.Средняя школа взяла шефство за поддержанием в чистоте могил наших моряков.

Если хотите у меня есть много фото и статей,которые я бы с удовольствием выложил,чтобы поделиться с Вами,думаю будет инте-
ресно.Спасибо.

[Александр]

Как видите Саша даже в далеке от Родины они не забыты .За захоронениями смотрят родственники,которые разбросаны по всему миру,русские первой волны иммиграции,которых осталось немного,японцы,прихожане православной церкви, сотрудники консульств и посольства РФ,а также экипажы российских судов,заходящих с дружественными визитами в Японию,неотменным атрибутом которых является посещение захоронений русских военных моряков.Пока память жива,о них будут помнить.

Пишите
С Уважением Александр

[Александр]

Да,совершенно вылетело из головы-забыл прикрепить фото и выложить новости из Нагасаки.Утром только получилось обработать,в последнее время приходится разрываться поэтому если с ошибками извиняюсь,времени нет править.Почитайте,правда или нет не знаю,но занимательно.

Нагасаки Инаса

История г.Инаса неразрывна связана с Российским Императорским Флотом, который на протяжении 50 лет заходил сюда на зимовку. «Русская деревня» как называли город был известен далеко за пределами Японии.
(см.фото )

Храм Госиндзи и русское кладбище
Храм был основан 1598 году,как цитадель буддизма в противовес расрастающемуся влиянию христианства. Является не только историческим памятником, но и самым долгожителем города. В начале 17 века на территории храма было впервые произведено погребение буддийского манаха, откуда и берет начало настоящее кладбище. Впоследствии оно преобразовалось в место погребения подданных Нидерландов, а позднее подданных Российской империи. Во время войны на Тихом океане часть русского клабдище была разгромлена американской авиацией, принявших его за японский укрепрайон.
(см.фото ниже)

Мичинага Эй / Michinaga Ei (1860-1927)
Родилась в префектуре Кумамото, в 1880 году переехала в г.Инаса и начала работать в гарнизонном клубе. В то время в Инаса было много русских военных, которые приводили сюда корабли на зимовку из базы во Владивостоке. Это был поистине русский город. Почти что каждый стремился познакомится с прекрасной Эй, слухи о которой докатились до Двора Его Величиства.Именно она во время пребывания Наследника Росссийского престола в Японии отвечала за его культурные мероприятия.Ходили даже слухи,что между ними разыгрался бурный любовный роман.

[Александр]

г.Нарасино 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010.06.03
префектура Чиба

　　　　　　　　　 Панихида по умершим русским военнопленным времен
　　　　　　　　　 японо-русской-войны.

3 июня на кладбище г.Фунабаси,префектура Чиба,прошла поминальная служба по 34 умершим русским военнопленным,содержащихся в лагере г.Нарасино.
В поминальной церемонии приняли участие: Военный атташе капитан 1 ранга Зорин,представители посольства Российской Федерации в Японии,председатель японо-российского общества ,депутат нижней палаты японского парламента Хатояма Кунио ( прим.младший брат,ушедшего в отствку в конце мая премьер-министра Хатояма Юкио ),представители японских Сил Самообороны,лица,заинтересованные в развитии двухсторонних отношений,всего около 50 человек.В этом году исполняется 105 лет со дня окончания той войны.По всей стране было создано 29 лагерей для содержания военнопленных.Один из них был в г.Нарасино,в котором содержалось около 15 тыс.человек.
Основываясь на данных,которые были обнаружены в 2005 году,военнопленные получали все необходимое для нормального существования: был создано место где они могли молиться,школа,пекарня.
Любовь Щвец (77) выразила благодарность за подобное отношение к памяти погибших и выразила надежду на дальнейшее укрепление японо-российских доверительных отношений.

[Александр]

http://blogs.yahoo.co.jp/rybachii/folder/791044.html

[Александр]

Празднование Дня ВМФ во Владивостоке

Да флотский дух во мне живет
И будет жить, надеюсь, долго.
Но из всего, что дал мне флот,
Я выделяю чувство долга.

Пускай по юности скорблю -
Она пропелась в ритме скором.
Но из всего, что я люблю,
Предпочитаю рокот моря.

И зыбкий профиль корабля
Невдалеке, в нейтральных водах
И вечно верная земля,
Как продолжение похода.

Судьба одна. И жизнь одна.
На сердце радостно и горько...
И бескозыркою луна
Висит на звездной переборке.
В.Лукашевич


.....

[Александр]

Ребята,думаю владельцы приморских интернет-сайтов простят меня за наглое плагиаторство при использовании вышеизложенного материала,подошел ведь к этому вопросу творчески....

[Ivan65]

Александр!
Рад что Вы увлекаетесь историей Русско-Японской войны!
Если у Вас есть данные о соотношении сил 1-ой Тихоокеанской эскадры и блокирующего Порт-Артур флота японцев, то меня интересует сравнение однотипных кораблей по времени спуска на воду и на какой верфи велась постройка корабля? Конечно если будет возможно. Не так давно видел большой двухтомник о подробностях Русско-Японской войны в Порт-Артуре в цифрах, к сожалению стоил комплект дорого а когда денег наскрёб двухтомник испарился. Посещал выставку посвященную юбилею начала Русско-Японской войны, но сведения были отрывочны, много частностей и плохо прорисовывается картина войны целиком, хотя случайно удалось просмотреть много реальных видеоматериалов.

[Александр]

Иван,конечно с удовольствием! Надо выбрать время,которого в последнее совершенно не хватает.Где -то читал подробную статью про блокаду Порт-Артура,непомню наскидку обязательно поищу.
Что касается двухтомника сам был в подобной ситуации.Сейчас хочу купить книгу в английской версии,вышедшей в США в 1907 году и другую по этой же тематике в Англии,написанными непосредственными участниками тех событий.Интересно! Помимо этого заказал в Японском издательстве замечательный труд о жизни наших военнопленных в Японии,которые содержались по разным источникам в 29 местах.Есть исследования на эту тему нашего соотечественника Виталия Гузанова,отличная книга "Могилы русских воинов" вышедщая к сожалению небольшим экземпляром.Это на будущее,уверен найду много познавательного для нас и интересного.А для начала немного фото,обещал ведь еще пару месяцев назад...

Немного забавного из жизни наших соотечественников в лагере Мацуяма,о.Сикоку.Многие из них были помещены в синтоиский храм.Однажды ,когда условия содержания были немного облегчены,русские попросили сына содержателя храма сгонять за коньяком,так как чуть ли не каждый день слышали про него в разговорах японцев.Каково же было их удивление когда сынок приволок вместо горячительной жидкости обыкновенный малокалорийный традиционный продукт,использоваемый и в наши дни для диетических целей.Кто знает может у парня с юмором все было в порядке,может получилось простое совпадение однозвучных в произношении слов.

[Александр]

Коментарии к фото опускаю,щелкнув курсором по фото в увеличенном варианте увидете их в оригинале.

[Александр]

В поселке Касуга (пригород г. Идзумиоцу, преф. Осака) на местном кладбище находятся 89 могил русских солдат и матросов умерших в лагере в Хамадера, г. Сакаи, где в плену содержалось около 30 000 человек. Надписи на каменных надгробиях и старых латунных табличках почти стерлись, но 2004 г. силами местных организаций в дополние к старым возле каждого надгробия были установленны новые табличики с надписями на японском и русском языках.

Памятный монумент был установлен в 1906 г. стараниями 3х унтер-офицеров из числа пленных. На гранитной колонне высечено "Умершим русским воинам от товарищей артурцев". В основании колонны на родных языках упокоившихся: русском, польском, еврейском, немецком и арабском - "Мир праху вашему".
В 1997 г. рядом с основным мнументом был установлен небольшой мемориал от жителей Владивостока и моряков ТОФ.

Список русских военнопленных умерших от ран и болезней,нашедших вечный покой на японской земле:

1. Пирогов Григорий. Машинист. 05.10.1905 г.

2. Черкасов Василий. Унтер офицер. 09.11.1905 г.

3. Насеткин Иван. Унтер офицер. 19.06.1905 г.

4. Лишников Иван. Рядовой. 16.02.1905 г.

5. Деливуан Василий. Рядовой. 10.02.1905 г.

6. Пономарев Михаил. Кочегар. 01.07.1905 г.

7. Антонович Семен. Рядовой. 18.02.1905 г.

8. Лесенко Иван. Фельдфебель. 29.08.1905 г.

9. Журавлев Василий. Унтер офицер. 10.09.1905 г.

10. Гомзяков Федор. Рядовой. 31.12.1905 г.

11. Твердый Александр. Рядовой. 18.01.1905 г.

12. Кириллов Григорий. Рядовой. 18.12.1905 г.

13. Морозов Семен. Матрос. 17.12.1905 г.

14. Малецкий Игнатий. Рядовой. 16.12.1905 г.

15. Гадомский Евгений. Машинист. 05.12.1905 г.

16. Санников Михаил. Матрос. 03.12.1905 г.

17. Бирюкуов Кузьма. Матрос. 01.12.1905 г.

18. Тетерин Андрей. Матрос. 28.11.1905 г.

19. Белозеров Федор. Фейерверкер. 25.11.1905 г.

20. Носков Александр. Рядовой. 23.11.1905 г.

21. Зубенко Яков. Рядовой. 17.11.1905 г.

22. Кожевников Максим. Музыкант. 10.02.1905 г.

23. Забаровский Ицхак. Рядовой. 07.02.1905 г.

24. Карпов Архип. Рядовой. 30.07.1905 г.

25. Филатов Дмитрий. Матрос. 31.07.1905 г.

26. Кулебякин Михаил. Фейерверкер. 22.08.1905 г.

27. Марков Павел. Рядовой. 03.09.1905 г.

28. Воробьев Михаил. Рядовой. 17.09.1905.

29. Лис Тихон. Матрос. 20.09.1905 г.

30. Червяков Никанор. Рядовой. 20.09.1905 г.

31. Ревнин Яков. Ефрейтор. 27.09.1905 г.

32. Никаноров Тихон. Рядовой. 29.09.1905 г.

33. Зырянов Константин. Рядовой. 03.10.1905 г.

34. Берестенко Григорий. Рядовой. 08.10.1905 г.

35. Егоров Сергей. Рядовой. 22.10.1905 г.

36. Чернецкий Петр. Рядовой. 26.10.1905 г.

37. Толкачев Иван. Матрос. 05.11.1905 г.

38. Отка Михаил. Рядовой. 9.11.1905 г.

39. Медведев Дмитрий. Рабочий. 11.11.1905 г.

40. Казанцев Гавриил. Унтер офицер. 15.07.1905 г.

41. Бородин Митрофан. Подшкипер. 15.07.1905 г.

42. Захаренко Филипп. Кочегар. 15.07.1905 г.

43. Чашников Кузьма. Матрос. 15.07.1905 г.

44. Цветиков Кузьма. Машинист. 15.07.1905 г.

45. Лупаенко Максим. Матрос. 30.06.1905 г.

46. Гордеев Родион. Рядовой. 29.06.1905 г.

47. Шубин Иван. Рядовой. 27.06.1905 г.

48. Здобнин Андриан. Матрос. 23.06.1905 г.

49. Трубаев Александр. Рядовой. 23.06.1905 г.

50. Вержбицкий Ян. Рядовой. 21.06.1905 г.

51. Познахариен Михаил. Квартирмейстер. 21.06.1905 г.

52. Абраменко Григорий. Машинист. 13.06.1905 г.

53. Красиков Конон. Рядовой. 27.05.1905 г.

54. Миронов Максим. Рядовой. 19.05.1905 г.

55. Шестак Тихон. Рядовой. 04.05.1905 г.

56. Ишметов Тимерхан. Рядовой. 31.01.1905 г.

57. Кочеров Яков. Рядовой. 24.03.1905 г.

58. Лезов Николай. Рядовй. 26.03.1905 г.

59. Капитонов Владимир. Рядовой. 27.03.1905 г.

60. Гнетнев Никита. Рядовой. 28.03.1905.

61. Григорьев Поликарп. Машинист. 01.04.1905 г.

62. Михалони Андрей. Бомбардир. 01.04.1905 г.

63. Лебедев Роман. Рядовой. 01.04.1905 г.

64. Бекасов Николай. Матрос. 06.04.1905 г.

65. Насретдинов Мухаммет Шакир. Рядовой. 12.05.1905 г.

66. Чавонов Антон. Рядовой. 13.04.1905 г.

67. Шлеков Григорий. Рулевой. 14.04.1905 г.

68. Орлов Борис. Рядовой. 14.04.1905 г.

69. Ситаинович Моисей. Рядовой. 18.04.1905 г.

70. Семенов Илья. Матрос. 18.04.1905 г.

71. Кукучак Роман. Рядовой. 27.04.1905 г.

72. Мельник Яков. Бомбардир. 04.05.1905 г.

73. Лобановский Иван. Матрос. 23.03.1905 г.

74. Мочалов Яков. Рядовой. 18.03.1905 г.

75. Зобнин Мойше. Унтер офицер. 17.03.1905 г.

76. Потмальник Антон. 17.03.1905 г.

77. Мануилов Иван. Ефрейтор. 15.03.1905 г.

78. Климаков Федор. Фейерверкер. 15.03.1905 г.

79. Янин Максим. Рядовой. 18.03.1905 г.

80. Береснев Павел. Бомбардир. 08.03.1905 г.

81. Рышковой Федор. Бомбардир. 08.03.1905 г.

82. Гальшупейн Хаим. Рядовой. 06.03.1905 г.

83. Чашинский Логвин. Фельдфебель. 20.02.1905 г.

84. Шорбаков Алексей. Машинист. 02.03.1905 г.

85. Летниенко Прокофий. Рядовой. 26.02.1905 г.

86. Пелевин Федор. Матрос. 01.03.1905 г.

87. Похомов Филипп. Кочегар. 22.02.1905 г.

88. Филин Егор. Ефрейтор. 22.02.1905 г.

89. Гафизов Мухаммед Закир. 18.01.1905 г.

[Александр]

Память о русских людях хранит Япония



Гузанов В.Г. И праху близких поклониться. Русские Воинские кладбища в Японии. Историческая хроника. - М.: Издательство "Япония сегодня", 2000.

Когда читаешь эту небольшую по объему книгу, в душе рождаются одновременно два чувства: гордость за великие дела наших предков, много веков неустанными трудами и подвигами создававших великую мировую державу - Россию, и стыдом за то, что мы так бездарно растранжирили ее могущество и забыли героев нашего Отечества.

Едва помнятся, например, имена только самых знаменитых мореплавателей - Ивана Крузенштерна, Фаддея Беллинсгаузена, Геннадия Невельского. Однако неизвестны те, кто шел рядом с ними, хотя нередко лишь благодаря их отваге и самоотверженной стойкости совершались великие подвиги и открытия. А потому хочется искренне поблагодарить автора книги Виталия Гузанова: за 15 лет кропотливой работы он установил, в частности, кто из русских моряков был похоронен в Японии, приобрел много друзей в Стране восходящего солнца, которые много лет сохраняли могилы наших соотечественников, оберегали и реставрировали памятники, им посвященные.

Первый русский человек был погребен в Японии более двухсот лет назад. 11 апреля 1793 г. в заливе Немуро на севере острова Хоккайдо от цинги скончался матрос галиота "Екатерина" Семен Мелетин. За этим захоронением жители города Немуро ухаживают до сих пор.

Потом русские могилы на японской земле появились после гибели от цунами и жестокого шторма фрегата "Диана", следовавшего из бухты Симода в бухту Хэда. На корабле находилась дипломатическая экспедиция адмирала Ефима Путятина, подписавшего в декабре 1854 г. первый договор о мире и дружбе между Россией и Японией. В поселке Хэда уже полтора века ухаживают за этим русским некрополем, организовали музей японо-российской дружбы, в котором среди собранной по крупицам экспозиции находится бюст адмирала, модели "Дианы" и шхуны "Хэда", изготовленные нашими мастерами и доставленные сюда со всемирной выставки ЭКСПО-70. В городе Фудзи, у подножия знаменитого вулкана Фудзияма стоит великолепный памятник Ефиму Путятину, на котором всегда живые цветы. А какие люди участвовали в той экспедиции на "Диане"! Командир фрегата Степан Лесовский - будущий знаменитый флотоводец, старший офицер Иван Бутаков - впоследствии известный адмирал, лейтенант Александр Можайский - он создаст через много лет первый в мире самолет, другие известные в морской истории Отечества офицеры, имена которых увековечены на географических картах дальневосточных и северных морей.

На кладбище для иностранцев в Иокогаме - спутнике Токио есть и русский некрополь, где начиная с 1859 по 1905 г. похоронены 23 моряка с наших боевых кораблей. Вспомнили о нем почти через 100 лет во время визита в Токио в 1997 г. российского БПК "Адмирал Виноградов". Русское кладбище в городе Хакодате появилось потому, что еще до основания Владивостока здесь находилось российское консульство и стационар для пополнения запасов боевых кораблей, выполнявших задачи в Тихом океане. Кроме жены консула Елизаветы Гошкевич и врача Владимира Вестли, в Хакодате обрели последний покой переведенные на Тихоокеанскую эскадру герои Синопского сражения и обороны Севастополя, соратники адмиралов Нахимова и Корнилова.

На одном из красивейших и ухоженных русских воинских некрополей, находящихся в городе-порте Нагасаки, лежат и матросы (коих большинство), и морские офицеры, в том числе командир крейсера "Дмитрий Донской" капитан 1 ранга Иван Лебедев, а также воины - защитники Порт-Артура. 92 захоронения было здесь до Русско-японской войны. Еще 160 человек, скончавшихся в 1905 г., погребены в братской могиле. Как звали 79 из них, сейчас, увы, никто не ведает. Много и отдельных надгробий. О жизни и смерти некоторых моряков, их подвигах во время Цусимского боя рассказывает автор книги - участник Великой Отечественной и друг Валентина Пикуля, причем делает это с большой теплотой и глубоким пониманием сути происходивших 95 лет назад трагических событий. Кстати, бросаются в глаза на кладбище в Нагасаки памятники, оплавленные в результате атомного взрыва 9 августа 1945 г

Еще в 11 японских городах находились лагеря для русских военнопленных. Только после сражения под Мукденом сюда привезли 29 тыс. солдат и офицеров российской армии. Кроме того, в результате неудачных для нас морских боев в Японии оказались 428 офицеров и 13 984 нижних чина российского флота. Об одном из лагерей, что у города Хамадера (Идзумиоцу), где от ран умерли 89 человек, повествуется подробно. Стараниями трех пленных унтер-офицеров в 1906 г. на кладбище был установлен красивый семиметровый гранитный памятник погибшим товарищам. Другой большой лагерь находился у города Мацуяма. И там похоронены 98 русских пленных. Японский писатель Сайгами, сам побывавший в 1945 г. в советском плену, взял на себя роль добровольного служителя при русском воинском кладбище. Ему помогают ученики расположенной неподалеку школы.

Смерть - страшная штука. Но поистине жуткая история произошла ночью 12 декабря 1939 г. в проливе Лаперуза с советским пароходом "Индигирка", шедшим из Магадана во Владивосток. Из-за навигационной ошибки вахтенного помощника капитана в жестокий шторм судно село на подводные камни недалеко от японского поселка Саруфуцу. Спаслись только 402 человека, а 745 похоронены на поселковом кладбище. У нас в стране эта трагедия долгое время замалчивалась. Но к ее 40-летию общество "Япония - СССР" пригласило делегацию Дальневосточного морского пароходства на открытие памятника жертвам этой катастрофы и фестиваль японо-советской дружбы.

В книге приведены списки похороненных на русских кладбищах Японии. Всего в Стране восходящего солнца погребено 1977 россиян, из них 877 безымянных. Виталий Гузанов задает риторический вопрос: кто придет по весне на их могилы? А ведь там много людей, которыми вправе гордиться Россия. Нельзя не согласиться с ним, что "могилы предков - это наши корни, они питают нас и наставляют на путь истинный".

[Александр]

http://bookz.ru/authors/aleksei-6i6ov/n ... t_213.html
Почитайте еще эту книгу Алексей Шишов. Неизвестные страницы русско-японской войны. 1904-1905 всего 22 страницы,но столько собрано неизвестных фактов.

[Александр]

Кризис офицерского состава русского флота
накануне русско-японской войны 1904–1905 гг.
Подробную характеристику офицерскому составу русского флота указанного периода
дал В.Ю.Грибовский1. Он привел много важных сведений о системе подготовки, штатном и
фактическом составе флота, отрицательном влиянии морского ценза, проанализировал по-
ведение командиров в бою. По его мнению, «одной из важнейших причин больших потерь и
самих поражений в боевых столкновениях на море была слабая военная подготовка и так-
тическая пассивность командного состава российского флота». Полностью соглашаясь с
этим мнением, хотелось бы отметить, что, на наш взгляд, можно говорить в целом о кризисе
офицерского состава русского флота накануне русско-японской войны. В данной статье речь
пойдет о строевых офицерах, это вызвано как недостатком места, так и тем обстоятельст-
вом, что именно они более других впрямую влияли на ход боевых действий.
Подавляющее большинство строевых офицеров одного возраста имели общую базо-
вую подготовку, полученную в Морском кадетском корпусе (с 1867 по 1891 г. называвшемся
Морским училищем). В этом были свои плюсы и минусы. К первым отнесем единообразие
заложенных представлений о чести, тактике, методах использования оружия и т. д. Корпус
давал достаточно фундаментальные знания по математике, физике и другим важным пред-
метам. В то же время далеко не всегда воспитанников учили устройству и обращению с но-
вейшими образцами техники. Между тем для офицеров, пришедших на флот в первые годы
XX века, контраст между устаревшими судами, на которых они совершали летние практиче-
ские плавания, и новейшими крейсерами и броненосцами, на которых им пришлось вступить
в бой, оказался разительным – не все успели «перестроиться». В связи с этим укажем на
главный, на наш взгляд, недостаток в принятой в корпусе системе обучения: в воспитанни-
ках не удавалось выработать стремление учиться самостоятельно. Не говоря уж о самооб-
разовании, решение о поступлении в специальные классы (Минный, Артиллерийский) при-
нималось офицерами в зависимости от их личных представлений о карьере, но никогда не
связывалось с интересами страны. Если бы такое же положение было в японском флоте, он
едва ли добился бы победы. Впрочем, преподаватели Морского корпуса не смогли бы ре-
шить данную проблему, даже если бы ее четко осознавали – то же самое имело место в го-
сударстве в целом, при чем особо усугублялось исключительно дворянским происхождени-
ем воспитанников.
Как уже говорилось, многие офицеры не знали кораблей последнего поколения, всту-
павших в строй накануне войны. Конечно, и командирами тех самых новейших кораблей не-
редко становились моряки опытные, много плававшие, но мало знакомые с достижениями
прогресса. Окончив Морской корпус четверть века назад, они зачастую более нигде специ-
ально не учились и не только имели проблемы с элементарным маневрированием в кильва-
терном строю, но и не знали, каким образом следует использовать мощь кораблей в бою с
противником. Обратимся к спискам выпускников Морского корпуса, составленным с учетом
успеваемости. Из 13 капитанов 1 ранга, командовавших русскими кораблями в Порт-Артуре
в день начала войны, Морской корпус окончили 12 человек. При этом в лучшие десятки в
своих выпусках входили пять человек, в худшие десятки – ни одного, двое находились выше
середины списков и пятеро – ниже. Из 17 капитанов 1 ранга, командовавших кораблями в
Цусимском сражении, лишь двое закончили Морской корпус в лучшей десятке, еще двое
входили в «замыкающие» десятки, большинство остальных были «середняками». При срав-
нении этих показателей видно, что 1-я эскадра флота Тихого океана находилась в более
благоприятных условиях. Конечно, средний балл вовсе не являлся объективным показате-
лем – многие хорошие командиры вышли из самых «хвостов» списков благодаря лихости,
решительности, глазомеру и приобретенному с годами морскому опыту. Но, как правило, им
очень не хватало образования, знания новейшей техники, действенности оружия и способов
его применения. Впрочем, нередко и их товарищи, окончившие корпус в числе лучших, на-
ходились в подобных условиях – система переподготовки командного состава еще отсутст-
вовала.
2
Все это не могло ускользнуть от взоров язвительной молодежи. Вот, например, как
описывался командир крейсера I ранга «Россия» А.П.Андреев 2-й в историческом журнале
того же корабля (его вел мичман князь А.А.Щербатов): «Во время командования крейсером
капитана 1-го ранга Андреева все держалось на В.И.Берлинском (старшем офицере. – А.Е.),
ибо Андреев – человек больной и страшно нервный, кроме того, ничем, кроме старых корве-
тов не командовал и потому, придя на “Россию”, весьма часто попадал впросак. Например, в
один из первых дней по приезде, выйдя на палубу вечером, он спросил вахтенного началь-
ника, назначены ли ко всем огням дневальные и имеются ли у этих дневальных мокрые
швабры и ведра с песком, причем, когда вахтенный начальник с удивлением ответил, что
ничего подобного не сделано, то напустился на него, и только тогда успокоился, когда ему
сказали, что у нас ведь электрическое освещение»2. Вполне возможно, что это апокриф, но
он очень показателен в плане отношения младших офицеров к старшим, тем более что за-
писан не в личный дневник или письмо к другу, а в предназначенный для потомков доку-
мент.
Напротив, нередко подчиненные своих командиров уважали за их нравственные каче-
ства, но при этом не могли игнорировать их неподготовленности. Бывший мичман с броне-
носца «Орел» Я.К.Туманов в воспоминаниях откровенно жалеет командира корабля капи-
тана 1 ранга Н.В.Юнга – «лихой парусник, великолепный моряк», «рыцарь своего долга» с
трудом справлялся с новейшим, да к тому же неиспытанным кораблем. «Нам иногда каза-
лось, что он даже боится своего броненосца, и уж во всяком случае мы ясно видели, что он
не чувствует себя властелином вверенного ему чудовища»3. Подчеркнем – автор относится
к Н.В.Юнгу с уважением. Впоследствии многие считали, что если бы Юнг не получил в Цу-
симском сражении смертельных ран, он ни за что не позволил бы сдать корабль японцам.
Командиры кораблей нередко не интересовались вопросами подготовки к бою, считая,
что это дело соответствующих офицеров-специалистов. Так, на броненосце «Цесаревич» к
началу войны не существовало важнейших документов – боевых расписаний, в которых бы
предусматривалось, кто на каком месте находится по пожарной, водяной и иным тревогам.
Безусловно, по уставу ведал их составлением старший офицер Д.П.Шумов, но командир
И.К.Григорович должен был его проконтролировать. Другой пример – после войны командир
«Ретвизана» Э.Н.Щенснович писал, что одной из причин малой меткости русских в бою 28
июля была большая скорость хода. «Таблицы стрельбы, данные на наши корабли для 12-
дюймовых (305-мм – А.Е.) орудий, были только временны, и в них не было данных для при-
нятия поправок на ход неприятеля, соответственно дальности. Весьма возможно, что такие
таблицы были вычислены старшим артиллерийским офицером броненосца, но я их не ви-
дел»4. Почему, если условия боя были вполне предсказуемы? Разве не командир в конеч-
ном счете отвечает за эффективность действий корабля в бою? Напомним – Щенснович
считался исключительно строгим командиром, но его знаменитая требовательность более
всего распространялась на несение вахт и повседневную службу.
Причиной ряда отрицательных явлений, имевших место в среде офицерского состава,
являлся так называемый «морской ценз». О его вредных, разлагающих последствиях много
писалось, а потому на этом аспекте останавливаться не будем. По оценке одного из совре-
менных исследователей, система ценза сделала карьеризм обычным явлением во флоте,
существенным образом сказалась на боевой подготовке кораблей и, в итоге, стала одной из
важных причин, подготовивших поражение флота в войне 1904–1905 гг.5 Лишь в редких слу-
чаях начальство шло наперекор системе, учитывая конкретную обстановку. Так, 19 января
1904 г. высочайшим приказом старшим офицером эскадренного броненосца «Полтава»
вместо «выплававшего ценз» С.И.Лутонина был назначен князь А.К.Кекуатов. Учитывая об-
становку (возможность войны, большой опыт Лутонина), наместник не стал производить
смены.
Пресловутый ценз (наравне с обычной в нашей стране практикой) был причиной на-
значения на должности лиц без знаний и способностей, но много прослуживших. Бывший
командир крейсера «Олег» Л.Ф.Добротворский отмечал: «У нас в России уже исторически
так сложилось, что для любых должностей не требуется никаких проверочных знаний, ника-
ких программ, лекций, трудов, гласных записок, а потому мы все, ничем этим не стращае-
мые, учимся только кое-чему в молодости, а потом слегка почитываем, да в винт поигрыва-
ем, а этого, конечно, очень мало для мыслей, а еще меньше для ответственных должно-
стей»6.
3
Характеристика была бы неполной без констатации дворянского происхождения прак-
тически всех офицеров флота. Это являлось отражением общей ситуации в стране: пере-
житки феодализма не хотели уступать место капитализму и буржуазии как его носителю;
промышленная революция сталкивалась с неизменной «политической надстройкой». На-
прашивается неожиданная параллель – военно-морская техника резко ушла вперед, а ко-
мандный состав остался в эпохе парусно-паровых корветов. В ведущих флотах мира подоб-
ных ограничений не было, даже в «юнкерско-помещичьей» Германии стремление к укрепле-
нию экономической мощи и к созданию сильного флота привело к снижению доли дворян
среди морских офицеров до одной пятой.
К началу русско-японской войны существенное значение имел так называемый «не-
комплект», порожденный большим числом вступавших в строй новых кораблей. Именно не-
комплект стал причиной производства в мичманы (без экзаменов, за три месяца до срока)
старшей гардемаринской роты Морского кадетского корпуса. Конечно, молодые люди были
счастливы – государь лично приехал в училище на второй день войны, произнес речь и со-
общил о своем решении. Восторгу не было границ, выпуск вошел в историю под именем
«царского». Но вовсе не от хорошей жизни это было сделано!
Особо тяжелой была ситуация со специалистами – артиллеристами, минерами. Со-
гласно отчету командира Кронштадтского порта вице-адмирала С.О.Макарова, в 1902 г.
вместо требовавшихся 167 артиллерийских офицеров имелось 143 (86%), причем из по-
следних 35 находились на береговых должностях (остается 108 человек – всего 65%!). Мин-
ных офицеров по спискам хватало для замещения 55% вакансий, фактически же – еще
меньше7. Можно ли было в таких условиях добиться впечатляющих результатов в подготов-
ке нижних чинов и в эффективности использования оружия?
По положению на январь 1904 г. численность минных обер-офицеров обоих разрядов
заметно превосходила число артиллерийских (163 и 145 соответственно), это, среди проче-
го, показывало бòльшую престижность минной специальности (т.к. скорее можно было стать
командиром корабля, хотя бы и небольшого). При этом численность специалистов 1 разряда
была заметно выше, чем 2-го (у артиллеристов – 78 против 67, у минеров 99 на 64). Количе-
ство более опытных специалистов можно было бы только приветствовать, но большинство
из них окончили соответствующий класс уже давно, да и приближались к производству в ка-
питаны 2 ранга и к получению в командование кораблей.
Рассмотрим теперь списки офицеров кораблей, участвовавших в боях с японцами. Из
офицеров крейсера I ранга «Варяг» окончил Артиллерийский офицерский класс лишь один
(старший артиллерист С.В.Зарубаев), младший артиллерист и плутонговые командиры тако-
го образования не имели. В бою у Шантунга 28 июля на эскадренном броненосце «Цесаре-
вич» и старший, и младший артиллеристы (Д.В.Ненюков и Н.Н.Азарьев 3-й) окончили класс,
но лейтенант А.Ф.Данилов, командовавший носовой группой башен, равно как и командир
кормовой башни главного калибра (А.Н.Сполатбог) и командиры всех башен 152-мм орудий
данными знаниями не обладали; тогда же на «Ретвизане» сражались три выпускника клас-
са, на «Пересвете» и «Полтаве» – по два, на «Севастополе» – один. В мирное время дурно-
го в этом не видели, полагая, что огнем в бою будет управлять образованный старший ар-
тиллерист. На практике же система передачи данных в башни и плутонги быстро выходила
из строя, и каждый плутонговый командир вел стрельбу по своему разумению, т. е. фактиче-
ски на глазок (напомним – дальномеров в их распоряжении не было). А много ли настреля-
ешь без соответствующего образования и практики?
Вернемся к упомянутому выше отчету С.О.Макарова. Основную причину некомплекта
специалистов он видел в недостатке желающих обучаться в соответствующих классах, а
также в том обстоятельстве, что классы нередко оканчивали уже опытные лейтенанты, ко-
торым по специальности оставалось служить недолго. Не иначе как от отчаяния был пред-
ложен следующий радикальный выход: «…установить как правило, чтобы к началу учебного
года в Кронштадт вызывались все мичманы, выпущенные два года тому назад, и чтобы они
обязательно держали экзамен на поступление в тот или иной класс. Если установление та-
кого порядка признается неудобным, то следует допустить поступление в класс вновь вы-
пущенных мичманов, проплававших только одну внутреннюю кампанию, и в таком случае не
посылать их в дальнее плавание до окончания одного из классов»8. Тревога вице-адмирала
не встретила понимания у управляющего Морским министерством адмирала П.П.Тыртова и
4
все осталось по-прежнему. Но ситуация показательна, ибо прекрасно характеризует кризис
в умах молодежи.
Кают-компании, особенно во время войны, становились аренами споров и, нередко,
критических суждений в адрес начальства. Старшие офицеры, в обязанности которых вхо-
дило пресекать подобные разговоры, делали это редко, так как видели справедливость вы-
сказывавшихся суждений. Поводов же в мирное и военное время было, увы, предостаточно.
Пожалуй, критическое отношение обер-офицерства к руководству можно назвать одной из
отличительных особенностей русского флота того периода. Конечно же, мичманы и лейте-
нанты в массе своей были далеко не однородны. В ком-то свили гнездо идеалы карьеризма
или спокойной береговой жизни, кто-то активно разрабатывал новые приборы и методы
управления огнем, в свободное время читал матросам рассказы Л.Н.Толстого и учил их гра-
моте. Интересные наблюдения находим в переработанном для печати дневнике выпускника
Императорского Александровского лицея, а в 1904–1905 гг. – прапорщика по морской части
князя А.П.Чегодаева-Саконского. Его, например, очень удивляло, что морские офицеры в
массе своей любят тренировочные плавания на шлюпках под парусом, но абсолютно равно-
душны к учениями на минных катерах, к теоретическим морским боям на бумаге (последние
проводили за два месяца до Цусимы по рекомендации вице-адмирала З.П.Рожественского)
и т.п.9. Кстати, нередко офицеры из юнкеров флота, не испытавшие влияния Морского кор-
пуса, несли повседневную службу более тщательно.
Таким образом, среди как обер-, так и штаб-офицеров умение водить корабли явст-
венно преобладало над умением на них воевать. Кстати, известный теоретик Н.Л.Кладо счи-
тал одной из причин неудач флота в русско-японской войне господство оборонительной
тенденции, а, в свою очередь, в числе предпосылок такого явления называл «неуверенность
от незнания»10.
Скажем несколько слов о нравственных качествах офицеров. Большинство из них, не-
сомненно, были людьми честными, отважными, преданными родине. Вот, например, упомя-
нутый «царский» выпуск из Морского кадетского корпуса. Десять лучших, традиционно
имевших право на выбор вакансии, без колебания отправились Порт-Артур, позже добились
назначения в крепость еще двое. Из этой дюжины два человека погибли в боях. Многие из
распределенных на Балтику и Черное море вскоре попали на театр военных действия на
кораблях эскадры З.П.Рожественского, 23 юных мичмана погибли в ходе Цусимского сраже-
ния. Итого, за полтора года 25 офицеров из 124 – каждый пятый! Значительный процент
офицеров всех возрастов был назначен на 2-ю Тихоокеанскую эскадру по собственному же-
ланию. Часть командиров кораблей, выполнивших ценз, остались на своих постах и пали в
бою (В.И.Бэр, П.И.Серебренников, Е.Р.Егорьев, Н.В.Юнг, барон Б.А.Фитингоф, В.Н.Миклуха).
А ведь многим заранее была ясна безнадежность предстоящего похода! Командир эскад-
ренного броненосца «Император Александр III» Н.М.Бухвостов перед плаванием произнес
знаменитую фразу: «Мы все умрем, но не сдадимся» (с этого корабля действительно никто
не спасся).
В то же время ряд офицеров поспешил списаться с кораблей в Порт-Артуре в самом
начале войны, подобное же было и на эскадре Рожественского. При этом не стоит делить
людей на «белых» и «черных», ибо почти всегда есть место полутонам. Известный впослед-
ствии адмирал Н.О. фон Эссен в 1906 г. оставил такую зарисовку об одном из героев оборо-
ны крепости: «Александр Васильевич Лебедев, иначе Шурочка, как мы все его называли,
несмотря на свою личную храбрость и симпатичность, на деле на судне был совершенно
никуда не годный морской офицер, не умевший вовсе управляться ни кораблем, ни своими
людьми, и боявшийся всяких поручений, связанных с выходом судна на море против непри-
ятеля. Но удивительное дело, как меняется человек при перемене обстановки, в которую его
поставили, и еще более я утверждаюсь в своем мнении, что в морской войне может только
тот сделать что-нибудь полезное, кто смолоду втянулся в морскую жизнь и в морскую об-
становку, кто подвергался и испытывал всякие лишения, одним словом, тот, кто может себя
назвать моряком, но не по форме, а именно по своей склонности, характеру и привычке к
борьбе со всеми препятствиями и опасностями. Шурочка Лебедев в этом отношении не был
моряком, так как хотя плавал много, но плавал как чемодан и моря боялся как огня. Впо-
следствии, попав на берег и назначенный командовать морским десантом во время авгу-
стовского штурма крепости, Лебедев сам повел десант в атаку, идя впереди всех и проявляя
5
беззаветную храбрость, – умер героем на отбитом им у неприятеля редуте, пораженный не-
приятельским снарядом»11.
Еще один случай из разряда «полутонов». Командир крейсера I ранга «Дмитрий Дон-
ской» И.Н.Лебедев имел большой опыт и прекрасно управлял кораблем, отличался спокой-
ствием, решительностью и храбростью. В то же время он предпочитал проводить свободное
время вне судна. В преддверие выхода эскадры Рожественского из Кронштадта, когда на
ночь были запрещены увольнения офицеров и сообщение с берегом, капитан 1 ранга почти
каждый вечер шел на нарушение приказа. Священник крейсера вспоминал: «Обыкновенно
часов в 7–8 он приказывал спустить свой вельбот. Пользуясь темнотой и тем, что “Донской”
стоял концевым в эскадре, [он,] пробираясь за фортами, конечно, без огней, выходил в мо-
ре и, если позволял ветер, ставил паруса, а то под веслами добирался до Ораниенбаума. А
часа в 3–4 ночи таким же путем возвращался обратно. Никакая погода не могла задержать
его. Иногда как он, так и гребцы возвращались, не имея сухой нитки на теле. При этом ему
приходилось лавировать или скрываться за фортами, чтобы не попасть в лучи прожектора
<…>. Все сходило благополучно, Лебедев ни разу не был замечен»12. Для подчиненных это,
с одной стороны, служило уроком необходимой на море лихости, с оборотной же – привива-
ло мысль о возможности игнорирования приказов начальства. Во время Цусимского сраже-
ния И.Н.Лебедев грамотно и храбро командовал кораблем в героическом бою с отрядом
крейсеров противника и был смертельно ранен осколком.
Увы, нашлось немало лиц, которые в этом черно-белом измерении нередко оказыва-
лись ближе к черному. В Порт-Артуре большинство командиров броненосцев и крейсеров на
устраивавшихся «совещаниях» возражали против выходов в море, фактически призывая по-
вторить севастопольское самоубийство. Командиры двух канонерских лодок под предлогом
разобранных машин отказались выполнить приказ о выходе для помощи армии артогнем. В
ходе Цусимского сражения контр-адмирал Н.И.Небогатов сдал японцам пять броненосцев,
оправдывая это желанием спасти команды от бесполезной гибели. Интересно, как при этом
вели себя офицеры. Часть протестовала, но реальных действий по затоплению кораблей
практически никто не предпринял, все исполнили приказ, хотя и понимали, что он преступен.
Когда инженер-механик подпоручик Н.Д.Беляев сказал, что они опозорили флот и Россию,
флаг-офицер Небогатова лейтенант Ф.В.Северин цинично ответил: «Ну что же, стреляйтесь,
если вы считаете себя опозоренным. Мы исполняем приказание адмирала»13. Еще более
поразительно поведение командира миноносца «Бедовый» капитана 2 ранга Н.В.Баранова и
чинов штаба командующего эскадрой. Вместо практически равного боя с миноносцем про-
тивника они сдали корабль, мотивируя это необходимостью спасти жизнь
З.П.Рожественскому («Адмирал ведь ценнее миноносца!»).
Обстоятельства Цусимской трагедии общеизвестны. А вот незнакомый даже любите-
лям истории флота случай. В июне 1905 г., после непродолжительных действий в Тихом
океане, крейсер II ранга «Терек» зашел за углем в голландский порт Батавия. Так как погру-
зить уголь за ограниченный срок оказалось делом сложным, командир его капитан 2 ранга
К.А.Панферов решил разоружиться до окончания войны. По требованию губернатора коло-
нии он сдал … Андреевский флаг. Узнав об этом, находившийся в порту голландский адми-
рал объяснил своему далекому от флота соотечественнику, что флаг – это святыня, и изъя-
тие его – оскорбление нации. На другой день флаг привезли обратно на крейсер. Панферов
же настолько не видел в своем поступке ничего странного, что спокойно рассказал о нем в
своем рапорте. И никто в Адмиралтействе не удивился. Только голландцы ничего не могли
понять, да молодые офицеры зашедших в Батавию в 1906 г. по пути на родину крейсеров
«Россия» и «Громобой» были поражены рассказом иностранцев14.
Нередко офицеры, при принятии тех или иных решений по службе, руководствовались
личными интересами, а не соображениями целесообразности для флота. Так, командиры
экипажей при комплектовании уходящих на войну судов старались «сбыть с рук» самых
худших – судимых, штрафованных. Это ярко проявилось в Севастополе при подборе кадров
для отправлявшихся в Красное море на ловлю контрабанды пароходов «Смоленск» и «Пе-
тербург»15, в Кронштадте – при формировании 2-й эскадры флота Тихого океана. «Пробова-
ли жаловаться высшему начальству и даже самому высшему, занявшему вскоре пост мор-
ского министра, но и оно оставалось глухо к воплям командиров и, заикаясь (оно страдало
этим пороком), неизменно отвечало: “Ни-и-и-чего. В мо-о-о-ре и-и-спра-а-вятся!”»16 Знаком-
6
ство с воспоминаниями и документами показывает, что это была система: свои интересы
дороже дела.
Нельзя не упомянуть об еще одной характерной черте – склонности к употреблению
алкогольных напитков. Об этом говорят многочисленные дознания по поводу различных
«пьяных» инцидентов, иногда – воспоминания и дневники. Большой популярностью пользо-
вался термин «набодаться (поднабодаться)». (В качестве примера – фрагмент из дневника
мичмана с «Жемчуга» Г.А.Тавастшерны о последней в его жизни Пасхе: «Пасха ничем не
отличалась от других дней. <…> У нас разве обед был получше, а вечером – общий гене-
ральный набод и больше ничего»17). Один из бывших офицеров вспоминал в эмиграции:
«Культ сильного пития был непременной принадлежностью парусного флота и потом остал-
ся у многих, но не у всех. Однако пьющие косо смотрели на непьющих и считали их как бы
даже подозрительными. Старший офицер “Ослябя” Шумейко организовал в кают-компании
“дежурный катер под парами”, – это офицер, который сегодня должен пить со всеми, кто ему
предложит…»18.
Таким образом, складывается впечатление о русских морских офицерах того периода
как о людях в массе своей преданных делу и стране, сравнительно неплохо образованных,
но не всегда стремившихся изучить свое дело до тонкостей и мало тренировавших команду.
При этом в младших был развит дух критики старших, но это более напоминало ношение
«фиги в кармане» – когда требовалось принять самостоятельное решение и выступить про-
тив командования, как, например, при сдаче Небогатова, далее слов никто не шел. В бою же
обер-офицеры действовали смело и решительно. Такие, как мичман Ф.А.Бухе, в период
обороны Порт-Артура покинувший свою полуроту и без причины скрывшийся в госпитале,
были досадным исключением. Гораздо больше примеров самоотверженности: лейтенант
М.С.Рощаковский весь бой 14 мая 1905 г. провел на крыше порученной ему орудийной баш-
ни, полагая, что оттуда удобнее управлять огнем; в тот же день серьезно раненый в бок
младший артиллерист «Авроры» лейтенант князь А.В.Путятин не только не покинул свой
пост, но и попытался нести вахту ночью (правда, скоро он вынужден был уйти на перевязку
из-за большой потери крови). Таким храбрецам и героям несть числа. Собирательный же
образ можно передать словами князя А.П.Чегодаева-Саконского из его воспоминаний о Цу-
симе (в момент, о котором идет речь, крейсер «Алмаз» находился под огнем, его же игру-
шечные пушки не доставали до противника): «Подошел Г. “Ну что, – обратился я к нему, – не
важно?” Он покачал головой и сделал гримасу. Я не удержался от улыбки, которая сообщи-
лась и ему. Откровенно говоря, Г., постоянно трактовавший о превосходстве японского фло-
та и о плохом личном составе нашего, казался мне трусливым. Однако ни малейшей робо-
сти, ни растерянности не прочел я в голубых глазах лейтенанта; спокойно отдавал он прика-
зания, спокойно смотрел на столбы воды, подымающиеся по сторонам»19.
Повторим, однако, старую истину: готовность умереть и стремление победить – вещи
совершенно разные. И если бы все храбрецы русского флота в мирное время деятельно за-
нимались подготовкой себя и команд к бою – результат войны вполне мог быть иным.

[Ivan65]

Александр! Огромное спасибо!
Невероятно интересный материал!!!
Учиться, учиться и учиться военному делу настоящим образом - заповедь на все времена.
В британском парусном флоте многие командиры тренировали экипажи непрерывно и в разных условиях, чтобы в реальной боевой ситуации, ночью, в шторм карабкаться по невидимым вантам, бегать по реям, таскать порох в картузах от склада к пушкам (они чаще всего на разных уровнях, качка, тьма, рёв океана) - без автоматизма никак не сделаешь корабль боеспособным. Наработка экипажа на решение поставленной задачи помогает притуплять страх (совсем без страха нельзя), понятие " безумство храбрых" - вредно и мешает выполнению боевой задачи.
Героизм, безумство храбрых спасает чью-то безответсвеность, расхлябанность, безграмотность, неосведомлённость, ленность - выбивает патриотов и потворствует карьерному росту нелучших представителей страны.
Хорошо что у нас героев много, плохо - они в основном являются отработанным материалом в фундаменте дороги для власть имущих.

Александр, а есть ли сведения как изменилась боевая учёба эскадры после приезда Макарова Степана Осиповича в Порт-Артур? И мог ли Макаров изменить ход войны, если бы трагически не погиб?

[Александр]

Хорошо постараюсь поискать.Почитайте еще статью о Цусиме,найдете думаю тоже много нового.

Судьбы офицеров Российского флота –
участников Цусимского сражения

2 октября 1904 года, разделенная на четыре эшелона, 2-я эскадра флота Тихого
океана в составе 21 боевого корабля, двух военных транспортов, пяти гражданских
транспортов, ледокола и буксирного парохода вышла из Либавы. Начался беспримерный в
истории Российского флота поход.
Во время перехода состав эскадры менялся. Первым из-за возникших неисправностей
был отправлен в Россию миноносец «Прозорливый». В качестве конвоира вместе с ним
отправили ледокол «Ермак». Необходимо оговориться, что миноносец «Прозорливый» был
позже вторично послан вдогонку эскадре уже в отряде капитана 1 ранга Добротворского. В
составе этого отряда вышло еще девять боевых кораблей и учебное судно «Океан»,
которое было отправлено из Танжера обратно в Россию. Три миноносца, в том числе все тот
же «Прозорливый», были оставлены из-за плохого технического состояния в Средиземном
море и позже возвратились в Россию. Отряд Добротворского присоединился к эскадре вице-
адмирала З. П. Рожественского около Мадагаскара.
26 апреля 1905 года в бухте Ван-Фонг ко 2-й Тихоокеанской эскадре присоединился 1-й
отдельный отряд судов под командованием контр-адмирала Н.И.Небогатова, так
называемый догоняющий отряд. В его состав входили пять боевых кораблей, четыре
транспорта, буксирный пароход и госпитальное судно.
По данным различных источников в общей сложности на кораблях и судах 2-й эскадры
флота Тихого океана в походе на Дальний Восток участвовало около 1000 офицеров. Сразу
следует уточнить, что в данном случае в качестве офицеров, помимо непосредственно
строевых офицеров флота, рассматриваются и так называемые гражданские чины флота, к
которым относились такие специалисты, как судовые инженер-механики,
прикомандированные к эскадре инженеры-кораблестроители, чиновники, состоящие по
флоту, а также медицинские чины и судовые священники. Если несколько упростить
ситуацию, можно сказать, что задачей данного исследования является попытка проследить
судьбы моряков, которым был открыт доступ в офицерские кают-компании кораблей 2-й
эскадры флота Тихого океана.
Во время тяжелейшего перехода на 2-й эскадре флота Тихого океана скончались пять
человек, причисленных к офицерскому составу. Открыл скорбный список жертв Цусимы
скончавшийся от ран, полученных во время Гулльского инцидента, судовой священник
крейсера I ранга «Аврора» отец Анастасий. От болезней во время перехода скончались
лейтенанты И.А.Нелидов и А.А.Гедеонов с эскадренного броненосца «Ослябя», а также
списанный по болезни и вскоре скончавшийся лейтенант князь Б.М.Кантакузен граф
Сперанский с эскадренного броненосца «Император Александр III». Позже скончался от
ранений, полученных при падении грузовой стрелы прапорщик по механической части А. Н.
Попов с крейсера II ранга «Урал».
Накануне сражения скончался младший флагман контр-адмирал Д.Г. фон Фелькерзам.
Для того, чтобы не распространять мрачных настроений, известие о смерти адмирала
Фелькерзама по приказанию командующего эскадрой на кораблях объявлено не было. Под
предлогом возможного скорого захоронения в пункте назначения следования эскадры —
Владивостоке, гроб с телом покойного был установлен в помещении судовой церкви
эскадренного броненосца «Ослябя», и условно можно считать, что контр-адмирал
Фелькерзам все же принял участие в Цусимском сражении, разделив судьбу первого из
погибших русских кораблей.
Общее количество офицерских чинов, которые во время похода эскадры были
списаны по болезни или по другим различным причинам в наличие своих экипажей и
отправлены в Россию, составило 22 человека.
Для дачи показаний и участия в работе международного процесса по разбору событий
Гулльского инцидента с различных кораблей эскадры были откомандированы пять человек,
которые в действиях эскадры уже больше участия не принимали.
Довольно интересной видится такая подробность, что в походе эскадры и во время
Цусимского сражения на судах эскадры находилось три офицерских чина, являвшихся
гражданами дружественных России иностранных государств — Болгарии, Греции и
Франции.
Среди офицерских чинов 2-й Тихоокеанской эскадры шесть человек успели принять
участие в боевых действиях 1-й Тихоокеанской эскадры при обороне Порт-Артура.
Положение этих лиц осложнялось тем обстоятельством, что в случае попадания в плен, при
раскрытии факта их порт-артурской деятельности, этим русским морякам могла грозить
смертная казнь.
14 апреля 1905 года высочайшим приказом около 30 офицерских чинов эскадры вице-
адмирала Рожественского были произведены в следующие чины. Но, как оказалось позже,
некоторым из них так и не удалось надеть новые погоны.
По данным специально созданной после окончания войны Исторической комиссии по
описанию действий флота в войну 1904–1905 годов, общие потери Российского флота за
два дня Цусимского сражения исчислялись ужасающими цифрами. Всего погибло 5046
человек, что составило более 31 % от общего числа участвовавших в сражении. Во
вражеском плену оказалось около 5000 моряков. Среди пишущих на военную тему
журналистов того времени, сразу же после того, как эти скорбные данные были
обнародованы, смаковалось довольно эффектное, по их мнению, сравнение потерь русского
флота в Цусимском сражении с потерями печально известной «Непобедимой армады»
испанского короля Филиппа II, которая за в течение трех месяцев кампании потеряла 10 185
человек.
Обнародованные данные о потерях, несмотря на свой приблизительный характер,
произвели ужасающее впечатление на современников. Особенно потрясали скупые
сведения о судьбах кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры, погибших вместе со всеми своими
экипажами. Вот наименования кораблей эскадры, с которых в живых посчастливилось
остаться в лучшем случае единицам — это эскадренные броненосцы «Император
Александр III», «Бородино», «Наварин», транспорт-мастерская «Камчатка», миноносец
«Безупречный» с которого никто не спасся. За исключением снятых с гибнущего корабля
миноносцем «Буйный» чинов штаба командующего эскадрой, почти полностью погиб весь
экипаж флагманского эскадренного броненосца «Князь Суворов».
По различным причинам командующий эскадрой вице-адмирал Рожественский
отсоединил несколько крейсеров II ранга и все гражданские транспорты, которые в сражении
участия не приняли.
14 мая в Корейский пролив вошла русская эскадра, состав которой насчитывал 38
вымпелов. В общей сложности в Цусимском сражении 14 и 15 мая 1905 года с русской
стороны приняло участие 30 боевых кораблей — восемь эскадренных броненосцев, три
броненосца береговой обороны, шесть крейсеров I ранга, четыре крейсера II ранга и девять
миноносцев. Помимо боевых кораблей в сражении приняли участие четыре транспорта, два
буксирных парохода и два госпитальных судна.
По нашим подсчетам, за вычетом офицерского состава кораблей участвовавших в
походе, но не принимавших участие в сражении в Цусимском сражении 14 и 15 мая 1905
года приняло участие 668 офицеров и чинов, которых можно условно к ним приравнять. Из
этого общего количества 213 человек, что составляет почти треть от всех участников
сражения, погибли или умерли от ран, полученных в сражении. 297 человек (немногим
менее половины от общего числа) попали в плен. Таким образом, общее количество потерь
офицерского состава эскадры составило 510 человек. После сражения в строю осталось 158
человек, то есть немногим меньше четверти от всего количества участвовавших в сражении
офицерских чинов.
Из четырех адмиралов, которые должны были осуществлять руководство русской
эскадрой (для сравнения необходимо заметить, что с японской стороны в Цусимском
сражении принимало участие 12 адмиралов, то есть в три раза больше), как уже
упоминалось, контр-адмирал Д.Г. фон Фелькерзам скончался накануне сражения, двое —
командующий эскадрой вице-адмирал З. П. Рожественский, который был ранен в первый
день сражения, и контр-адмирал Н. И. Небогатов попали в плен, и лишь контр-адмирал О. А.
Энквист ушел со своими крейсерами в Манилу, где русские корабли были интернированы до
конца войны. К началу Цусимского сражения возраст русских адмиралов был следующий:
вице-адмирал Зиновий Петрович Рожественский — 56 лет, контр-адмирал Дмитрий
Густавович фон Фелькерзам — 58 лет, по 55 лет исполнилось к тому времени контр-
адмиралам Николаю Ивановичу Небогатову и Оскару Адольфовичу Энквисту.
Судьбы штаб-офицеров 2-й Тихоокеанской эскадры сложились следующим образом.
Из 18 капитанов 1 ранга семь человек погибли или умерли от ран, 10 попали в плен, и
только одному, командиру крейсера I ранга «Олег» капитану 1 ранга Л. Ф. Добротворскому,
удалось прорваться и не разделить участи остальных.
Из 44 капитанов 2 ранга 13 человек погибли или умерло от ран, 18 оказались в плену и
лишь 13 прорвались или ушли в Россию. Таким образом, из 62 штаб-офицеров Российского
флота, участвовавших в Цусимском сражении, почти треть погибла и примерно половина
попала в плен.
Из немногим более 300 обер-офицеров 2-й Тихоокеанской эскадры, погибли или
умерли от ран около 100 человек, то есть почти треть от общего количества. Почти 140
человек попало в плен. Лишь 67 человек прорвалось или ушло в иностранные порты или в
Россию.
Необходимо сказать несколько слов о мичманах так называемого «царского» выпуска
1904 года, который нередко так же называют цусимским. Этот выпуск из Морского
кадетского корпуса, проведенный досрочно из-за начавшейся русско-японской войны,
проходил в присутствии императора Николая II и поэтому получил наименование
«царского». Цусимским же его часто называют из-за того, что в осажденный Порт-Артур
только, что произведенные мичманы попасть уже не могли, и вследствие этого некоторые из
них получили назначения на корабли Владивостокского отряда крейсеров. Подавляющее же
большинство — на корабли 2-й Тихоокеанской эскадры и отряд контр-адмирала Небогатова.
Из числа царского выпуска в Цусимском сражении приняли участие 61 мичман. Из них 24
человека погибли или умерли от ран, что составляет более трети от числа участвовавших в
сражении мичманов царского выпуска 1904 года. Возраст этих молодых людей на момент
сражения колебался между 21 и 23 годами.
Из участвовавших в сражении 107 инженер-механиков, 33 человека погибло и 49 были
взяты в плен. По признаниям участников сражения, неоднократно зафиксированным в
мемуарах, гибель инженер-механиков, обеспечивавших работу корабельных механизмов во
время сражения находившихся во внутренних помещениях своих кораблей, зачастую не
имевших сведений о происходящем наверху, была наиболее мучительной.
Из 46 врачей, находившихся во время сражения на кораблях эскадры, погибли 13
человек. 28 корабельных врачей попали в плен, но вскоре были отпущены.
Из 48 прапорщиков по морской части, в большинстве выполнявших обязанности
вахтенных начальников 10 человек погибли и 17 попали в плен.
Из 43 прапорщиков по механической части, в большинстве своем выполнявших
обязанности младших инженер-механиков, погибли 15 человек и 19 попали в плен.
Из 19 священнослужителей, прикомандированных в соответствие с имевшимися
правилами к кораблям I ранга погибли семь и 10 попали в плен, но вскоре, так же как и
врачи, были отпущены.
Интересно проследить, как складывалась дальнейшая судьба принимавших участие и
оставшихся в живых после Цусимского сражения офицерских чинов 2-й эскадры флота
Тихого океана.
Из 455 человек в течение трех-четырех лет после Цусимского сражения 127 человек
рассталось с действительной морской службой. Помимо нескольких скончавшихся,
большинство были зачислены в запас флота или уволены от службы по окончании военных
действий, а так же по болезни и от ран. Несколько человек были переведены в другие
ведомства.
Необходимо отметить, что последствия пережитого в Цусимском сражении давали
себя знать. Так, среди уволенных от службы по болезни довольно значительна была часть
участников Цусимского сражения, страдавших различными психическими расстройствами.
Это обстоятельство, в свою очередь, стало причиной отнюдь не редких случаев
самоубийств среди бывших цусимцев.
Большинство, остававшихся в строю офицеров-цусимцев принимали активное участие
в Первой мировой войне.
Более 20 офицеров-цусимцев стали адмиралами. Можно сказать, что наиболее
успешно в последовавшие после русско-японской войны годы сложилась карьера у
оказавшихся после гражданской войны в эмиграции Михаила Александровича Кедрова и
Александра Дмитриевича Бубнова.
Так, А.Д.Бубнов, окончивший Морской кадетский корпус в 1903 году, в чине мичмана
участвовал в сражении в должности вахтенного офицера эскадренного броненосца «Орел».
В июле 1917 года Бубнов был произведен в чин контр-адмирала.
М.А.Кедров окончил Морской кадетский корпус в 1899 году. Участвовал в обороне
Порт-Артура. Был ранен в бою в Желтом море 28 июля 1904 года, находясь на флагманском
эскадренном броненосце «Цесаревич». В чине лейтенанта он участвовал в Цусимском
сражении, исполняя должность артиллерийского офицера крейсера II ранга «Урал». В 1916
году он уже в звании флигель-адъютанта был произведен в контр-адмиралы. В ноябре 1920
года Кедров был произведен генералом Врангелем в вице-адмиралы. Впоследствии он
руководил эвакуацией флота из Крыма и привел его в Бизерту.
Как одного из наиболее отличившихся в Цусимском сражении офицеров стоит
отметить командира миноносца «Буйный» капитана 2 ранга Николая Николаевича
Коломейцова. Среди его самых значительных заслуг в ходе Цусимского сражения —
спасение экипажа первого погибшего корабля эскадренного броненосца «Ослябя». Особо
следует отметить участие Коломейцова в эпизоде, когда, рискуя своим кораблем, он смог
снять с гибнущего флагманского эскадренного броненосца «Князь Суворов» тяжело
раненного командующего эскадрой вице-адмирала Рожественского и чинов его штаба. За
эти действия Николая Николаевича Коломейцова наградили двумя высокими боевыми
офицерскими наградами. В январе 1907 года ему была пожалована Золотая сабля с
надписью «За храбрость». В июле того же года его наградили орденом Святого Георгий
Победоносца 4-й степени. В 1914 году Николая Николаевича Коломейцова произвели в
контр-адмиралы, а в октябре 1917 года — в вице-адмиралы.
Подавляющее большинство офицеров-цусимцев, участвовавших в революционных
событиях и гражданской войне, находилось на стороне белых. В связи с этим видится не
удивительным тот факт, что после окончания гражданской войны в эмиграции оказалось
более 100 офицеров, которых судьба разбросала по всему свету.
Так потомок капитана крейсера " Варяг" Руднева проживает в столице Венесуэлы Каракас .Среди оставшихся в Советском Союзе, лишь некоторые моряки смогли найти работу
по специальности. Но, по имеющимся сведениям около двух десятков человек подверглись
необоснованным репрессиям в 1930-е годы.

[Александр]

"И только высоко, у царских врат,
Причастный тайнам, плакал ребенок
О том, что никто не придет назад."

ЖЕРТВЫ ЦУСИМЫ
Ни в одном из морских сражений русский флот не имел таких колоссальных потерь лич-
ного состава, какие понес в Цусимском сражении в мае 1905 г. В этом отношении Цусимский
бой воспринимался современниками самым трагическим событием не только русско-японской
войны, но и морских войн всех времен и народов. В ходе двухдневного боя большая часть судов
2-й Тихоокеанской эскадры и ее отрядов погибла. Другая часть ушла в иностранные порты, где
была интернирована до конца войны. Только три корабля – крейсер «Алмаз», миноносцы «Бра-
вый» и «Грозный» сумели прорваться к нашим берегам и 16 мая достигли Владивостока.
Из 42224 человек личного состава судовых и береговых команд морского ведомства, на-
ходившихся на театре военных действий, в списочном составе судов флота в Тихом океане чис-
лилось 34557 человек.
По наиболее достоверным подсчетам Управления санитарной части флота на кораблях и
судах, участвовавших в Цусимском сражении, находилось 639 офицеров, 240 кондукторов,
13455 нижних чинов, а всего 14334 человека. Этой цифрой не учтены участвовавшие в бою
гражданские и медицинские чины и священнослужители. Осталась неизвестной и численность
вольнонаемной части команды транспортов «Кореец» и «Анадырь». Всего же, вместе с коман-
дами входивших в эскадры Рожественского и Небогатова, но не участвовавших в бою судов, на
ней числилось 16171 человек.
Сбором и обработкой сведений о погибших, раненых и находящихся в японском плену
моряков занимался созданный в 1905 г. при 2-м (матросском) отделении Главного морского
штаба Справочный стол.
Сюда же поступали запросы родственников о судьбе рядовых участников русско-
японской войны. За 1905-1906 гг. дела с запросами и перепиской по ним составили около трех
десятков объемных томов. Начатая в 1905 г. переписка Справочного стола по розыску родст-
венников погибших матросов продолжалась в 1909, 1910 и 1911 гг.
Всего в ходе сражения погибло и скончалось от полученных ран уже после оказания ме-
дицинской помощи 5046 человек, то есть более 36% общей численности участников боя. Из них
4730 человек погибло по невыясненным причинам и большей частью утонуло при гибели судов.
Из получивших ранения разной степени тяжести осталось в живых 809 человек.
Кто-то спасался вплавь. Несколько человек сумело спастись, держась за всплывший при
гибели «Осляби» гроб скончавшегося за 3 дня до боя младшего флагмана 2-й Тихоокеанской
эскадры контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама.
Первый список потерь, понесенных в бою с японской эскадрой 14 и 15 мая 1905 г. ко-
мандами эскадренного броненосца «Ослябя», крейсера «Алмаз» и эсминца «Бравый» был объ-
явлен циркуляром Главного морского штаба № 130 23 мая 1905 г.
Братской могилой погибших стала морская пучина. Но немногим из них довелось быть
погребенными по морскому обычаю. Так, уже утром 15 мая тела погибших на «Жемчуге» и
скончавшихся от смертельных ран лейтенанта барона Д. М. Врангеля, мичмана Г. А. Таваст-
шерна, кондуктора З. Конькова и 8 нижних чинов были освидетельствованы судовым врачом,
после чего зашиты в простыни и погребены в море. До прибытия крейсера в Манилу в море был
похоронен и скончавшийся от ран матрос 2-й статьи М. Девяткин. На следующий день после
боя на крейсере «Олег», совместно с «Авророй» и «Жемчугом» державшем курс на Манилу, те-
ла 13 погибших и скончавшихся от ран матросов были зашиты в койки с привязанными к ним
балластинами и, после отпевания судовым священником, похоронены в море.
На «Авроре», где в бою было убито 9 и скончалось от ран двое матросов, первые морские
похороны состоялись уже 15 мая в 3 часа дня. «Я вышел наверх на ют, где происходило отпева-
ние, – писал в своем отчете бывший судовой врач крейсера В. С. Кравченко, – впереди команды
стояли адмирал и офицеры. У наших ног на палубе, покрытые брезентом, под сенью простре-
ленного во многих местах Андреевского флага, лежали тела умерших, зашитые наглухо в пару-
синовые койки с двумя чугунными балластинами, прикрепленными к ногам. Отец Георгий едва
слышно произнес обряд отпевания и матросы стали опускать по доске в море безмолвные серые
2
фигуры одну за другой. Море, такое неприветливое накануне, сегодня, пригретое солнцем, за-
штилело и ласково жалось к бокам крейсера. После бросания слышался короткий всплеск и тело
быстро шло ко дну».
Так же были погребены в море скончавшийся от ран в ночь на 18 мая кочегар Колобов и
умершие от ран в ночь на 19 мая матросы Морозов и Лященко.
По решению офицеров тело погибшего командира «Авроры» капитана 1 ранга Евгения
Романовича Егорьева хотели доставить до первого же порта. Его поместили в спешно изготов-
ленные плотниками и машинистами деревянный и цинковый гробы, установив их на юте с пра-
вой стороны. Но из-за наступления тропической жары пришлось отказаться от принятого реше-
ния.
В ночь на 21 мая команду высвистали наверх. Крейсер замедлил ход, после краткой ли-
тии гроб подняли на лебедке и опустили в воды Южно-Китайского моря. Над местом упокоения
Егорьева с крейсера прогремело 7 выстрелов.
Обо всем этом подробнее, чем в отчете, рассказано в воспоминаниях Кравченко «Через
три океана». Презентация 3-го издания его книги состоялась в кают-компании «Авроры» 23 ию-
ля 2002 г.
Только на «Авроре», «Олеге» и «Жемчуге» было убито и скончалось от ран 42, ранено,
контужено и пострадало от газов 199, а всего выбыл из строя 241 человек.
Среди множества документальных материалов со свидетельствами о Цусимском бое и
его тяжелых последствиях в архивных фондах сохранились и вахтенные журналы трех этих
крейсеров.
В фонде самой «Авроры» имеются документы о ее участии в бою (Ф. 726. Оп. 1. Д. 39),
отчет Кравченко, датированный июнем 1905 г., его воспоминания (Там же. Дд. 40, 227) и схема-
тический чертеж крейсера с обозначением мест гибели и ранения во время боя рядовых и офи-
церов команды (Там же. Д. 226).
По численности безвозвратных потерь в личном составе Тихоокеанских эскадр эскадры
Рожественского и Небогатова занимают первое место. На них только от артиллерийского огня в
бою пострадало более 2000 человек. На 38 же японских судах было убито и ранено всего 537.
Снаряды нашей судовой артиллерии имели замедленную взрывную реакцию. Они были больше
рассчитаны на разрушения внутри кораблей, но обладали гораздо меньшим поражающим эф-
фектом для живой силы, чем японские. При разрыве они дробились на малое число крупных ос-
колков. Их действие при разрывах локализовалось на малом пространстве. В то же время япон-
ские фугасные снаряды отличались от наших по мощности и составу зарядов. При взрыве они
давали множество мелких осколков с большим радиусом действия.
Погибшие в бою и умершие от ран офицеры и гражданские чины морского ведомства ис-
ключались из списков высочайшими приказами. Персоналия этих потерь известна и поддается
документальной проверке.
Именные списки потерь нижних чинов составлялись и объявлялись после продолжитель-
ной и тщательной работы по сбору сведений в течение ряда лет. Они дополнялись и уточнялись
циркулярами Главного морского штаба. Полагая, что в объявляемых списках могут быть ошиб-
ки и неточности, Главный морской штаб предлагал командирам экипажей и начальникам от-
дельных частей морского ведомства представлять ему в кратчайшие сроки сведения на погиб-
ших нижних чинов, против фамилий которых не указано место их родины и семейное положе-
нии, а также сообщать обо всех замечаниях для дальнейшего исправления. Извещения о гибели
направлялись семьям или уездным воинским начальникам по месту призыва.
Несмотря на огромную работу, которая в свое время была проделана сотрудниками
Главного морского штаба, Комиссией для описания действий флота в войну 1904-1905 гг. и Ко-
миссией морских врачей – участников войны, подготовивших обстоятельный трехтомный «Са-
нитарный отчет по флоту», в статистике потерь имеются некоторые расхождения и противоре-
чия. Наиболее достоверными представляются данные изданного в 1915 г. «Санитарного отче-
та». Впоследствии работа по их уточнению не проводилась, и полными поименными списками
погибших мы не располагаем.
3
В алфавитах нижних чинов 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр, по данным проведенного
нами подсчета, погибшими, с указанием против их фамилий номеров соответствующих цирку-
ляров, значатся 4530 человек. Вероятно, что в этом, наскоро выполненном, подсчете допущена
некоторая погрешность, так как с данными статистики эта цифра расходится на 45 человек.
В бою и в результате боя погибло и скончалось 209 офицеров и 75 кондукторов. Из вра-
чей и медперсонала погибшими насчитывается 50 человек.
В связи с Цусимской трагедией по приказу генерал-адмирала великого князя Алексея
Александровича на флоте были отменены все назначенные на 20 мая в честь его тезоименитства
церковные, рейдовые и береговые празднества. 23 мая, в 9-й день трагедии, в церквях служи-
лись панихиды по павшим воинам. Впервые без выноса знамен и знаменных флагов 25 мая
прошло празднование на флоте дня рождения императрицы.
Еще не рассылались похоронки. В ожидании известий о судьбе близких тысячи семей
жили в тревоге и надеждах. Реквиемом погибшим морякам стало стихотворение Александра
Блока «Девушка пела в церковном хоре». Написанное ко дню сороковин в августе того же года,
оно было проникнуто глубокой скорбью по жертвам Цусимы. Предчувствием большой беды
навеяны его последние строки:
И голос был нежен, и луч был тонок.
И только высоко, у царских врат,
Причастный тайнам, плакал ребенок
О том, что никто не придет назад.
Празднуемый 27 мая День города морской славы - это одновременно и День памяти не
только героев и жертв Цусимы, но и всех моряков, отдавших жизнь за Отечество

P.S.НА памятнике отображена сцена посещения Адмиралом Того тяжелоранненого в сражении при Цусиме Зиновия Рождественского.Не смотря на тяжелые раны Адмирал нашел в себе силы поприветствовать бывшего врага.
Посмотрите фото города Цусима (Префектура Нагасаки) и внизу видеоролик:
http://www.yado.co.jp/kankou/nagasaki/t ... iutaky.htm

[Александр]

ЦУСИМА И ФАКТОР СКОРОСТИ
Некоторые историки Цусимы, преимущественно иностранные, например, Вествуд
(Westwood), Хау (Howe), считают, что, если бы русская эскадра при Цусиме имела большую
скорость, то результат сражения был бы иным (из русских Костенко ставил скорость на
первое место). Однако, большая часть отечественных историков - русских, советских и
российских - на первое место ставят искусство стрельбы: русская морская артиллерия была
невероятно плохая (А.Новиков-Прибой: “Вся наша артиллерия с плохо
воспламеняющимися трубками, с неразрывающимися снарядами, с неверными таблицами,
с негодными башнями, с плохо оборудованными и неосвоенными оптическими прицелами,
с необученными комендорами была совершенно безвредна для противника”); японская же
была лучшая в мире (В.Крестьянинов: “Японцы в артиллерийских стрельбах превзошли
всех своих современников”).
Оба утверждения неверны. Русские имели полноценный бронебойный снаряд, чего не
имели ни японцы, ни их учителя англичане, жестоко поплатившиеся за это в Ютландском
сражении, которое было возмездием за Цусиму. Русские снаряды уверенно прошивали по
меньшей мере 6-дюймовую броню (что было вполне достаточно для разгрома противника) -
и Гарвея, и Круппа, и Терни. Пакенхэм отмечает, что 6-дюймовая крупповская броня на
“Микасе” была дважды пробита на дистанции в 8000 ярдов (то есть 40 кбт). Вествуд (на
основе японских данных) сообщает, что попавший в “Ивате” с “Адмирала Ушакова” 10-
дюймовый снаряд убил и искалечил около 70 японских моряков, чем объясняется
остервенелый расстрел японцами тонущего русского броненосца. В Шантунгском бою, когда
“Ретвизан” сблизился с “Микасой” до 12 кбт и, очевидно, его бронебойные снаряды начали
выказывать свое страшное действие, “Микаса” чуть не погиб, вся его артиллерия была
выведена из строя, и он ремонтировался фактически 8 месяцев.
Пока была цела Тихоокеанская эскадра, “Микаса” и подорвавшийся на мине “Асахи” “для
близира” были как бы в строю, но после падения Порт-Артура оба встали на длительный
ремонт и были готовы лишь в апреле (японцы в ту эпоху еще многого не умели, не имели
многого необходимого и получали все в готовом виде из Европы и Америки). Так что, если
бы Рожественский шел быстрее и не застрял на Мадагаскаре, то он мог застать Того всего с
2 броненосцами (и не самыми лучшими). Застрял же он на Мадагаскаре не потому, что
немецкие угольщики “испужались” угроз японцев (типичный анекдот), а по той причине, что
контракт на обеспечение эскадры углем был заключен Рожественским (еще в России)
только до Мадагаскара. Точная причина этого не известна - то ли эскадра должна была быть
лишь демонстрацией в условиях ожидаемых успехов нашей победоносной армии, как об
этом намекает в своих “Воспоминаниях” Витте, то ли это обычное разгильдяйство (что вряд
ли). Поэтому Рожественскому пришлось заключить новый контракт с суперкарго, что и
задержало эскадру на Мадагаскаре.
Японские же снаряды не пробивали броню русских кораблей, что в иных условиях могло
привести к “расширенному Ютланду”. (Вествуд сообщает, что русская 6-дюймовая броня
была надежным прикрытием от 12-дюймовых японских снарядов, а 3-дюймовая - от 8- и 6-
дюймовых).
Что касается “потрясающей стрельбы японской артиллерии”, то она была среднего
уровня, лучше, чем русская, французская и итальянская, но явно хуже немецкой и
американской, не говоря уж об английской. Кстати, версия о том, что японцы расстреляли
массу боеприпасов до Цусимы - чистая фантастика; японцы, крайне во всем ограниченные,
во всем нуждавшиеся и все получавшие из-за границы, никак не могли себе этого позволить.
По данным Вествуда, 12/25 апреля при практической стрельбе по скалистому островку (!)
размером 30 на 24 м и высотой 12 м с дистанции всего 12,5-15 кбт (без времени) и на малом
ходу японские броненосцы сделали по 8 12-дюймовых выстрелов: лучше всех стрелял
“Сикисима” - 6 попаданий, хуже всех “Фудзи” - только 2. Еще хуже обстояло дело с 6-
дюймовыми выстрелами: так, “Микаса” из 84 попал всего 14. Десять дней спустя “Сикисима”
опять стрелял по этому островку, но на дистанции 29 кбт; из 4 12-дюймовых снарядов ни
один не попал, из 5 6-дюймовых попало 2.
2
2
Для сравнения: по данным “Royal United Service Institution Journal” (January 1907), за тот
же 1905 г. обобщенные результаты призовой стрельбы английского флота были следующие:
среднее число попаданий (выстрелов) в минуту: для 12 и 10-дюймовых - 0,58 (1,00); для 9,2-
дюймовых - 1,40 (2,00); для 6-дюймовых - 2,63 (5,00). Следует отметить, что стрельба шла
на расстоянии 35-40 кбт, на скорости 12 узлов, на время (6 минут) и по щитам, размерами
значительно меньшими “скалистого островка”. При этом некоторые броненосцы при
стрельбе из 12-дюймовых орудий достигли феноменальных результатов: 1,2 выстрела в
минуту и 1,0 попаданий!
Два боя линкора “Бисмарк” в мае 1941 г. дают веское основание полагать, что для успеха
одной хорошей стрельбы мало: в первом бою “Бисмарк” одержал быструю и блестящую
победу, во втором был потоплен, ни разу не попав в английские корабли; причина - малая
скорость и неуправляемость, хотя вторая пара английских линкоров стреляла отнюдь не
лучше первой - “Родней” шел на ремонт в США, имел неопытную команду и скорость не
выше 17 узлов; что касается “Короля Георга V”, то адмирал Тови так выразился о качестве
его стрельбы: “Я бы бинокль кинул в “Бисмарк” - и то точнее бы попал!”. 2-я Тихоокеанская
эскадра, которая ползла с 9-узловой скоростью курсом 23°, чем-то похожа на
неуправляемый “Бисмарк” с его 8-узловой скоростью. Оба представляли идеальную мишень
для противника. Неудивителен чрезвычайно высокий процент попаданий японских снарядов
в конце боя. (Кстати, адмирал Фишер считает более достоверными данные о числе японских
попаданий Костенко, а не Пакенхэма, отчет которого он вскоре получил).
Судя по ряду свидетельств, Рожественский понимал, что успеха можно достичь лишь с
новыми быстроходными кораблями; так, в опубликованных бумагах адмирала Фишера в
серии “Publications of the Navy Record Society” (1964) он, судя по всему, имевший контакты с
Рожественским и до, и после Цусимы, утверждает, что русские считали “дистанцию
решительного боя в 1800 ярдов” (то есть 9 кбт), для чего требовалось превосходство в
скорости для решительного сближения. Есть основания полагать, что Рожественский
первоначально не хотел брать с собой старые корабли - “Наварин”, “Нахимов” и даже
“Сисой”. Рожественский, возможно, предполагал взять только новые корабли и просил
содействия Российского МИД в пропуске через Проливы новых броненосцев Черноморского
флота. Есть веские основания полагать, что соответствующая личная просьба Николая II,
обращенная к султану Абдул-Гамиду, была бы выполнена, особенно, если бы Николай II для
какого-либо из своих многочисленных зарубежных визитов сам бы изъявил желание плыть
на черноморских броненосцах, что было вполне обычно в ту эпоху.
Как утверждалось в многотомной, роскошно изданной “Истории русской армии и флота”,
выходившей накануне Первой мировой войны, тома которой, возможно, перед изданием
просматривал Николай II, “Зиновий Петрович в значительной мере сам напросился у
Государя-Императора на должность командующего 2-й Тихоокеанской эскадры”. Как будто
Генерал-Адмирал и управляющий Морским министерством Авелан сперва хотели поставить
командующим Чухнина. Возможно, из-за этого был принят другой план - собрать как можно
больше кораблей, но использовать их только для демонстрации, может быть, даже
задержав выход эскадры до весны 1905 г. Рожественский проявил себя как абсолютно
безответственный начальник, ведя на заведомый убой свою эскадру (в чем и сам
признавался в письмах жене по пути), хотя, возможно, выполнял волю Николая II. Точная
причина, наверное, никогда не будет установлена.
А были ли какие-либо весомые аргументы, демонстрировавшие значение скорости до
Русско-Японской войны? Разумеется, в то время не было ни войн, ни сражений, но были
военно-морские маневры. И в этом отношении наиболее интересны маневры наиболее
продвинутого (как теперь говорят) в то время флота - британского. Так вот, стратегические
маневры английского флота в годы накануне Русско-Японской войны, точнее, генеральные
сражения, которыми они заканчивались, удивительно напоминают Цусиму даже в мелочах.
В ходе маневров 1901 г. английскую эскадру изображала Резервная эскадра контр-
адмирала Ноэла из 12 броненосцев (количество - как при Цусиме), пожилых и откровенно
устаревших, эскадру условного противника - эскадра Канала вице-адмирала Вильсона - 8
броненосцев (6 - нового типа “Маджестик” и 2 типа “Ройал Соверен”) и 2 броненосных
крейсера (в линии баталии). Интересно отметить, как произошла встреча: дозорный крейсер
Ноэла “Мелампус” обнаружил противника и сообщил о нем по радио Ноэлу. Но этот
радиообмен был перехвачен Вильсоном, который пошел прямо на Ноэла, намереваясь дать
3
3
ему сражение. Линия Вильсона легко держала 13-узловый ход. Вильсон, в отличие от Того,
который оба раза сильно промахивался в сражениях с русскими эскадрами (в Желтом море
и при Цусиме), четко выполнил “crossing T” на расстоянии 30 кабельтовых от Ноэла. Встреча
застала Ноэла врасплох, его 12 броненосцев шли в 4 колоннах по 3 корабля, и он начал
спешно перестраиваться в одну линию под сосредоточенным огнем противника. В
дальнейшем было как при Цусиме, с той разницей, что Русская эскадра шла курсом норд-
ост 23°, а Ноэл направлялся в свою базу на норд-вест. Правда, в отличие от
Рожественского, Ноэл, стремясь выйти из-под концентрированного огня Вильсона, пытался
идти с 12-узловой скоростью, но его устаревшие броненосцы не могли держать такой
скорости, особенно сильно оттягивал старый “Дредноут”, который не мог держать даже 10
узлов. В результате впереди оказалось всего 2 броненосца, остальные - сзади, расстояние
между ними достигло 8 кбт (как и в случае с Тихоокеанской эскадрой при Цусиме, когда
Небогатов говорил, что между передовыми новыми броненосцами и отставшими старыми
было такое расстояние, что в нем можно было маневрировать). В продолжение всего
сражения Ноэл все время находился под огнем Вильсона, его боевой порядок все больше
расстраивался, Вильсон постепенно сокращал дистанцию боя до 17,5 кбт, а затем - даже до
7,5; крейсера Вильсона атаковали хвост линии Ноэла, выпустив торпеды. По решению
посредников, безусловная победа была присуждена Вильсону.
В следующем, 1902 г. в Английском Канале проходили тактические маневры с участием
прошлогодних соперников - Резервной эскадры Ноэла и эскадры Канала Вильсона (по 8
броненосцев). И опять, как и в минувшем году, более быстроходные броненосцы Вильсона
легко “пересекли палочку Т” линии Ноэла и держали под сосредоточенным огнем сбившуюся
в кучу линию старых, тихоходных броненосцев Ноэла.
Особенно интересны грандиозные стратегические маневры английского флота в 1903 г., в
которых участвовали 26 броненосцев, 10 броненосных и 33 бронепалубных крейсера. Они
закончились сражением у Азорских островов. Противника изображала эскадра
Средиземного моря под командованием вице-адмирала Домвилла из 10 броненосцев, 7 из
которых были новейших типов (6 - типа “Формидебл” и 1 - “Рассел”) и 3 более старых (2 -
“Маджестик” и “Ринаун”) с эскадренной скоростью 16 узлов; английский флот состоял из 14
броненосцев (15-й отстал, и его не стали ждать) из эскадр Канала, Атлантической и
Резервной со скоростью 14 узлов под командованием именитых вице-адмиралов - Вильсона
и Бересфорда. Домвилл оказался в весьма невыгодном положении: он был отрезан
Вильсоном и Бересфордом от своей базы в Лагосе (Португалия), оказался на концевом
броненосце в линии и у него было всего 4 крейсера (в том числе 1 - броненосный), у его
противника - 13 крейсеров (3 броненосных). Его единственным преимуществом было
превосходство в скорости на 2 узла. Это оказалось достаточным для того, чтобы обойти с
юга броненосцы “противника” (дивизион Бересфорда шел первым), которые шли на всех
парах на восток к Лагосу, пытаясь не пропустить туда Домвилла. В ходе этой гонки 3 более
старых броненосца Домвилла не могли держать 16 узлов и стали отставать. Домвилл велел
им повернуть на юг и продолжал обходить с юга противника, не снижая скорости. Вильсон
послал к этим 3 броненосцам свои крейсера и продолжал погоню. Как и Вильсон в маневрах
1901 и 1902 гг., Домвилл четко выполнил “crossing T”, пройдя в 19 кбт перед головным
броненосцем противника (флагманом Бересфорда), сконцентрировав огонь на 4 его
головных броненосцах. Вскоре после этого старший адмирал - Вильсон прекратил
сражение. Адмиралы решили, что из строя выбыли 4 головных броненосца Бересфорда и 3
отставших броненосца Домвилла. Однако, адмиралы-посредники были иного мнения. В
опубликованном ими заключении о результатах сражения, они пришли к следующему
мнению: потери эскадры “В” (английской): 3 броненосца, 1 броненосный и 1 бронепалубный
крейсер полностью вышли из строя, 5 броненосцев серьезно повреждены, 1 бронепалубный
крейсер потоплен; потери эскадры “Х” (противника): 1 броненосец и 1 броненосный крейсер
потоплены, 2 броненосца выведены из строя, 1 броненосец поврежден (3 потопленных или
выведенных из строя броненосца были концевыми: 2 - типа “Маджестик” и “Ринаун”, что
представлялось самим посредникам сомнительным; маловероятно, чтобы это удалось
сделать крейсерам; возможно, такое решение было принято, чтобы подсластить пилюлю
Вильсону). Между тем Домвилл прорвался к Лагосу, и к нему присоединился еще 1 новый
броненосец и 1 броненосный крейсер, и теперь эскадра “Х” оказалась значительнее сильнее
эскадры “В”. Фактически, головной дивизион Бересфорда был разгромлен (а флагман
4
4
Вильсона, шедший в линии восьмым за дивизионом Бересфорда, поврежден). Домвилл же
заметил, что, если бы такое случилось в действительности, он, несомненно, пользуясь
превосходством в скорости, продолжал бы последовательно расстреливать броненосцы
Вильсона до их полного уничтожения.
Эти маневры и, в особенности, сражение у Азорских островов имели большой резонанс в
Европе и живо обсуждалось осенью 1903 г. в военно-морской периодике европейских стран
(“Revue Maritime”, “Ueberall”, “Nauticus”, “Marine Rundschau”, “Rivista Marittima”). Особенно
были интересны статьи популярного в то время французского военно-морского
обозревателя Пьерреваля в журналах “Moniteur de la Flotte” и “Le Yacht”. Пьерреваль, в
частности, пришел к заключению, что более слабый флот, имеющий пусть даже и
небольшое преимущество в скорости, может разгромить более сильный флот из
современных броненосцев под командование именитых адмиралов. Было также обращено
внимание на важность однотипности кораблей.
Пожалуй, единственной крупной морской державой, никак не комментировавшей эти
маневры осени 1903 г., была Россия. Морское ведомство дождалось полной публикации
материалов о маневрах в “Marine Rundschau”, после чего их перевод был опубликован в
“Морском сборнике”, но это случилось уже в 1904 г., когда началась война с Японией.
На этих маневрах присутствовали представители флотов ряда европейских стран; не
было только русских. Зато среди присутствующих были два японских офицера. Можно
предположить, что японцы сделали соответствующие выводы из этих маневров, поскольку
они должны были считаться с возможностью встречи с численно превосходящим
противником.
Японские историки, с которыми довелось говорит на эту тему автору этих строк,
утверждали, что, даже если бы Рожественский прибыл к Цусиме раньше апреля и застал
Того всего с 2 броненосцами (“Сикисимой” и “Фудзи”), Того ни в коем случае не включил бы в
линию баталии для усиления какие-либо устаревшие тихоходные корабли (вроде “Чин-
Иена”).
Разумеется, такое небольшое преимущество в скорости имело большое значение при
тогдашних небольших дистанциях боя; позже, в годы Первой мировой войны это уже не
имело такого значения

[Александр]

ПАМЯТЬ ЦУСИМЫ

«…Над темным гранитом Андреевский флаг,
Заржавленный, тяжкий, чугунный.
И буквы на меди: «Такого числа…
Погибли в далеких бурунах».
А.Лебедев

Всякие великие события обладают непреходящей
особенностью. Скрытые в них моменты истины
привлекают исследователей разных поколений. Одним
из таких великих трагических событий явилось
Цусимское морское сражение, произошедшее 27-
28(14-15) мая 1905 года между российской эскадрой и
японским флотом. В мае будущего года исполнится
ровно 105 лет этой трагедии Русского флота.
Второй год продолжалась русско-японская война.
Русская крепость Порт-Артур была отрезана с суши и
блокирована с моря. Японское командование
прилагало все усилия, чтобы быстрее овладеть
крепостью Порт-Артур и уничтожить 1-ю
Тихоокеанскую эскадру, запертую в бухте. Но
неоднократные штурмы отражались героически
оборонявшимся гарнизоном. Порт-артурская эскадра
(1-я Тихоокеанская), которой грозило уничтожение,
дважды безуспешно пыталась прорваться во
Владивосток (23 (10) июня и 10 августа (28 июля) 1904 года). Но во второй раз после боя в
Желтом море 10 августа (28 июля) была вынуждена вернуться в Порт-Артур в ослабленном
составе, (часть кораблей ушла в нейтральные порты), где была заперта на рейде и не
представляла реальной опасности для японских кораблей. Бой в Желтом море имел
решающее значение на исход всей войны. Японцы окончательно завладели Желтым и
Японским морями и получили возможность без всяких помех и потерь пополнять и снабжать
свои армии, действовавшие под крепостью Порт-Артур и в Маньчжурии, резервами,
оружием, боеприпасами и прочими материалами, необходимыми для ведения войны. Исход
войны теперь полностью зависел от помощи извне.
В связи с этим в апреле 1904 года русским правительством было принято решение о
спешном формировании на Балтике 2-й Тихоокеанской эскадры. В составе с остатками 1-й
Тихоокеанской эскадры она численно превосходила соединенный флот японцев и должна
была обеспечить России господство в Дальневосточных водах. Её формирование и
подготовка проходили в Кронштадте и Ревеле с апреля по сентябрь. Командующим этой
эскадрой был назначен контр-адмирал З.П.Рожественский, исполнявший до этого
назначения должность начальника Главного Морского штаба.
13 (1) августа 1904 года на эскадренном броненосце «Князь Суворов», стоящем на якоре
на Большом Кронштадтском рейде, был поднят флаг командующего 2-й Тихоокеанской
эскадрой контр-адмирала З.П.Рожественского.
23 (10) августа на совещании у Николая ІІ было принято решение о выходе эскадры на
Дальний восток.
11 сентября (29 августа) 2-я Тихоокеанская эскадра в составе эскадренных броненосцев
«Князь Суворов» (командир капитан 1 ранга В.В.Игнациус), «Император Александр Ш»
(командир капитан 1 ранга Н.М.Бухвостов), «Бородино» (командир капитан 1 ранга
П.И.Серебренников», «Ослябя» (командир капитан 1 ранга В.Бэр), «Сисой Великий»
2
(командир капитан 1 ранга М.В.Озеров), «Орел» (командир капитан 1 ранга Н.В.Юнг),
«Наварин» (командир капитан 1 ранга Б.Ф.Фитингоф), крейсеров «Адмирал Нахимов»
(командир капитан 1 ранга А.А.Родионов), «Аврора» (командир капитан 1 ранга
Е.Р.Егорьев), «Дмитрий Донской» (командир капитан 1 ранга И.Н.Лебедев), «Светлана»
(командир капитан 1 ранга С.П.Шеин), «Алмаз» (командир капитан 2 ранга И.И.Чагин),
эскадренных миноносцев «Бедовый» (командир капитан 2 ранга Н.В.Баранов), «Блестящий»
(командир капитан 2 ранга А.С.Шамов), «Безупречный» (командир капитан 2 ранга
И.А.Матусевич), «Бодрый» (командир капитан 2 ранга П.В.Иванов), «Буйный» (командир
капитан 2 ранга Н.Н.Коломейцев), «Быстрый» (командир лейтенант П.А.Рихтер), «Бравый»
(командир лейтенант П.П.Дурново) под флагом контр-адмирала З.П.Рожественского вышла
из Кронштадта в Ревель. За короткий срок пребывания в Ревеле корабли эскадры смогли
произвести очень ограниченное число стрельб, тем более что полученное для этого
количество практического боезапаса было меньше, чем предполагалось. Торпедных стрельб
с миноносцев тоже было проведено недостаточно. Материальная часть торпед была не
подготовлена, поэтому при первых стрельбах много торпед затонуло. Простояв около месяца
в Ревеле, эскадра перешла в Либаву для приемки материалов и пополнения запасов угля,
откуда 15(2) октября четырьмя эшелонами вышла на Дальний Восток.
Первый эшелон под начальством контр-адмирала О.А.Энквиста: крейсеры «Алмаз» (флаг
Энквиста), «Светлана», «Жемчуг», «Дмитрий Донской», транспорты «Метеор», «Князь
Горчаков», миноносцы «Блестящий», «Прозорливый». Второй эшелон под начальством
контр-адмирала Д.Г.Фелькерзама: броненосцы «Ослябя» (флаг Фелькерзама), «Сисой
Великий», «Наварин», крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов», транспорт «Китай», миноносцы
«Быстрый» и «Бравый». Третий эшелон под начальством капитана 1 ранга Е.Р.Егорьева:
крейсер 1 ранга «Аврора» (брейд - вымпел Егорьева), транспорты «Анадырь», «Камчатка»,
«Малайя», ледокол «Ермак», миноносцы «Безупречный» и «Бодрый». Четвертый эшелон под
начальством контр-адмирала З.П.Рожественского: эскадренные броненосцы «Князь
Суворов» (флаг Рожественского), «Император Александр ІІІ», «Бородино», «Орел»,
транспорт «Корея», буксирное судно «Роланд», миноносцы «Бедовый» и «Буйный.
17(4) октября командующий 2-й эскадрой флота Тихого океана З.П. Рожественский был
произведен в вице-адмиралы. Высочайшие смотры, расставания со всем, что было близко и
дорого, остались позади. Все они испытают горечь поражения, многие позор плена, а 5046-м
из них никогда не суждено будет вернуться на родную землю.
За время 3-х дневного пребывания эскадры в Либаве (с 12 октября (30 сентября)) судами
было принято 6500 тонн угля, 1000 тонн пресной воды, свежей провизии и хлеба на четыре
дня для 9000 человек.
Однако 15 (2) октября вышли не все корабли. Два крейсера, часть миноносцев и
транспортов не были еще готовы и должны были догнать эскадру в пути.
Условия похода эскадры были исключительно трудными, так как на всем её пути Россия
не имела ни одной собственной военно-морской базы. Под давлением Англии, которая
придерживалась дружественного нейтралитета по отношению к Японии, ряд иностранных
государств отказался снабжать русские корабли в пути и запретил им вход в порты.
Трудности усугублялись тайными и явными происками недоброжелателей России.
20(7) октября пришедший днем к мысу Скагену из Немецкого (Северного) моря, где в это
время находилась на якоре эскадра, транспорт «Бакан» (командир капитан 2 ранга
Р.П.Качинский) сообщил, что в ночь на 19(6) октября им были замечены в море 4
миноносца, шедшие под одними топовыми огнями. Вследствие этого вице-адмиралом
З.Рожественским было отдано приказание, усилить бдительность во время похода.
На переходе эскадры в Северном море разразился так называемый «Гульский инцидент».
21(8) октября около 20 часов 40 минут, находясь в 20 милях сзади отряда вице-адмирала З.
Рожественского, транспорт «Камчатка» сообщил по беспроволочному телеграфу на
эскадренный броненосец «Князь Суворов», что он атакован миноносцами и, закрыв огни,
уходит от них разными курсами. В 23 часа 20 минут транспорт «Камчатка» сообщил, что
3
миноносцев больше не видно. За время отражения атаки миноносцев транспорт выпустил
300 47-мм снарядов.
В ночь на 22 (9) октября в районе Доггер-банки (отмель в средней части Северного моря
свыше 270 миль длиною и 34 мили шириною. Преобладающие глубины 20-24 метра, а в
западной части 10-11 метров. Место богатых рыбных промыслов) по обоим крамболам
головного эскадренного броненосца «Князь Суворов» были обнаружены в темноте быстро
двигающиеся встречными курсами силуэты небольших неизвестных судов без ходовых
огней, которые неоднократно пересекали курс эскадры. При освещении прожекторами два
судна по силуэтам были приняты за миноносцы. Под влиянием полученных еще при выходе
из Балтийского моря предупреждений агентурной разведки о присутствии в Северном море
японских миноносцев и доклада Р.Качинского, по приказу З.П.Рожественского русские
корабли открыли по судам огонь. Пострадавшими от обстрела оказались английские
рыболовные суда, приписанные к порту Гуллю. Через некоторое время на левом траверзе
броненосцев были замечены силуэты еще каких-то кораблей, по которым также был открыт
огонь. Но после первых же выстрелов выяснилось, что это русские крейсера «Дмитрий
Донской» и «Аврора» из отряда контр-адмирала Энквиста. На «Авроре» было ранено два
человека: тяжело судовой священник иеромонах отец Анастасий и легко комендор Шатило.
Сделано несколько пробоин в надводной части корабля: пробиты левый борт (в двух
местах), дымовая труба и коечная сетка.
Пройдя Доггер-банку, отряд З.Рожественского направился в Ла-Манш и 26 (13) октября
прибыл в Виго (порт в Испании). Для расследования действий русских моряков, разумеется,
«варварских», по требованию англичан в Париже была создана Международная
следственная комиссия. Для дачи свидетельских показаний с отряда были командированы
капитан 2 ранга Н.Л.Кладо, лейтенанты О.Н.Эллис, С.Шрамченко и мичман Н.О.Отт.
Показания русских моряков, очевидцев событий, убедили комиссию в том, что миноносцы
все-таки были. Но русское правительство для ликвидации конфликта согласилось возместить
убытки и обеспечить семьи погибших и раненых пенсиями. А в испанском порту Виго
эскадра была задержана до 2 ноября (19 октября), пока не был официально улажен конфликт
между Англией и Россией из-за Гулльского инцидента. Тем не менее, по требованию
англичан в порту Виго был наложен запрет на погрузку угля на корабли эскадры, на всех
угольщиках находились представители испанской полиции. Сообщение с берегом отряду не
разрешено. Только 27(14) октября в 13 часов было получено разрешение испанского
правительства, грузиться углем в количестве не более 40 тонн на каждое судно, а 1 ноября
(18 октября) из Петербурга было получено разрешение, продолжать поход.
28(15) октября на судах при собрании офицеров и команд был зачитан приказ №117 вице-
адмирала З.Рожественского: «Сегодня 15 октября Государь Император осчастливил нас
нижеследующей телеграммой: «Мысленно душою с вами и Моей дорогой эскадрой. Уверен,
что недоразумение скоро кончится. Вся Россия с верой и крепкой надеждой взирает на вас.
Николай». Я ответил Государю: «Эскадра единой душой у престола Вашего
Императорского Величества». Так, ведь, товарищи, что повелит Царь, то и сделаем. Ура!
Генерал-адъютант Рожественский».
29(16) октября вице-адмирал З.Рожественский, протестуя против задержки, телеграммой
№384 доносил управляющему Морским министерством: «Не зная ни цели, ни причины
пребывания своего в иностранном порту без связи с остальными отрядами, не могу
командовать эскадрой».
Есть основания (документально не подтвержденные) предполагать, что Англия,
занимавшая враждебную позицию по отношению к России и находившаяся в союзе с
Японией, специально спровоцировала Гулльский инцидент. Намерения англичан были
понятны, не позволить эскадре выйти в Японское море, прежде чем в войне не наступит
перелом в пользу Японии. И действительно английские политики не просчитались.
4 ноября (21 октября) эскадра пришла в Танжер (Северная Африка, Марокко), где к этому
времени сосредоточились корабли всей эскадры. Здесь З.Рожественскому стало известно,
4
что 30(17) октября раненый судовой священник крейсера 1 ранга «Аврора» иеромонах отец
Анастасий скончался. Погрузив уголь, провизию и приняв воду, эскадра согласно
разработанному плану была разделена по новому на два отряда.
1-й отряд под командованием вице-адмирала З.П.Рожественского, состоявший из новых
броненосцев типа «Бородино» («Князь Суворов», «Александр ІІІ», «Бородино», «Орел»,
«Ослябя»), крейсеров 1 ранга («Адмирал Нахимов», «Дмитрий Донской» (флаг контр-
адмирала Энквиста), «Аврора»), госпитальное судно «Орел», с транспортами «Камчатка»,
«Анадырь», «Корея», «Малайя» и «Метеор» и буксирным пароходом «Роланд», которые из-
за большой осадки не могли пройти Суэцким каналом, продолжал путь вокруг
Африканского континента.
2-й отряд под командованием контр-адмирала Д.Г.фон Фелькерзама, состоявший из
броненосцев «Сисой Великий» (флаг Фелькерзама), «Наварин» совместно с крейсером 1
ранга «Светлана», крейсерами 2 ранга «Жемчуг», «Алмаз» и миноносцами: 1-го отряда:
«Блестящий», «Безупречный», «Бодрый»; 2-го отряда: «Бедовый», «Буйный», «Быстрый»,
«Бравый» направился через Средиземное море к Суэцкому каналу. В бухте Суда (остров
Крит) к отряду присоединились 9 транспортов, пришедших из Черного моря с Одессы:
пароходы РОПиТ «Юпитер», «Меркурий», пароходы Добровольного флота «Ярославль»,
Тамбов» (вышел из Севастополя), «Владимир», «Воронеж», «Киев», «Китай» и «Князь
Горчаков». Все эти пароходы готовились под наблюдением заведующего транспортами 2-й
эскадры капитана 1 ранга О.Л.Радлова. 28(15) декабря отряд, пройдя Суэцкий канал и
Красное море, пришел к острову Носи-Бе (у северо-западного побережья острова
Мадагаскар), где отряды должны были соединиться.
Плавание кораблей отряда З.П.Рожественского проходило в сложных условиях. От Виго
до Канарских островов его демонстративно сопровождали 5 английских крейсеров,
количество которых увеличилось до 10. Они вели себя настолько вызывающе, что З.П.
Рожественский приказал зарядить орудия. Английские крейсера заходили то с левой
стороны отряда, то, держась сзади на расстоянии 3-5 миль. Ночью некоторые из них
приближались до полукабельтова. Сообщая в Петербург о вызывающем поведении англичан,
вице-адмирал З. Рожественский доносил: «Пушки были заряжены, и я не раз чувствовал,
что залп наших 12-дюймовых орудий был бы уместен. Опасаюсь, что пушки застреляют
без приказаний, если такое в высшей степени наглое поведение будет продолжаться».
Отряд двигался в полной боевой готовности.
Затруднения в получении снабжения и производстве ремонта в нейтральных портах,
вынудили Морское министерство послать вместе с эскадрой большое число транспортов с
углем, продовольствием и пресной водой, транспорт-мастерскую «Камчатка», буксирные
суда и госпитальное судно. Эскадра не имела в пути ни одной благоприятной стоянки. В
сущую каторгу превратила жизнь моряков перегрузка угля с транспортов американо-
гамбургской компании на боевые корабли, которая производилась, как правило, в открытом
море в условиях тропической жары и на морской зыби. Были даже установлены премии за
быстроту погрузки. Из-за больших переходов корабли брали повышенные запасы угля,
загружая им, кубрики и верхние палубы, что ухудшало мореходные качества кораблей. В
среднем броненосцы принимали в час от 40 до 60 тонн угля, и, таким образом, время стоянки
уходило на погрузку и неотложный ремонт; личный же состав, изнуренный тяжелой работой
в тропической жаре, оставался без отдыха. К тому же в условиях, когда все помещения на
кораблях были завалены углем, проводить какую-либо серьезную боевую подготовку было
невозможно.
12 ноября (30 октября) находясь в Дакаре (столица Сенегала), ввиду предстоящего 1500-
мильного перехода З.Рожественский приказал принять полуторный запас угля. Для его
размещения на броненосцах отвели: батареи 75-мм орудий, отделение носового минного
аппарата, бани, прачечные и сушильни, проходы у котельных кожухов, запасные выходы из
кочегарок и кормовые срезы.
5
Французские власти, разрешившие вначале погрузку угля в пределах территориальных
вод, затем отказали в этом, ввиду протеста японского правительства по поводу снабжения
судов 2-й эскадры углем во французских портах. Французское правительство просило вице-
адмирала З.Рожественского, чтобы в будущем погрузка угля производилась не в самих
портах, а с пароходов угольщиков в спокойных бухтах, удаленных от телеграфных
сообщений. В данном случае было предложено воспользоваться находящейся близ Дакара
уединенной бухтой Рюфикс для производства всех угольных операций. Предложение это
вызвало протест вице-адмирала З.Рожественского, пославшего в Петербург телеграмму за
№776: «Прошу энергичного представления правительства о безусловном разрешении
пользоваться французскими портами для погрузки угля. Без этого экспедиция немыслима.
Нельзя рисковать огромными броненосцами, разыскивая необитаемые и неописанные
бухты». В ночь на следующие сутки было получено из Парижа разрешение, грузить уголь в
Дакаре в течение 24 часов.
31(18) ноября выйдя из Габуна (Габон, государство в Центральной Африке),
З.Рожественский дал в Петербург телеграмму, в которой просил Морское министерство
известить английское правительство, чтобы оно предупредило своих рыбаков, ведущих
промысел у берегов Африки, «не прорезать без огней строя эскадры, иначе они будут
расстреляны без милосердия».
12 декабря (30 ноября) находясь в Агро-Пекена (германские владения, лучшая и обширная
на западном берегу Африки гавань) З.Рожественский получил просьбу французского
правительства назначить пунктом сосредоточения всех отрядов 2-й эскадры не Диего-Суарес
(залив на северной оконечности Мадагаскара), как предполагалось, а более уединенный порт
Носи-бе (остров в 65 км к западу от Мадагаскара). Это было связано с усиленными
протестами Японии по поводу нарушений Францией нейтралитета.
8-9(21-22) декабря корабли отряда выдержали сильный шторм у южной оконечности
Африки. Наконец 16(29) декабря отряд З.П.Рожественского стал на якорь у острова Сент-
Мари (северо-восточное побережье острова Мадагаскар). Преследуя главную цель –
движение вперед, отряд не мог уделять время на практические занятия стрельбой,
тралением, минным делом и прочим. Главным образом проводились занятия по тактическим
вопросам и боевые учения с примерным решением различных вопросов боя.
1 января 1905 г. (19 декабря 1904 г.) Морское министерство уведомило З.Рожественского
о состоявшемся решении послать на усиление 2-й эскадры отряд контр-адмирала
Н.Небогатова в составе эскадренного броненосца «Император Николай І», броненосцев
береговой обороны «Адмирал Сенявин», «Адмирал Ушаков», «Генерал-адмирал Апраксин»,
крейсера 1 ранга «Владимир Мономах», парохода «Русь» (с воздухоплавательным парком),
буксирного парохода «Свирь», госпитального судна «Кострома» и трех угольных
транспортов – «Курония», «Ливония» и «Ксения». Вследствие посылки этого отряда в
маршрут 2-й эскадры на Дальний Восток должны быть внесены изменения. Телеграммой
№913 вице-адмирал З.Рожественский просил Морское министерство не вносить изменений в
маршрут эскадры, так как «иначе он не может отвечать за эскадру». Здесь же у острова
Сент-Мэри 5 января 1905 года (23 декабря 1904 года) З.П. Рожественский получил известие
о гибели 1-й Тихоокеанской эскадры и сдаче 2 января 1905 года (20 декабря 1904 г.) Порт-
Артура.
7 января 1905 г. (25 декабря 1904 г.) вице-адмиралом З.Рожественским была получена
высочайшая телеграмма с приказанием, ожидать на Мадагаскаре прихода отряда капитана 1
ранга Добротворского и дать указания относительно маршрута для готовящегося к походу на
Дальний Восток отряда контр-адмирала Н.Небогатова. Телеграммой №946 от 14(1) января
1905 г. З.Рожественский ответил: «Полагая, что отряд Небогатова может прибыть лишь в
апреле и, вероятно, потребует здесь крупного ремонта, а отряд Добротворского не дойдет
до Носи-бе ранее конца января, я не могу определить, где буду в то время, когда
Добротворский и Небогатов пересекут Индийский океан».
6
Если до гибели кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры 2-я Тихоокеанская эскадра могла
рассматриваться как вспомогательная, резервная эскадра, то теперь положение в корне
изменилось. Падение Порт-Артура ставило вопрос о целесообразности дальнейшего
движения эскадры, так как после потери Россией Порт-Артура эскадра вынуждена была идти
во Владивосток, достигнуть которого было чрезвычайно трудно. Таким образом, эскадра
З.П.Рожественского осталась одна перед лицом соединенного японского флота,
количественные и качественные преимущества которого стали очевидными.
З.П.Рожественскому требовалось решить: либо признать поражение и вернуться назад, либо
с наибольшей скоростью идти вперед в надежде проскочить Японское море и придти во
Владивосток раньше, чем корабли адмирала Того успеют пройти необходимый после
кампании ремонт. Об этом он телеграфировал в Петербург. Но ему ни того, ни другого не
предписали из Петербурга. Правительство, решившее продолжать войну, рассматривало его
эскадру как силу, с помощью которой можно изменить обстановку на Дальневосточном
театре военных действий и ставило перед Рожественским задачу не прорыва во Владивосток,
а овладения Японским морем. Правительство прекрасно понимало, что для достижения этой
цели эскадра З.П.Рожественского недостаточно сильна. В связи с этим было принято
решение усилить её кораблями Балтийского флота, поскольку планируемая покупка
кораблей за границей окончательно провалилась. З.П.Рожественскому было приказано ждать
у острова Мадагаскар прихода отряда кораблей капитана 1 ранга Л.Ф. Добротворского
(командира новейшего крейсера 1 ранга «Олег») и вновь формируемой в Балтийском море 3-
й Тихоокеанской эскадры. Отряд Л.Ф.Добротворского в составе двух новых крейсеров
«Олег» и «Изумруд» и миноносцев «Громкий» и «Грозный» входил во вторую эскадру, но в
свое время выход его из России был задержан из-за неготовности кораблей к выходу в море.
3-я Тихоокеанская эскадра была сформирована уже после ухода З.П.Рожественского. В
состав этой эскадры был включен старый эскадренный броненосец «Николай І», броненосцы
береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин», «Адмирал Сенявин», «Адмирал Ушаков»
и старый броненосный крейсер «Владимир Мономах». Эти корабли не предназначались для
океанского плавания, а потому не обладали достаточной мореходностью и имели
пониженные маневренные качества. В составе этой эскадры не было ни одного современного
корабля, а входившие в эскадру старые корабли моряки называли «самотопами».
Командовал этой эскадрой контр-адмирал Н.И.Небогатов, который, как и другие младшие
флагманы 2-й Тихоокеанской эскадры, не командовал ранее боевыми эскадрами или
отрядами.
9 января 1905 года (27 декабря 1904 года) отряд З.П.Рожественского перешел в бухту
острова Носи-Бе, где соединился с отрядом контр-адмирала Д.Г.фон Фелькерзама. Здесь
эскадра простояла до 16 (3) марта 1905 года. Длительность стоянки была вызвана
изменением стратегической обстановки на театре военных действий. В феврале русская
армия потерпела поражение под Мукденом (Маньчжурия). Окончательный исход войны
теперь зависел от победы той или другой стороны на море. В связи с этим правительство все
надежды возлагало на 2-ю Тихоокеанскую эскадру, которой предстояло добиваться победы
над японской соединенной эскадрой собственными силами. Стоянку у Мадагаскара эскадра
использовала для боевой подготовки. Отсутствие запаса снарядов не давало возможности
восполнить самый важный недочет – научить эскадру стрелять. Транспорт «Иртыш», на
который был погружен дополнительный боезапас для учебных стрельб, задержался при
выходе эскадры из Либавы. На нем произошла авария, и он был оставлен для ремонта. При
этом боезапас с него был выгружен, а затем, по распоряжению Морского министерства,
снаряды были отправлены во Владивосток по железной дороге. Но об этом
З.П.Рожественский не был уведомлен. По окончании ремонта «Иртыш» вышел на
присоединение к эскадре, но с грузом угля. Таким образом, эскадра была лишена крайне
нужного боезапаса для учебных стрельб в пути. За время стоянки в Носи-Бе корабли эскадры
провели только четыре практические стрельбы с дистанций, не превышающих 30
кабельтовых. Результаты этих стрельб были совершенно неудовлетворительными. Потеряв
7
2,5 месяца, З.П. Рожественский, наконец, получил разрешение идти дальше. 3(16) марта 1905
года эскадра З.П.Рожественского, не дождавшись отряда Н.И.Небогатова, вышла в
Индийский океан. Сам З.П. Рожественский был решительно против отправки 3-й эскадры.
Он впоследствии делал даже попытку уклониться от встречи с ней, но попытка не удалась,
соединение эскадр произошло.
Период стоянки у Мадагаскара можно описать так. 10 января 1905 г. (28 декабря 1904 г.)
приказом №191командующего 2-й эскадры флота Тихого океана вице-адмирала
З.Рожественского объявлено о новой тактической организации эскадры.
Разведывательный отряд: крейсер 1 ранга «Светлана» (брейд-вымпел капитана 1 ранга
Шеина), крейсера второго ранга «Кубань», «Терек» и «Урал». Главные силы: 1-й
броненосный отряд: эскадренные броненосцы «Князь Суворов» (флаг командующего
эскадрой вице-адмирала З.П.Рожественского), «Император Александр ІІІ», «Бородино» и
«Орел»;
2-й броненосный отряд: эскадренные броненосцы «Ослябя» (флаг контр-адмирала
Фелькерзама», «Сисой Великий», «Наварин», крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов»;
Состоящие при главных силах суда: крейсеры 2 ранга «Жемчуг» и «Изумруд», миноносцы
«Бедовый», «Буйный», «Быстрый» и «Бравый»;
крейсерский отряд: крейсер 2 ранга «Алмаз» (флаг контр-адмирала Энквиста), крейсеры 1
ранга «Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской», крейсеры 2 ранга «Рион», «Днепр»,
миноносцы «Блестящий», «Безупречный» и «Бодрый»;
транспорты: «Киев» (брейд-вымпел капитана 1 ранга Радлова), «Камчатка», «Воронеж»,
«Метеор», «Анадырь», «Юпитер», «Меркурий», «Ярославль», «Корея», «Тамбов», «Китай»,
«Владимир» и буксирный пароход «Русь».
14(1) января 1905 г. вице-адмирал З.Рожественский сообщил в Петербург, что он
сомневается в своевременном приходе отрядов капитана 1 ранга Добротворского и контр-
адмирала Небогатова, и уведомил, что уйдет с эскадрой дальше не позже 19 (6) января.
16(3) января по высочайшему повелению 2-я эскадра была задержана у Мадагаскара
впредь до особых распоряжений.
19(6) января З.Рожественский доносил в Петербург, что германские угольщики
отказывались сопровождать эскадру после Мадагаскара и просил высочайшего разрешения
не оставаться дольше у Мадагаскара, а 20(7) января сообщил в Морское министерство, что
провиант и машинные материалы на исходе. Поэтому он просил немедленно их заказать и
послать в Сайгон по пути следования 2-й эскадры. Судам эскадры было отдано приказание
собирать дождевую воду.
22(9) января З.Рожественский снова испросил высочайшего разрешения на уход от
Мадагаскара, не ожидая прихода отряда капитана 1 ранга Добротворского, вследствие
начала сезона ураганов и опасения, что из-за стоящей очень сильной жары в Носи-бе на
эскадре существует опасность высокой смертности. На зафрактованном Гинсбургом
пароходе «Эсперанс» из-за выходов из строя рефрижераторов испортились все запасы мяса,
которые были выброшены в море.
27(14) января З.Рожественский сообщил в Морское министерство, что он не может
принять на себя ответственность за дальнейшее пребывание эскадры у Мадагаскара, и
просит разрешения следовать дальше. «Не могу командовать эскадрой без свободы
распоряжений».
7 февраля (25 января) на имя З.Рожественского получено высочайшее повеление,
дождаться прибытия к Мадагаскару отряда капитана 1 ранга Добротворского. Усмотрению
командующего эскадрой предоставлено решение вопроса – ждать ли отряд контр-адмирала
Н.Небогатова у Мадагаскара или соединиться с ним в другом месте. Тем не менее
телеграммами №34 и №35 от 8 февраля (26 января) З.Рожественский просил приказания
следовать дальше, не дожидаясь отряда капитана 1 ранга Добротворского, так как по
прибытии его корабли задержат эскадру на длительный срок по причине необходимых
8
починок. Это может неблагоприятно сказаться, и на моральном, и на материальном
состоянии эскадры.
14(1) февраля отряд Добротворского соединился в Носи-бе со 2-й эскадрой. 16(3) февраля
З.Рожественский сообщил в Морское министерство, что если отряд контр-адмирала
Н.Небогатова может срочно выйти на Восток и будет сражаться без предварительного
ремонта, то он будет их ждать, если нет, то он просит высочайшего повеления продолжить
путь. Он также сообщил, что починочные материалы на транспорте «Камчатка» на исходе и
просил о скорейшем их восполнении, а 18(5) февраля Зиновий Петрович попросил Морское
министерство выслать теперь же вперед на пути следования эскадры четырехмесячный запас
солонины, муки, масла, капусты, чая и сахара из расчета на 12000 человек.
20(7) февраля З.Рожественскому высочайше было предоставлено право, принимать
самостоятельно решение об уходе с Мадагаскара, а 27(14) февраля он сообщил в Морское
министерство, что как только будут улажены недоразумения с угольщиками, не желающими
сопровождать эскадру дальше Мадагаскара, он двинется дальше, не ожидая отряда контр-
адмирала Н.Небогатова. Что касается этого отряда, то ему нет необходимости идти к
Мадагаскару, он проследует прямо из Джибути через Индийский океан, что сократит путь на
2000 миль. «Когда по ту сторону Индийского океана 2-я эскадра придет в соприкосновение
с неприятелем, тогда может быть решен вопрос, следует ли ждать отряда Небогатова
или идти без него. Дальнейшее пребывание на Мадагаскаре немыслимо: эскадра съедает
себя и разлагается физически и нравственно».
17 февраля (по ст. ст.) З.Рожественский доносит Императору, что ввиду поставленной ему
задачи овладения Японским морем было бы желательно, чтобы отряд контр-адмирала
Н.Небогатова был бы усилен кораблями Черноморского флота (три эскадренных броненосца
и два крейсера), а 22 февраля (по ст. ст.) телеграммой №79 он сообщает Морскому
министерству о недостатке муки и сухарей, прося выслать 60 тысяч пудов ржаной муки в
Сайгон. За время стоянки в Носи-бе умерло 8 нижних чинов.
Итак, Индийский океан. На переходе 2-я Тихоокеанская эскадра 5 раз принимала в океане
уголь с транспортов с помощью корабельных баркасов. Так впервые в истории парового
флота была создана плавучая база для обеспечения перехода эскадры на отдельный театр
военных действий.
С 9 апреля (27 марта) ввиду полученных от консула Рудановского сведений, что за
несколько дней перед тем в Сингапур заходили японские военные корабли и неприятельские
корабли находятся у острова Борнео, эскадра начала двигаться в полной боевой готовности.
Ночью все огни, кроме отличительных, скрыты. На нескольких судах весь горючий
материал, переборки, мебель, дерево выкинуты за борт («Орел», «Аврора», «Адмирал
Нахимов»). При следовании эскадры Южно-Китайским морем вечером 11 апреля (29 марта)
на приемниках беспроволочного телеграфа стали получать непонятные сообщении.
Встречные «купцы», опрошенные крейсерами, показали, что видели в море миноносцы.
12 апреля (31 марта) эскадра подошла к бухте Камрань (Вьетнам) и на следующий день
вошла в бухту, где предполагалось произвести текущий ремонт и пополнить запасы топлива.
Но французское правительство, которому в то время принадлежала бухта Камрань, под
давлением Англии и Японии потребовало от З.П.Рожественского ухода из неё. 16(3) апреля
З.Рожественский сообщил в Петербург: «В Сайгоне нет никакого чиновника нашего
Министерства иностранных дел. В такое серьезное время нельзя сноситься с соседними
консулами. Этим эскадра совершенно отрезана». В этот же день у контр-адмирала
Фелькерзама произошел удар.
20(7) апреля З.Рожественский телеграммой №98 сообщил в Петербург, что рассчитывал в
Сайгоне найти уголь для эскадры. «Оказалось, что, невзирая на мои ходатайства, много раз
повторенные, начиная с января, в Сайгоне не сделано никаких приготовлений….Отсюда
задержка дальнейшего движения на неопределенное время и потеря всех выгод
внезапности». В результате, уже через три дня к эскадре стали прибывать угольщики из
9
Сайгона, а 21(8) апреля французское правительство передало через контр-адмирала
Жонкьера просьбу к вице-адмиралу З.Рожественскому покинуть бухту.
22(9) апреля в 13 часов, ввиду настоятельной просьбы французского правительства
покинуть территориальные воды, эскадра в составе всех боевых судов вышла в море и
держалась под парами у бухты Камрань, двигаясь малым ходом для сохранения строя.
От Кронштадта вокруг Африки пройдено 16600 миль. В среднем 180 миль в сутки,
средняя скорость хода 7.5 узла. Расход угля, включая дни стоянок, составил 12000 тонн. До
Владивостока осталось 2500 миль.
23(10) апреля З.Рожественский сообщает в Петербург, что до 9(22) апреля им «не получено
никакого угля ни из Сайгона, ни от Гамбург-Американской компании. По настоянию
французского правительства должен уйти из территориальных вод. Буду держаться в
море. Не могу тронуться по назначению, пока эскадра не будет обеспечена углем, но и
стоянкой здесь под парами, быстро иду к полному бессилию. Каждый день трачу 1000
тонн». На следующий день из Сайгона прибыли три парохода-угольщика и два немецких
парохода с провизией, материалами и почтой.
За время выхода из Либавы на эскадре умерло 5 офицеров, 25 нижних чинов, списано по
болезни 10 офицеров и 42 нижних чина, из них один офицер и три нижних чина психически
больные и 28 туберкулезных.
25(12) апреля из Петербурга было получено приказание, покинуть территориальные воды
и 26(13) апреля в 14.00 эскадра перешла в бухту Ван-Фонг. Но и здесь ей предстояло
пробыть недолго. 2 мая (19 апреля) французское правительство попросило
З.Рожественского, чтобы корабли эскадры покинули бухту Ван-Фонг в 24-х часовой срок. По
приказанию командующего эскадрой на всех судах эскадры были перекрашены в серый цвет
мачты. Здесь, у берегов Индокитая за две недели до сражения к ней 9 мая (26 апреля) в 15.00
у пролива Куа-бе в 20 милях от входа в бухту Ван-Фонг присоединилась 3-я Тихоокеанская
эскадра. В этот же день приказом №228 командующего 2-й эскадры флота Тихого океана
отряд контр-адмирала Н.Небогатова вошел в состав эскадры. Учиться взаимодействию было
некогда. На предложение Н.И.Небогатова идти вокруг Японии З.П. Рожественский ответил:
«Наш флот пришел из одного полушария в другое вполне успешно. Прятаться теперь
от врагов было бы неуместно и позорно».
Стоянки в бухте Камрань, а затем в бухте Ван-Фонг были крайне напряженными, так как,
с одной стороны, французское правительство требовало ухода эскадры, с другой – можно
было ожидать нападения японцев.
14 (1) мая З.П. Рожественский направился дальше, считая своей ближайшей задачей
прорыв во Владивосток. Достигнуть Владивостока можно было тремя путями: через
Корейский, Сангарский или Лаперузов проливы. Учитывая преимущество в эскадренной
скорости главных сил японского флота, которая позволяла развернуть их своевременно на
любом направлении, и свои затруднения с топливом, З.П. Рожественский избрал самый
опасный, но кратчайший путь во Владивосток через Корейский пролив, наиболее широкий и
глубокий из всех остальных. Этот путь лежал мимо главных баз японского флота и,
следовательно, встреча с японцами до прихода во Владивосток была наиболее вероятна. Бой
с японским флотом З.П. Рожественский считал неизбежным. Но, исходя из опыта боев 1-й
Тихоокеанской эскадры, где потери в кораблях были незначительны, он надеялся, что
большая часть кораблей эскадры дойдет до Владивостока.
Проход Сангарским проливом представлял большие трудности в навигационном
отношении, к тому же пролив мог быть минирован, это допускали глубины. Проход же через
Лаперузов пролив в мае представлялся З.П.Рожественскому совершенно невозможным из-за
господствующих здесь туманов, из-за навигационных трудностей и недостатка угля для
этого более длинного перехода. Решение идти через Корейский пролив создавало японскому
флоту наиболее благоприятные условия для боя, так как бой этот мог произойти вблизи
японских баз. Проход русской эскадры другими проливами, правда, не гарантировал ее
встречи с японцами, но все же последние находились бы в менее благоприятных условиях,
10
дальше от своих баз, и смогли бы сосредоточить там только новейшие свои корабли и
большие миноносцы. Путь через Корейский пролив ставил 2-ю Тихоокеанскую эскадру в
наиболее невыгодное положение. На эскадре был объявлен новый состав и ее тактическая
организация:
1-й броненосный отряд: эскадренные броненосцы «Князь Суворов» (флаг командующего
эскадрой З.Рожественского), «Император Александр III», «Бородино», «Орел».
2-й броненосный отряд: эскадренные броненосцы «Ослябя» (флаг контр-адмирала
Фелькерзама), «Сисой Великий», «Наварин», крейсер I ранга «Адмирал Нахимов».
3-й броненосный отряд: эскадренный броненосец «Император Николай I» (флаг контр-
адмирала Небогатого), броненосцы береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин»,
«Адмирал Сенявин», «Адмирал Ушаков».
1-й крейсерский отряд: крейсеры I ранга «Олег» (флаг контр-адмирала Энквиста),
«Аврора», «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах», крейсеры II ранга «Рион», «Днепр».
2-й крейсерский отряд: крейсер I ранга «Светлана» (брейд-вымпел капитана 1 ранга
Шеина), крейсеры II ранга «Кубань», «Терек», «Урал».
1-й минный отряд: крейсеры II ранга «Жемчуг», «Изумруд», миноносцы «Бедовый»,
«Быстрый», «Буйный», «Бравый».
2-й минный отряд: миноносцы «Громкий», «Грозный», «Блестящий», «Безупречный»,
«Бодрый».
Отряд транспортов: крейсер II ранга «Алмаз» (брейд-вымпел капитана 1 ранга Радлова),
транспорты (военные) «Камчатка», «Иртыш», «Анадырь», транспорты (коммерческие)
«Меркурий», «Тамбов», «Воронеж», «Ярославль», «Владимир», «Ливония», «Курония»,
«Метеор», «Корея», буксирные пароходы «Русь», «Свирь».
Госпитальные суда: «Орел», «Кострома».
23 (10) мая была произведена последняя погрузка угля, причем корабли приняли его
значительно больше нормы (по 850 тонн сверх нормы), чтобы возможно было дойти до
Владивостока.
18(7) мая в 23 часа эскадра встретила английский пароход «Ольдгамия», шедший на север,
который был остановлен и осмотрен крейсерами I ранга «Олег» и «Аврора».
Ввиду отсутствия необходимых документов на груз, а также показаний некоторых членов
команды парохода о наличии контрабанды для японского правительства, пароход был
задержан. В связи с полученными сведениями о том, что в низах трюмов «Ольдгамии»
находится военная контрабанда, было приказано начать разгрузку трюмов парохода,
который для этого ошвартовался у борта транспорта «Ливония». Трюмы «Ольдгамии» были
наполнены с верхом различными грузами, что затрудняло возможность добраться до низов
трюмов. Впоследствии там были обнаружены два 12-дюймовых орудия и 47 120-
миллиметровых пушек. Этим объяснялось странное на первый взгляд явление - при
незначительном количестве оставшегося на пароходе угля его корпус сидел в воде по
ллойдовскую марку.
В связи с выяснившимися обстоятельствами вице-адмирал З.Рожественский приказал
назначить на пароход «Ольдгамия» офицеров и команду, дать 600 тонн угля и отправить во
Владивосток через Лаперузов пролив. Команда парохода была частично свезена на суда
эскадры. На госпитальное судно «Орел» были помещены капитан, старший механик и двое
служащих, для безопасной доставки во Владивосток к призовому суду. Остальные члены
экипажа приняты на крейсер ІІ ранга «Днепр» с предписанием сдать их на первый же
встреченный английский пароход. Присутствие задержанных англичан на борту
госпитального судна впоследствии послужило для японцев предлогом объявить «Орел»
военным призом.
Решив идти с эскадрой во Владивосток восточной частью Корейского пролива и будучи
уверенным во встрече с японским флотом, вице-адмирал З.Рожественский счел
необходимым принять следующие меры для отвлечения части его судов к восточным
берегам Японии и западным берегам Кореи:
11
1) Отправка крейсеров II ранга «Кубань» и «Терек» для крейсерства в районе восточной
стороны Кюсю и Ниппона.
2) Появление части транспортов эскадры у Седельных островов за два дня до вступления
эскадры в Корейский пролив.
3) Отправка крейсеров ІІ ранга «Днепр» и «Рион» для крейсерства в районе от Седельных
островов в Желтом море по направлению к Порт-Артуру. Посылаемым крейсерам дано
приказание уничтожать торговые суда, а в случае преследования или истощения запасов
следовать к Сайгону.
В 14 часов 21(8) мая с эскадренного броненосца «Ослябя», крейсера I ранга «Светлана» и
крейсера I ранга «Жемчуг» на SW 850 наблюдали воздушный шар. Для выяснения были
посланы крейсер I ранга «Олег» и крейсер II ранга «Жемчуг», которые ничего не
обнаружили.
Для отвлечения сил противника 21 (8) мая к восточным берегам Японии были посланы
вспомогательный крейсера «Кубань» и 22(9) мая «Терек», 25 (12) к западным берегам Кореи
по направлению к Порт-Артуру – «Рион» и «Днепр». Шесть транспортов были отправлены в
Шанхай.
23(10) мая, находясь в Восточно-Китайском море, корабли эскадры все время по
беспроволочному телеграфу принимали сообщения непонятного содержания. Предполагая
близкое присутствие неприятельских судов, вице-адмирал З.Рожественский посылал в
разведку крейсеры II ранга «Рион» и «Днепр», но неприятель обнаружен не был.
По эскадре был объявлен приказ № 243 «быть ежечасно готовыми к бою». С этого дня
во время ночных переходов «эскадра не несла топовых огней; отличительные и
гакабортные огни были ослаблены у всех судов, кроме госпитальных, которые имели
полностью положенное им освещение, не исключая гафельных огней» (из рапорта вице-
адмирала З.Рожественского из Сасебо, июнь 1905 года).
С вечера 25(12) мая станции беспроволочного телеграфа, которыми накануне было
запрещено пользоваться, начали принимать сначала сбивчиво, а потом яснее японские
телеграммы, часть которых удалось разобрать. С крейсера II ранга «Урал», оснащенного
настолько мощной станцией беспроволочного телеграфа, что она была способна своей
волной вывести из строя аппараты противника, обратились с просьбой позволить мешать
переговорам. Командующий эскадрой ответил отказом, мотивируя это желанием не дать
противнику уверенности в приближении эскадры и надеясь узнать о местопребывании
неприятеля. Ввиду уверенности вице-адмирала З.Рожественского в невозможности миновать
Корейский пролив без боя, эскадра шла без дозорной цепи, которая могла бы
преждевременно выдать себя.
На рассвете были обнаружены ясные переговоры по беспроволочному телеграфу
нескольких судов, находящихся на расстоянии 30-40 миль. Сначала переговоры велись
словами, а затем сочетанием букв, то есть по сигнальному своду. Однако вследствие
большой пасмурности на горизонте никаких неприятельских судов замечено не было.
Телеграфные переговоры продолжались до вечера и прекратились с наступлением темноты.
Около полудня с правого траверза был замечен белый коммерческий пароход, по-
видимому, японский разведчик. Эскадра шла в полной боевой готовности. По возможности
было убрано все дерево, шлюпки наполнены водой и обвиты перлинями. На палубе
устроены траверзы из мешков с углем и песком. На кораблях эскадры была усилена
бдительность. Коек не раздавали, артиллерийская прислуга находилась у орудий. Орудия
мелких калибров были заряжены. Команда стояла повахтенно, офицеры распределены на три
вахты. В 16 часов 30 минут поступил сигнал командующего эскадрой «приготовиться к
бою». В 18 часов - сигнал командующего эскадрой «завтра к рассвету иметь пары для
полного хода». В 22 часа на горизонте по левому траверзу сверкнул луч прожектора.
Эскадра приближалась к Корейскому проливу.
Беспримерный в истории паровых флотов 220-дневный переход целой эскадры из Балтики
через Северное море, Атлантический и Индийский океаны, во время которого было
12
пройдено 18000 миль, был выполнен благодаря стойкости и мужеству личного состава,
преодолевшего исключительные трудности, и, надо отдать должное З.П. Рожественскому,
хорошей организации. Этот тяжелейший беспримерный переход показал, что З.П.
Рожественский был способным организатором, обладал большой работоспособностью и
силой воли, твердым характером и настойчивостью, являлся требовательным командующим.
К сожалению, как покажут впоследствии боевые действия, оперативно-тактическая
подготовка у него была слабая, даром предвидения флотоводца он не обладал. Он не был
бездарен, но и не был гением.
В ночь на 27 (14) мая эскадра вошла в Корейский пролив. Во избежание столкновений на
переходе ночью корабли несли кильватерные и отличительные огни. Госпитальные суда
несли все положенные им огни. Это облегчило противнику возможность обнаружения и
определения направления движения эскадры.
Оокло 2 часов 45 минут вспомогательный японский крейсер «Синано-Мару»,
левофланговый корабль японской дозорной цепи, обнаружил огни госпитального судна
«Орел», а затем опознал всю эскадру. В 4 часа 45 минут в штабе адмирала Того от него была
принята радиограмма: «Они здесь». Японская эскадра, давно отремонтированная,
немедленно начала готовиться к развертыванию. В 5 часов утра все боевые японские
корабли вышли к назначенным согласно развертыванию местам у острова Окиносима.
Пройдя поперек Цусимского пролива адмирал Того у острова Окиносима развернулся на
обратный курс наперерез курсу русской эскадры, тем самым подготавливая охват её головы,
что позволяло достигнув подавляющего боевого превосходства, нанести русским
непоправимый урон в первые же минуты боя.
Принято считать, что тактика З.П.Рожественского представляла собой ряд грубейших
оплошностей. Во-первых, он почти отказался от разведки, ограничиваясь лишь слабым
передовым дозором. Во-вторых, он не оказывал противодействия японским
разведывательным кораблям. Хуже того, попытку крейсера «Урал», имевшего мощную
радиостанцию, глушить японские радиопереговоры пресек резким: «Не мешать!». К тому
же З.П. Рожественский угадал новый вид разведки. Кораблям эскадры было воспрещено
сноситься по беспроволочному телеграфу, и приказано неотступно следить за получаемыми
телеграммами противника. Очевидно, он хотел воспользоваться ими с целью выявить
построение сил противника. Учитывая возможность такого момента Того первые свои
телеграммы посылал открытым текстом, но они были заведомо ложными. Наконец за час до
визуального контакта с противником он перестроил единую колонну в две, чем вдвое
ослабил боевую мощь эскадры. Ведь неприятель мог открыться внезапно и тогда З.П.
Рожественский рисковал быть разбитым по частям.
А нужна ли была З.П. Рожественскому глубокая разведка? Ведь действия Того нетрудно
было предугадать. Они в значительной степени определялись действиями самого
З.П.Рожественского. Строй русских кораблей содержал досадную для Того деталь. Ближе к
японцам был выставлен отряд сильнейших броненосцев. Если даже пойти к слабейшему
отряду самым полным ходом и кратчайшим путем, русские успеют перестроиться обратно в
единую линию.
По числу бронированных кораблей русская эскадра не уступала японскому флоту, но её
корабли были разнотипны. У русских было больше орудий калибра 305 мм (в том числе
устаревших), у японцев – 203 мм и 152 мм. Японские корабли превосходили русские в
эскадренной скорости и в бронировании. Японская артиллерия имела фугасные снаряды с
большим количеством (до 14%) взрывчатого вещества – шимозы (в два раза сильнее
пироксилина). Русские снаряды имели малое количество пироксилина (2,5%), не взрывались
при попадании в небронированный корпус, поскольку имели загрубленный взрыватель.
Таким образом, по фугасному действию японские снаряды превосходили русские в 10-15
раз. По скорострельности японская артиллерия превосходила русскую в два раза. Это
объяснялось большим временем открывания и закрывания замков орудий и малой скоростью
подачи боеприпасов русской артиллерии. Личный состав японского флота уже имел
13
одиннадцатимесячный опыт боевых действий против русских, тогда как русская эскадра
была укомплектована большим числом призванных из запаса и новобранцев и такого опыта
не имела. Личный состав русской эскадры вступал в бой в чрезвычайно тяжелых условиях,
совершив семимесячный переход. Дипломатическое обеспечение этого перехода
отсутствовало полностью, что сказалось частично и на результате боя. Вследствие
перегрузки русских кораблей углем, принятым даже на верхние палубы, остойчивость
кораблей уменьшилась, главный броневой пояс значительно погрузился в воду, что снизило
их живучесть. Перегруженный корабль быстро терял в бою остойчивость и при попадании в
него снарядов мгновенно переворачивался.
Эскадра З.П.Рожественского насчитывала 38 вымпелов и состояла из 8 эскадренных
броненосцев, 3 броненосцев береговой обороны, 1 броненосного крейсера, 8 крейсеров, 1
вспомогательного крейсера, 9 эсминцев, 6 транспортов и 2 госпитальных судов.
Японский флот под командованием Х.Того насчитывал 111 вымпелов и состоял из 4
эскадренных броненосцев, 8 бронированных крейсеров, 16 крейсеров, 6 канонерских лодок и
кораблей береговой обороны, 24 вспомогательных крейсеров, 21 эсминца и 42 миноносцев.
В 11 часов 10 минут произошло первое боевое столкновение с применением артиллерии.
Слева позади траверза 2-й эскадры показались 4 японских крейсера, нагоняя эскадру. Когда
они приблизились до 30 кабельтовых, броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков»
открыл по ним огонь, сейчас же поддержанный всем 3-м броненосным отрядом. Ответив
несколькими выстрелами, японские крейсера повернули влево и скрылись в тумане. На
эскадренном броненосце «Князь Суворов» был поднят сигнал «не кидать снарядов». Когда в
13 часов 20 минут появились главные силы японского флота (броненосцы и броненосные
крейсера), стремившиеся пересечь курс русской эскадры, З.П. Рожественский дал команду о
перестроении кораблей эскадры в одну кильватерную колонну, чем задержал открытие огня
кораблями эскадры. Крейсерам эскадры было приказано держаться правее. Еще не было
закончено перестроение в одну кильватерную колонну, когда корабли японцев вдруг начали
поворот последовательно на обратный курс для охвата головы русской эскадры. Этот маневр
ставил японские корабли в крайне невыгодное положение, так как при его выполнении они
проходили через одну и ту же неподвижную точку поворота, в которой могли подвергнуться
массированному артиллерийскому огню русских броненосцев. Воспользовавшись этим в 13
часов 49 минут эскадренный броненосец «Князь Суворов» открыл огонь по японскому
флагманскому кораблю эскадренному броненосцу «Микаса», который, следуя головным,
ложился на параллельный курс. В момент открытия огня «Князь Суворов» находился в 45
кабельтовых (свыше 8 км) от цели, а концевой корабль эскадры – в 74 кабельтовых (13,7 км).
Через шесть минут адмирал Того, отдав приказание атаковать русскую эскадру начиная с
головного корабля, поднял сигнал «судьба империи зависит от этого боя. Пусть каждый
приложит свои силы». Одновременно по первому выстрелу «Микаса» японские корабли
открыли пристрелочный ответный огонь, причем их снаряды в самом непродолжительном
времени стали ложиться очень удачно. Дистанция боя к этому моменту уменьшилась до 35
кабельтовых (6,5 км). Быстро пристрелявшись четыре головных японских корабля
сосредоточили огонь по «Князю Суворову» и шесть – по «Ослябе». Обладая преимуществом
в ходе (18-20 узлов против 15-18 у русских), японцы начали обгонять русскую эскадру,
выходя ей в голову. К 14 часам дистанция между эскадрами уменьшилась до 28 кабельтовых
(5,2 км), и З.П. Рожественский приказал отвернуть вправо, держась на курсе, параллельном
курсу главных японских сил.
Около 14 часов 20 минут сильно поврежденный «Ослябя» (командир капитан 1 ранга
В.И.Бэр 1-й) вышел из строя (от полученных пробоин ниже ватерлинии получился сильный
крен на левый борт и пожары около боевой рубки и на переднем мостике) и в 14 часов 50
минут перевернулся и затонул на глубине 50 саженей (около 93 метров). На месте гибели
корабля на поверхности воды, держась на плавающих предметах, находилось около 400
человек. Большая часть из них была спасена экипажами подошедших миноносцев «Бравый»,
«Быстрый», крейсера ІІ ранга «Изумруд» и буксирного парохода «Свирь».
14
В 14 часов 25 минут на эскадренном броненосце «Князь Суворов» японскими снарядами
был вызван сильный пожар на верхней палубе, получена пробоина в подводной части,
перебит рулевой привод и телеграф левой машины. Броненосец имел сильный крен на левый
борт и пожар в корме и на мостике. Из-за порчи рулевого привода броненосец потерял
управление и вышел из строя. Остальные корабли, не зная еще причины этого маневра,
последовали за ним, вследствие чего эскадра повернула на юг. Выяснив вскоре причины
выхода из строя эскадренного броненосца «Князь Суворов», командир эскадренного
броненосца «Император Александр Ш», шедшего за «Князем Суворовым», капитан 1 ранга
Н.М.Бухвостов принял на себя командование, заняв место головного корабля и, изменив курс
эскадры на восток, повел за собой эскадру. «Князь Суворов», описав циркуляцию, прорезал
строй эскадры и дальше шел самостоятельно. На «Князе Суворове» не было поднято никаких
сигналов о передаче командования, поскольку его мачты и реи были сбиты, все фалы
сожжены, так что никаких сигналов поднять было невозможно (там находился
З.Рожественский).
В 15 часов 15 минут буксирный пароход «Русь», получив в начале боя несколько пробоин,
лишился управления и для исправления повреждений должен был застопорить машины. Так
как вынужденная остановка произошла на пути следования эскадры, транспорт «Анадырь»
не успел отвести руля и ударил пароход «Русь» форштевнем. Видя, что «Русь» быстро
наполняется водой, его командир, капитан 1 разряда В.Перниц, приказал спускать шлюпки,
после чего пароход почти сразу же пошел ко дну. Команда парохода была спасена
буксирным пароходом «Свирь», на котором была доставлена в Шанхай.
В 15.25 была отбита атака японских миноносцев 5-го отряда на эскадренный броненосец
«Князь Суворов», один из миноносцев сильно поврежден.
Крейсер II ранга «Урал» получив несколько пробоин и лишившись управления, вышел из
строя. Управляясь машинами, «Урал» навалился на проходивший крейсер II ранга
«Жемчуг», прочертив форштевнем по его корме, повредил минный аппарат. На «Урале»
поднят сигнал «имею подводные пробоины, исправить не могу». Ввиду быстрого
пребывания воды, командир корабля капитан 2 ранга М.К.Истомин приказал оставить
крейсер и открыть кингстоны. Команда со шлюпок была принята на транспорт «Анадырь» и
буксирный пароход «Свирь». Оставленный крейсер продолжал держаться на воде, и около
половины шестого был потоплен огнем японских броненосцев.
Вице-адмирал З.П. Рожественский был ранен. Контр-адмирал Н.И.Небогатов не проявил
инициативы и не сделал попытки принять на себя командование эскадрой (правда, ему такой
команды поначалу никто не давал, а сам он не догадался взять на себя командование
эскадрой). Фактически с момента выхода «Князя Суворова» из строя эскадра была лишена
руководства и следовала за головным кораблем. К этому моменту времени во флагманский
корабль Х.Того «Микаса» попало 30 снарядов, из них 12 крупного 305-мм калибра.
Большинство из них не взорвалось, и «Микаса» не только остался на плаву, но и в
значительной степени сохранил боеспособность. Такого количества «чемоданов» должно
было бы с избытком хватить для его потопления. Броненосный крейсер «Асама» из-за
тяжелых повреждений временно вышел из строя.
В ходе боя «Князь Суворов», борясь с пожарами и отбивая атаки миноносцев, шел на
север.
Русские корабли продолжали идти в колоне без руководства, дважды меняя курс, чтобы
увеличить дистанцию между собою и противником. Около 17 часов 30 минут вице-адмирал
З.П. Рожественский с частью штаба перешел на миноносец «Буйный» и, так как был ранен,
около 18 часов сигналом передал командование контр-адмиралу Н.И.Небогатову. На
«Императоре Николае І», где находился Небогатов, сигнал не был замечен. Около 19 часов
миноносец «Безупречный» подошел к «Императору Николаю І» и сообщил ему о передаче
командования Н.И.Небогатову, который сразу же поднял сигнал «следовать за мной».
Русская эскадра продолжала идти вперед, имея головным «Бородино», по которому
противник сосредоточил весь свой огонь. Около 19 часов 12 минут «Бородино» (командир
15
капитан 1 ранга П.И.Серебренников 2-й) идущий головным опрокинулся и мгновенно
затонул не выходя из строя его место занял эскадренный броненосец «Орел»..
Когда заканчивался бой главных сил, броненосец «Князь Суворов» (командир капитан 1
ранга В.В.Игнациус 1-й), окруженный японскими крейсерами и миноносцами, в течение
полутора часов подвергался сильному обстрелу противника и затем был атакован четырьмя
миноносцами. «Князь Суворов» вел ответный огонь по противнику из одного уцелевшего
75-мм орудия. В 19 часов 30 минут броненосец «Князь Суворов», объятый пламенем и
черно-бурым дымом, быстро накренившись на левый борт, перевернулся и спустя минуту
затонул со всем экипажем. Почти одновременно от нескольких больших пробоин был
потоплен со всем экипажем находившийся около него транспорт-мастерская «Камчатка»
(командир капитан 2 ранга А.И.Степанов 2-й). С наступлением темноты японские
миноносцы предприняли ряд торпедных атак. Часть русских кораблей, отражая атаки
миноносцев, включила прожекторы и этим демаскировала себя. Около 2 часов ночи был
потоплен эскадренный броненосец «Наварин» (командир капитан 1 ранга барон
Б.А.Фитингоф), получили попадания торпедами эскадренный броненосец «Сисой Великий»
(командир капитан 1 ранга М.В Озеров), броненосные крейсера «Адмирал Нахимов»
(командир капитан 1 ранга А.А.Родионов 1-й и старший штурманский офицер Клочковский
отказались оставить свой корабль и были смыты волной, когда крейсер около 8 часов утра
пошел ко дну. Спустя несколько часов, они были спасены японскими рыбаками) и
«Владимир Мономах» (командир капитан 1 ранга В.А.Попов). В результате тяжелых
повреждений эти корабли продержались до утра и были затоплены личным составом. Во
время ночных атак японцы потеряли три миноносца. Уклоняясь от атак миноносцев, русские
корабли потеряли между собой связь и многие из них следовали самостоятельно.
Таким образом, к утру 28 (15) мая русская эскадра как боевая сила перестала
существовать. Под командованием Н.И.Небогатова шли эскадренные броненосцы
«Император Николай 1» и «Орел», броненосцы «Генерал-адмирал Апраксин», «Адмирал
Сенявин» и крейсер «Изумруд». Корабли не открывали ночью прожекторов и не были
обнаружены японцами. Крейсера «Орел» (командир капитан 1 ранга Н.В.Юнг), «Аврора»
(командир капитан 1 ранга Е.Р.Егорьев) и «Жемчуг» (командир капитан 2 ранга
П.П.Левицкий, в последующем в 1907 г. первый командир первой бригады подводных лодок
на Балтийском море, контр-адмирал) в ночь на 28 (15) мая повернули на юг, и пошли в
Манилу, где были интернированы. Транспорты «Корея» и «Свирь» ушли в Шанхай,
«Анадырь» - к острову Мадагаскар. Миноносец «Бодрый» около 22 часов встретил сильно
поврежденный миноносец «Блестящий». В 5 часов 28 (15) мая «Бодрый», приняв команду с
«Блестящего», по приказу командира потопил его и ушел в Шанхай. Миноносец
«Безупречный» (командир капитан 2 ранга И.А.Матусевич 2-й) был настигнут японскими
крейсерами и миноносцами. Неравный бой с ними в 5 часов 27 минут закончился гибелью
«Безупречного».
28 (15) мая в 10 часов 30 минут отряд (4 броненосца) Н.И.Небогатова, будучи окружен
японским флотом, сдался. Крейсер «Изумруд» (командир капитан 2 ранга барон
В.Н.Ферзен), разобрав сигнал о сдаче, дав полный ход, прорвался и пошел во Владивосток.
29 (16) мая крейсер зашел в залив Святого Владимира за углем, но в темноте сел на мель и
был взорван личным составом. Команда сухим путем пришла во Владивосток. Броненосный
крейсер «Дмитрий Донской» в ночь с 27 (14) на 28 (15) мая совместно с миноносцами
«Буйный», «Бедовый» и «Грозный» следовал курсом на Владивосток. Утром З.П.
Рожественский со штабом перешел с «Буйного» на «Бедовый». «Буйный» не мог дойти до
Владивостока, поэтому после снятия команды был потоплен артиллерийским огнем
«Дмитрия Донского».
Около 19 часов 6 японских легких крейсеров приблизились к «Дмитрию Донскому».
Несмотря на такое неравенство сил, командир крейсера капитан 2 ранга И.Н.Лебедев отверг
предложение о сдаче и вступил в бой, ведя огонь с обоих бортов. С наступлением темноты
японские миноносцы трижды безуспешно атаковали крейсер. «Дмитрий Донской», отбив все
16
атаки противника, укрылся под берегом острова Дажелет. Японские корабли, потеряв его из
виду, отошли в море. Из-за сильных повреждений героический крейсер не мог идти дальше и
после своза команды на берег в 6 часов 30 минут 29(16) мая был затоплен.
Крейсер «Светлана» (командир капитан 1 ранга С.П.Шеин) после неравного полутора
часового боя с двумя японскими крейсерами и одним миноносцем израсходовав все снаряды,
был затоплен в 11 часов по приказанию командира на глубине 300 саженей (556 метров). К
югу от острова Дажелет. Неприятельские корабли ушли, не спасая команду со «Светланы», и
только через два часа подошедший японский транспорт «Америка-Мару» подобрал из воды
оставшихся в живых. Миноносец «Быстрый» (командир лейтенант О.О.Рихтер 2-й)
выбросился на корейский берег и взорвался. В 12.00 затонул на глубине 60 саженей у
северо-восточной оконечности острова Цусима крейсер І ранга «Владимир Мономах».
Команда частично была свезена на своих шлюпках, частично снята шлюпками с
подошедших японских транспортов «Садо-Мару» и «Мансю-Мару». Атака японских
миноносцев 5-го отряда на эскадренный броненосец «Князь Суворов». Атака отбита, один из
миноносцев сильно поврежден.
В 12 часов 43 минуты миноносец «Громкий» (командир капитан 2 ранга Г.Ф.Керн) после
упорного боя с тремя японскими миноносцами был затоплен личным составом. В 17 часов
05 минут миноносец «Бедовый», на котором находился вице-адмирал З.П. Рожественский,
сдался в плен. Миноносец «Грозный» (командир капитан 2 ранга К.К.Андржеевский),
следовавший вместе с «Бедовым» (командир капитан 2 ранга Н.В.Баранов), обнаружив, что
последний поднимает белый флаг, не сделав ни какой попытки к бою или уходу, дал полный
ход и ушел во Владивосток, преследуемый более сильным японским миноносцем. Вступив с
ним в бой, «Грозный» причинил ему столь сильные повреждения, что японский миноносец
вынужден был прекратить преследование. Без компаса, с серьезными повреждениями,
«Грозный» все же пришел во Владивосток.
Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков» после боя 14(27) мая из-за
повреждений отстал и шел самостоятельно на север. Днем 15(28) мая он был обнаружен
японцами. В ответ на предложение о сдаче командир броненосца капитан 1 ранга
В.Н.Миклухо-Маклай приказал открыть огонь. Выдержав бой с двумя броненосными
крейсерами противника, «Адмирал Ушаков» в 18 часов 10 минут, когда был израсходован
весь боевой запас, по приказу командира был затоплен (по другим сведениям он
перевернулся). Миклухо-Маклай отказался покинуть корабль и погиб вместе с ним в 60
милях на запад от острова Оки. Транспорт «Иртыш» в бою 14(27) мая получил серьезные
повреждения. Команда была свезена на берег острова Хонсю. Транспорт затонул в 22 часа 15
минут 15(28) мая.
Миноносец «Безупречный», отдельно идущий на север на рассвете в 5 часов 30 минут был
обнаружен крейсером «Титосе» и миноносцем «Ариаке». Неприятельские корабли быстро
нагнали его и атаковали. После часового боя «Безупречный», получив серьезные
повреждения, начал тонуть. Видя безнадежное положение тонущего корабля,
неприятельские корабли бросили его и ушли. Из экипажа миноносца «Безупречный» никто
не спасся.
Из всей эскадры во Владивосток пришли только три корабля: крейсер «Алмаз» (командир
капитан 2 ранга И.И.Чагин), миноносцы «Бравый» (командир лейтенант П.П.Дурново) и
«Грозный» (командир капитан 2 ранга К.К.Андржеевский).
Несмотря на героизм русских моряков, русская эскадра была уничтожена. Бой в
Цусимском сражении был решен артиллерийским оружием. Погибло 5046 человек, около
6000 человек попали в плен. Денежная стоимость погибших кораблей и судов исчислялась в
150-200 миллионов рублей. Японская эскадра отделалась потерей всего трех миноносцев и
более или менее значительными, но поправимыми повреждениями нескольких броненосцев
и крейсеров.
31 (18) мая 1905 года правительство России обратилось к Президенту США Т.Рузвельту
с просьбой о посредничестве в мирных переговорах с Японией, которые начались 9 августа
17
(27 июля) в американском городе Портсмуте. 5 сентября (23 августа) был подписан
Портсмутский мирный договор 1905 года, по которому Россия признала Корею сферой
японского влияния, передала Японии арендные права России на Квантунскую область с
Порт-Артуром и южную ветку Китайской Восточной железной дороги, а также южную часть
Сахалина.
В отчете императору Японии о действиях на море адмирал Того писал: «…В мае, когда
Вторая эскадра неприятеля появилась в ближайших водах, все наши силы были
сосредоточены в Корейском проливе, готовыя встретить усталого неприятеля свежими
силами. С помощью Неба наши храбрые воины достигли заслуженного успеха в сражении в
Японском море. Неприятель был совершенно устранен с поверхности моря, чем закончилась
операция этого периода.
С тех пор мы вполне овладели морем, как по имени, так и в действительности, и третий
период морских операций начался с уменьшившимися уже обязанностями флота. В это
время мы помогли нашей армии по овладению Сахалином, что было выполнено без всяких для
нас потер. Временами мы производили демонстрации в Северной Корее, в свою очередь
блокада русского побережья твердо поддерживалась до заключения мира.
Обобщая можно сказать, что действия флота велись таким образом, чтобы в первый
период определить направление войны, во второй стяжать победу, а в третий пожать
плоды этой победы. Несмотря на разныя случайности и трудности задачи, морския
операции, в общем, шли без запинок и привели к настоящему концу. Императорские суда,
победоносно вернувшиеся в залив Токио, насчитываются числом более 170, считая
миноносцы. Хотя много судов было потеряно во время войны, но мы все-таки можно
сказать, что наш флот, получив несколько судов как военную добычу, остается в большей
силе, чем был до войны…
9/22 октября 38 года Мейдзи.
Командующий Соединенным флотом Того-Хейхачиро».
В 1906 году в статье «Из печального опыта Русско-японской войны» генерал-майор
Генерального штаба Е.И.Мартынов пишет: «Многочиленный флот погиб, не причинив
неприятелю ни малейшего вреда. Наши броненосцы кувыркались и шли ко дну в несколько
минут; один адмирал сдался в плен с целой эскадрой, а другой ушел с поля сражения,
оставив своих боевых товарищей на произвол судьбы.
Цусимский разгром произвел подавляющее впечатление на правительство и заставил его
в тот час же начать переговоры о мире.
…Теперь, когда наши столь дорого стоившие суда или покоятся на дне океана, или
находятся в руках японцев, рождается вопрос: следует ли нам по окончании войны вновь
заняться созданием флота».
Критикуя высший командный состав Е.И.Мартынов приводит слова генерала А.Н.
Куропаткина (бывшего Главнокомандующим вооруженными силами России на Дальнем
Востоке), которые он произнес в прощальном обращении к офицерам: «…Люди с сильным
характером, люди самостоятельные, к сожалению, во многих случаях в России не только не
выдвигались вперед, а преследовались: в мирное время такие люди для многих начальников
казались безпокойными, казались людьми с тяжелым характером и таковыми и
аттестовались. В результате такие люди часто оставляли службу. Наоборот, люди без
характера, без убеждений, но покладистые, всегда готовые со всем соглашаться с
мнениями своих начальников, выдвигались вперед».
Поразительным является то, что печальные уроки Русско-японской войны не оказали на
деятельность Морского ведомства почти никакого влияния. Так в книге «Флот и Морское
ведомство до Цусимы и после», опубликованной в 1909 году автор В.Семенов пишет: «…Я
вовсе не пессимист. Я не только верю, но уверен в возможности возрождения любимого
детища Петра Великого. При одном лишь условии, чтобы Морское ведомство и чины его
были поставлены в пределы «Компетенции», указанной им великим преобразователем, а
«кто супротив регламенту не токмо противление, но хотя бы небрежение запросу
18
флагмана учинит или просимого сикурсу не подаст, то, сняв (с него) шпагу, в оном
преступлении судить».
В 1907 году вышла книга профессора Императорского технического училища П.К
Худякова «Путь к Цусиме», в которой автор приводит объективную оценку состояния флота
и его личного состава накануне Цусимского сражения: «Много было чиновников, но редко
среди них выдвигались работники знающие, опытные, надежные. Поэтому броненосцы мы
проектировали и строили с «перегрузкой», снаряжали их с «экономией», принимали их «со
всей строгостью», посылали их в страны дальния, незнакомыя, отдавали их в руки холеныя,
непривычные к труду вообще, и особенно к труду черному, к труду скучному,
каждодневному….И случилось это в ведомстве, на содержание котораго Россия ежегодно
тратила более сотни миллионов рублей….И оказалось это в стране, где за последнюю
четверть века с таким легким сердцем губились и хоронились таланты, отвага и правдивая
честность…
На основании всего вышеизложеннаго нельзя не придти к заключению, что катастрофа
была неизбежна; и она не заставила себя ждать…». В подтверждение своих слов автор
приводит выдержку из статьи, опубликованной в «Новом времени» (1905г., №19627): «Те,
кто выдвигался, не хотели работать и не умели работать. А тех, кто мог бы работать и
желал работать, в Морском ведомстве не выдвигали; над ними были люди, которые
ненавидели знание, презирали таланты, имели на своей стороне силу и право душить их,
мешать им выйти на свет Божий».
Пятую главу книги «Путь к Цусиме» написал инженер-механик В.Г.Шухов. Это тот
В.Г.Шухов, выдающийся русский инженер, 150-летие которого (в соответствии с
распоряжением Правительства РФ от10 октября 2001 года) научно-техническая
общественность России отмечала в августе 2003 года. Тщательно изучив литературу,
написанную по горячим следам, после русско-японской войны, он пришел к выводу о том,
что по своей боевой мощи русский флот не уступал японскому. Основными же причинами
поражения, по его мнению, были: серьезные просчеты в подготовке к войне со стороны
правительства России и Морского ведомства; бездарное командование 2-й Тихоокеанской
эскадрой её командующим вице-адмиралом З.П.Рожественским; слабая техническая
подготовка офицерского состава флота и ряд других причин. В частности он пишет:
«Морские сражения выигрывает ныне не героизм, а культура; и Цусимский бой должен
называться не победою Японцев над Русскими, а безпощадною казнью ни в чем не повинных
Русских за грехи своих ближайших предков».
Председатель Комиссии по описанию морской части Русско-японской войны светлейший
князь вице-адмирал А.А.Ливен писал в 1908г.: «Многие обвиняют нашу технику. Снаряды
были плохими, суда тихоходными и плохо защищенными, броненосцы переворачивались и
т.д. Но большинство этих обвинений не справедливо. Конечно, наши заводы не сравнять с
английскими, это приводит к тому, что у нас приходится тратить больше времени и денег
для достижения тех же целей. Если мы ближе присмотримся к главным недостаткам
нашей техники, то убедимся, что они происходят не столько от неудовлетворительного
исполнения, сколько от неверного замысла. Почему у нас снаряды плохие? Не потому, что
их не умеют изготовлять, а потому, что среди артиллеристов утвердилась точка зрения,
что именно такими снарядами следует стрелять. Их считали хорошими….Не нарочно же
проигрываются сражения! Плохое состояние и неудачное действие нашего флота
произошло от незнакомства с потребностями войны всего личного состава. Почему это
произошло? Потому, что мысль о войне всегда отодвигалась на задний план, как
неприятная. Пропаганда идей всеобщего мира находила особенно благосклонное ухо в
России. Мы строили броненосцы и проповедовали мир, радовались возрождению флота и
надеялись этим флотом не разбить неприятеля, а сохранить дружественные
отношения…Кто же не видел, что у нас смотры и маневры бутафорские, что стрельбы
слишком редкие! Но все это терпелось, все оправдывалось недостатком средств. Ведь
время терпело, войны не предвиделось….Вот почему мы и в теории врали, и удивляли мир
19
своими распоряжениями. И всему этому одна коренная причина – мы не сознавали себя
военными».
Немаловажное значение имело и состояние духа народа, важнейшего элемента боевой
мощи страны накануне войны. Вот что писал по этому поводу один из наиболее грамотных
генштабистов того времени генерал А.А.Свечин: «С кафедр, в литературе и прессе
проводятся взгляды, что национализм есть понятие отжившее, что патриотизм
недостоин современного «интеллигента», который должен в равной мере любить все
человечество, что армия – главный тормоз прогресса и т.п.
Из университетской среды, из литературных кругов, из кабинетов редакций эти идеи,
разрушительные для всякого государства, распространяются в широких кругах русского
общества, причем каждый тупица, присоединившийся к ним, тем самым как бы
приобретает патент на звание «передового интеллигента»…. Логическим выводом из
такого мировоззрения является отрицание всяких воинских доблестей и презрение к военной
службе, как к глупому и вредному занятию….
Японская армия вступает в бой, сопровождаемая восторженными симпатиями всего
своего народа – от самых высших слоев до самых низших. За спиной же русской армии
будет прямо враждебное отношение нашей «передовой интеллигенции» и всего того, что
ей подражает. Вот в чем заключается истинная сила Японии и слабость России». Как не
вспомнить знаменитые слова Наполеона 1 о народе, который не желает кормить свою
армию? К сожалению, история сегодня повторяется. Неплохо бы иметь в виду и слова вице-
адмирала С.О.Макарова: «Каждый военный или причастный к военному делу человек, чтобы
не забывать, для чего он существует, поступил бы правильно, если бы держал на видном
месте надпись – помни войну».
По возвращении из японского плена, когда зашел вопрос о предании суду виновников
поражений, вице-адмирал З.П. Рожественский вышел в отставку и сам потребовал суда.
4-9 июля (21-26 июня) 1906 года в кронштадтском военно-морском суде проходил
судебный процесс по делу вице-адмирала З.П. Рожественского и несколькими
находившимися под его командованием офицерами; но они обвинялись не в каких-либо
действиях, вызвавших поражение, а только в сдаче миноносца «Бедового». Сам З.П.
Рожественский настаивал на том, что хотя он и был тяжело ранен и не мог говорить, но
находился в полном сознании, когда к нему обратились с вопросом, сдаваться или не
сдаваться. Кивком головы он вполне сознательно приказал сдаться. За это он признавал себя
подлежащим смертной казни. Приговором суда вице-адмирал З.П. Рожественский был
оправдан. Он пережил свою эскадру на 3 года 7 месяцев и 17 дней. В ночь на Новый 1909
год сердце его остановилось. Провожавших похоронную процессию было немного.
Родственники, близкие друзья и те, кому полагалось по службе. Колесницу с гробом по
Невскому проспекту сопровождал батальон лейб-гвардии Преображенского полка. Гроб был
покрыт Андреевским флагом, поверх которого утвердили парадную треуголку адмирала и
перекрещенную с ножнами шпагу. Так закончил свой жизненный путь моряк, способный в
иных обстоятельствах умножить славу русского флота.
С 5 декабря (22 ноября) по 24 (11) декабря проходило заседание Особого присутствия
военно-морского суда Кронштадтского порта под председательством члена Главного
военно-морского суда генерал-лейтенанта Бабицына. Суду были преданы бывший контр-
адмирал Н.И Небогатов и командиры кораблей, сдавшиеся неприятелю (за исключением тех,
которые, по мнению следственной комиссии, были тяжело ранены и никакого участия в
сдаче кораблей противнику не принимали). После окончания прений в 15-ти заседаниях суд
удалился для принятия решения и после 8-ми часового совещания вынес следующий
приговор: «Особое присутствие военно-морского суда Кронштадтского порта 11 декабря
1906 г. признало виновными: 1) бывшего контр адмирала, а ныне дворянина Н.И.Небогатова
в том, что 15 мая 1905 г. в Японском море, будучи после боя настигнут и окружен
неприятельскою эскадрою, выслушав от флаг-капитана Кросса мнение командира
броненосца «Император Николай 1» о необходимости сдаться, приказал поднять сигнал о
20
сдаче, спустить Андреевский и поднять японский флаг, имея возможным продолжать бой;
2) бывшего капитана 1 ранга, а ныне дворянина В.В.Смирнова в том, что просил флаг-
капитана Кросса передать свое мнение о сдаче адмиралу, и сдал броненосец неприятелю,
имея возможность продолжать бой; 3) капитанов 1 ранга, а ныне дворян Григорьева и
Лишина в том, что первый сдал неприятелю броненосец «Адмирал Сенявин», а второй -
броненосец «Генерал-адмирал Апраксин», имея возможность продолжать бой. Поэтому
указанные лица (господа Небогатов, Смирнов, Григорьев и Лишин) приговорены судом к
смертной казни, но во внимание к долговременной безупречной их службе и крайнему
утомлению, в котором они находились после блестяще исполненнаго исключительнаго
перехода, суд постановил ходатайствовать перед Государем Императором о замене для
них смертной казни заключением в крепость на 10 лет, причем дальнейшую участь
подсудимых представить на Монаршее милосердие.
Броненосец «Орел» судом признан находившимся в состоянии невозможности
продолжать бой вследствие множества полученных повреждений и понесенных потер,
почему (ст.354 в.м.у.) командовавший броненосцем капитан 2 ранга Шведе и все офицера
признаны в сдаче невиновными…
Судебныя издержки взыскать с осужденных: Небогатова, Смирнова, Лишина и
Григорьева, а в случае несостоятельности принять за счет казны.
Приговор в окончательной форме объвялен в военно-морском суде 28 декабря».
Потом: «Всемилостивейше повелено: согласно ходатайства особого присутствия
кронштадтского военно-морского суда, осужденных по делу о сдаче 15 мая 1905 года
неприятелю броненосцев «Император Николай 1», «Орел», «Адмирал Сенявин» и «Генерал-
адмирал Апраксин» бывшего контр-адмирала, дворянина Небогатова и бывших капитанов 1
ранга дворян: Смирнова, Григорьева и Лишина взамен определенной им судом смертной
казни без лишения прав состояния подвергнуть заточению в крепости на десять лет
каждого с последствиями, указанными в статье 16 Военно-морского устава о
наказаниях…».
Русско-японская война стала потрясением для всей России. Тысячи моряков ушли на дно
далеких японских проливов. Они приняли геройскую смерть в неравном бою. В разных
местах молились люди за упокой родных и близких, нашедших вечный покой на дне
морском без могил. Печально звучала по России песня: «Не скажет ни камень, ни крест, где
легли во славу мы русского флага…». Прошения о возведении Храма в память о них
подавались родственниками погибших в разные инстанции. В 1908 году по решению
Николая П был образован Особый комитет для сбора средств и создания в столице Храма по
увековечиванию памяти всех русских моряков и погибших кораблей. Комитет возглавила
Греческая Королева, русская Великая княгиня Ольга Константиновна, дочь создателя
парового флота, Великого князя Константина Николаевича. Активное участие в создании
Храма-памятника погибшим морякам принимали российские министры П.А.Столыпин,
вице-адмирал И.К.Григорович, командующий флотом Балтийского моря вице-адмирал
Н.О.Эссен, вдова вице-адмирала С.О.Макарова Капитолина Николаевна, адмирал
Ф.В.Дубасов, вице-адмирал А.Г.Нидермиллер и другие. Под руководством Великой княгини
Ольги Константиновны Комитет составил воззвание к русскому народу о сборе средств на
памятник. В нем говорилось: «…Над тысячами мучеников – героев сомкнулась
безжалостная морская бездна, не осталось по ним следа, и негде над прахом их помолиться.
Но не может примириться с этим сердце русского народа! Помянем же героев, принявших
за Родину – мать мученический венец сооружением в столице России в знак народной
благодарности и в назидание потомству храма – памятника подвижникам, по морям,
разбросанным без могилы, без креста. В сей храм с начертанными на стенах именами
погибших моряков – героев, на сияние Креста, на свет лампад, на призыв молитвенных
поминовений слетятся чистые души непогребенных и тут, в Святом Доме этом Божьем,
обретут они себе усыпальницу вечную!». Это воззвание было разослано в губернские,
21
земские учреждения, на корабли флота, по всему Морскому ведомству, в заграничные
русские посольства и миссии, в православные церкви во всех частях света.
В феврале 1909 года Николай П издал рескрипт в котором говорилось: «…Считаю долгом
совести почтить великий подвиг доблестных сынов России, бестрепетно положивших на
поле брани жизнь свою за честь Русской земли. Да будет память о них священна. Да
сохранится она из века в век, озаряемая сиянием Православной церкви…».
Когда огласили воззвание Комитета: «…бурно вырвалось наружу народное чувство,
раскрылось золотое русское сердце и со всех сторон громадной нашей Родины, а также
от зарубежных соотечественников полились щедрые пожертвования».
Епископ Каширский Евдоким, передавший на построение храма сбор за лекции,
прочитанные им по Священной истории, писал председателю Комитета: «Если мы не будем
беречь святых страниц своей родной истории, то похороним Русь своими
собственными руками». В очень короткие сроки удалось собрать 273 тысячи рублей.
Художником - архитектором этого Храма был один из ведущих мастеров начала 20 века
М.М.Перетятькович, инженером – строителем С.Н.Смирнов а скульптором Б.М.Микешин.
Они безвозмездно предложили Комитету свои услуги по постройке памятника – храма.
14(27) сентября 1910 года был заложен, а 31 июля (13 августа) 1911 года Храм-памятник,
названный по алтарной иконе «Спас на водах», был освящен с большой торжественностью в
присутствии Николая П, Великих княгинь, высших государственных и церковных лиц,
высших чинов Морского ведомства и почетного караула военных моряков. Главным
запрестольным образом храма было мозаичное панно с изображением Христа Спасителя,
шествующего по водам. Писательница Веселкова – Кильтшер посвятила этому изображению
следующие строки:
«Янтарный сумрак, тишина,
Скрижали вдоль колонн,
А на скрижалях имена…
Ряды, ряды имен…
О. где вы те, кто их носил,
Где ныне ваш приют –
Ряды зеленых волн – могил
В ответ кругом встают.
Над их несметною толпой
По лону бурных вод
Воздушной легкою стопой
Христос идет вперед…
Пройди, пройди, благой Христос,
По волнам мук людских,
Чтоб океан скорбей и слез
Улегся и затих».
В Храме были две церкви: верхняя во имя Спаса на Водах и нижняя в честь святого
Николая Чудотворца. На стенах Храма были закреплены мраморные доски с именами
погибших моряков и священников и судовые иконы. Спас на водах вместе с возведенной в
1900 году на противоположном берегу Невы церковью подворья Киево-Печерской лавры
составил своеобразные «духовные ворота» для прибывавших в город судов. Он стал
постоянным напоминанием курсантам Морского кадетского корпуса, находившегося
неподалеку от церкви, о славном подвиге их старших товарищей, погибших во славу
Отечества.
Главный строитель храма С.Н Смирнов во введении книги – отчета писал: «Пройдут года,
уйдем мы, свидетели событий, уйдут родные и друзья героев – моряков, но Святая и Вечная
церковь до конца времен будет помнить эти имена, которые не должны изгладиться из
памяти народной…Пусть грустен наш храм, пусть тяжело в нем каждому, в ком бьется
человеческое сердце, пусть волнение захватывает каждого, кто взглянет на эти
22
бесконечные ряды имен, но знайте вы, погибшие за Родину, что кроме всенародной скорби о
вашей смерти, каждый русский, в котором горит любовь к Родине, гордится вами. Вы
сделали все, что могли, и отдали свою жизнь за родную Русь. Вы показали, как умеют
русские умирать за родную землю….Да сохранится о вас и подвигах ваших вечная
память…».
После 1917 года Храм упразднили, а в 1932 году взорвали.
В 1980-х годах общественность города Ленинграда заявила о необходимости воссоздания
Храма-памятника «Спас на Водах». В 1990 году по инициативе В.А.Белькова был создан
комитет по восстановлению храма. И вот, 27 мая 1998 года в 93-ю годовщину Цусимского
боя и 295-й год со дня рождения Санкт-Петербурга при большом стечении народа
произошла закладка часовни, в основание которой помещена мраморная доска с
каноническим текстом и Георгиевским крестом. К сожалению ни сам В.Бельков ни часовня
никакого отношения к Русской Православной Церкви не имеют. Отреставрированные
уцелевшие мозаики Храма с 1997 года по апрель 2008 г. находились в Военно-морской
академии им. Н.Г.Кузнецова, а затем по чьему-то распоряжению были переданы В.Белькову.
После завершения работ по восстановлению Храма-памятника, мозаики займут там свое
законное место. С апреля 2004 года приходской Совет Храма Спас на Водах возглавил
А.Б.Гарусов. По решению приходского Совета 24 сентября 2004 года на месте разрушенного
Храма Спас на Водах в присутствии членов приходского Совета представителей различных
общественных организаций города настоятелем Кафедрального Николо-Богоявленского
Собора протоиреем Богданом Сойко, Благочинным Храмов Адмиралтейского округа
архимандритом Сергием Стуровым и настоятелем Свято-Исидоровского Храма протоиреем
Федором Любым был заложен крест. На этом месте будет восстановлен Храм Спас на Водах.

[Александр]

СЫН АДМИРАЛА
В нашей стране вряд ли найдется хоть один образованный человек, который никогда бы
не слышал о прославленном российском адмирале Степане Осиповиче Макарове. Этот
замечательный, разносторонне одаренный моряк внес большой вклад в развитие
отечественного флота. Макаров, командовавший флотом на Тихом океане, погиб в марте
1904 года, в русско-японскую войну, во время подрыва на мине эскадренного броненосца
"Петропавловск". Вечная ему память…
Известно, что у адмирала была семья - жена Капитолина Николаевна, две дочери, одна
из которых скончалась в раннем возрасте, и сын Вадим. О супруге флотоводца до нас
дошло достаточно много сведений, поскольку она была дамой светской и, в свое время,
весьма известной. О сыне до недавнего времени не было известно практически ничего. И
сейчас, читатель, вы узнаете почему…

МОРСКАЯ СЛУЖБА

Судьба Вадима Степановича Макарова сложилась непросто и весьма интересно. Нам
доподлинно не известно, что подвигло мальчика на поступление в Морской корпус, но в 1906
году 14 лет от роду Вадим был зачислен в это привилегированное учебное заведение.
Командование характеризовало его следующим образом: "Правдивый, самонадеянный,
болезненно самолюбивый… Товарищами нелюбим за гордость, кичливость и эгоизм…
При делании ему замечаний слезится и раздражается." Правда здесь же отмечались
похвальное прилежание, аккуратность и любознательность юного Макарова, однако по
всему видать, что характер у мальчика был не простой.
В октябре 1912 года учеба для молодого моряка закончилась, и он был произведен в
первый офицерский чин, став мичманом. Служить Вадиму предстояло на Балтике, на
корабле носившем имя его прославленного отца - крейсере "Адмирал Макаров". Это, как вы
понимаете, налагало на сына большую ответственность. И нужно отдать должное
свежеиспеченному офицеру, память знаменитого родителя он не опорочил. В январе 1915
года за мужество и героизм, проявленные в бою у Готланда, Вадим Макаров награждается
орденом Св.Станислава III степени с мечами и бантом. Высокая награда, а главное -
заслуженная.
После успешного окончания Артиллерийского класса лейтенанта Макарова назначают
на эскадренный миноносец "Орфей". Вскоре за участие в боевых действиях против
германских кораблей союзники награждают Вадима Степановича английским Военным
крестом, а через некоторое время судьба впервые сводит молодого офицера с
А.В.Колчаком, под началом которого ему предстоит трудиться сначала в Вашингтоне, а
затем в Омске. Но это было потом, а пока практически все его время занимала служба на
эсминце, где приходилось воевать, одновременно обучая личный состав артиллерийским
премудростям.
В феврале 1917 года грянула революция, следствием которой стали самосуды над
офицерами армии и флота, падение дисциплины и всеобщая разнузданность. Все это
оказалось тяжелым испытанием для молодого, перспективного моряка. Макаров, как и
большинство его сослуживцев, так и не понял, почему он должен согласовывать с кем-то
свои приказы, убеждая при этом подчиненных в необходимости их исполнения. В конце
концов он был вынужден уйти с "Орфея". Правда, через некоторое время по просьбе
команды Вадим Степанович вернулся на корабль, но лишь для того, чтобы продержаться на
прежней должности всего несколько дней, после чего расстался со своим эсминцем уже
навсегда…

В БОЯХ ЗА ОТЕЧЕСТВО

Весной 1917 года Макаров был назначен помощником военно-морского атташе в США и
в мае-месяце отправился в Америку. Осенью того же года его включили в состав "Русской
морской комиссии в Американском флоте", которую возглавил вице-адмирал Колчак.
Макаров был назначен к нему адъютантом. Позже большинство членов комиссии, в том
числе и наш герой, приняли участие в Белом движении. Теперь становится понятным,
почему о сыне известного адмирала мы до недавнего времени ничего толком не знали.
В ноябре 1918 года лейтенант Макаров прибыл в Омск. Вскоре здесь было
сформировано правительство, а Александр Васильевич Колчак провозглашен Верховным
правителем России. При Омском правительстве образовали Морское министерство, которое
незамедлительно принялось за создание речной флотилии. Уже весной следующего года
она должна была начать действовать на Каме. Основой корабельного состава флотилии
стали захваченные белыми в Перми пассажирские и грузовые суда. Их предстояло
вооружить артиллерией, для размещения которой такие пароходы не были приспособлены.
Сложность заключалась еще и в том, что артиллерийские орудия и боеприпасы к ним
предстояло где-то найти. Именно эту проблему и предстояло решать Макарову,
назначенному на должность начальника минно-артиллерийского отделения Морского
технического управления. В этой ипостаси он прибывал до августа 1919 года и, забегая
вперед, нужно сказать, что со своими обязанностями офицер справлялся хорошо. В апреле
1919 года "за отличия по службе" лейтенант Макаров был награжден орденом
Св.Владимира 4-й степени и произведен в старший лейтенанты. Такое отличие говорит
само за себя.
К началу компании 1919 года в состав Речной боевой флотилии (так было названо новое
формирование) входило более 40 кораблей и судов и 12 несамоходных плавсредств.
Советские историки признавали, что флотилия имела достаточно высокий уровень
подготовки личного состава и была вполне боеспособна. В мае месяце Вадим Степанович,
назначенный к тому времени на должность флагманского артиллериста 1-го дивизиона (с
оставлением в ранее занимаемой должности), отправился на флотилию. Здесь он принял
участие в двух крупных боевых операциях - бое у мыса Святой Ключ (24 мая) и прорыве
возле Сарапула (31 мая–2 июня).
В бою у Святого Ключа кораблями флотилии была одержана убедительная победа над
слабо вооруженным и деморализованным противником, результатом которой стал захват
двух пароходов - "Терек" и "Рошаль". Это боевое столкновение помимо прочего показало
превосходство белой флотилии в организации и управлении артиллерийским огнем, в чем
была немалая заслуга адмиральского сына.
После успешного прорыва кораблей мимо Сарапула Речная боевая флотилия вместе с
сухопутными войсками начала отступление. Дела на фронте были плохи. Корабли
флотилия, отходя к устью реки Чусовой, оказывали артиллерийскую поддержку армейским
частям. В начале июля 1919 года неподалеку от села Левшино суда были разоружены
моряками, а позже сгорели от случайного разлива нефти, хотя в советской историографии
есть сведения о том, что плавсредства были умышленно подожжены. Как бы там ни было,
флотилия перестала существовать, а ее личный состав посуху отправился в Тюмень. Здесь
моряки, не пожелавшие отправиться на сухопутный фронт, занялись формированием новой
Обь-Иртышской Речной боевой флотилии. Старшему лейтенанту Макарову было поручено
командовать судами и катерами, находящимися в Омске. Времени для подготовки кораблей
было совсем мало, но, тем не менее, вскоре в составе соединения уже насчитывалось 15
вооруженных пароходов, два бронекатера, 11 катеров и баржа.
Между тем боевые действия продолжались. В августе Макаров, заслуживший к тому
времени благодарность Верховного Правителя и получивший к ордену Св.Владимира мечи
и бант, был назначен начальником 1-го дивизиона, и вышел со своими кораблями из Омска
по направлению к Тобольску. После сдачи белыми города флотилия оказалась разделенной
на две части. 1-й дивизион действовал к югу от Тобольска, ведя артиллерийский огонь по
береговым объектам противника и высаживая десанты. Однако отдельные успехи не могли
изменить общего неблагоприятного для белых положения дел.
Красные армии стремительно наступали, один за другим занимая сибирские города. 14
ноября был взят Омск, через восемь дней - Томск. Часть кораблей флотилии оказалась
захвачена. Кто-то из моряков продолжил борьбу, влившись в другие подразделения белых
войск, некоторые двинулись на Дальний Восток. Вадим Степанович Макаров, после падения
правительства Колчака, отказался от вооруженной борьбы с новой властью и покинул
Россию. Сначала он оказался в Японии, а оттуда перебрался в США. Начались долгие годы
жизни вдали от Родины.

ЖИЗНЬ В ЭМИГРАЦИИ

В Америке Макаров поступил на артиллерийский завод. По началу дела у него шли
неплохо. Офицер увлеченно работал и вскоре изобрел весьма полезный прибор - угловой
указатель для управления артиллерийским огнем, успешно использовавшийся в
американском флоте. Позже Вадим Степанович поменял несколько мест работы, но вовсе
не потому, что был нерадив или лишен способностей. В экономике США сложилась нелегкая
ситуация и приходилось отчаянно бороться за то что бы просто выжить. Офицер
Российского флота работал грузчиком, заведовал оборудованием нефтедобывающей
фирмы, постоянно что-то изобретал. В 1922 году Макаров отправился в Нью-Йорк, где
организовал просуществовавшую до 1945 года фирму "Makaroff & C°", которая успешно
занималась экспортно-импортными операциями. Все это время он не прекращал
изобретательской деятельности, получив около ста патентов!
Когда дела пошли хорошо, Вадим Макаров увлекся парусным спортом, причем добился
на этом поприще немалых успехов. Под непосредственным руководством русского моряка в
начале 1930-х годов была построена яхта "Vamarie", на которой Макаров принимал участие
в десяти океанских гонках и выиграл при этом десять призов! По всему видать - отличных
моряков готовили в российском Морском корпусе! В 1936 году Макаров подарил свою яхту
слушателям американской Морской академии в Аннаполисе. До середины 1950-х годов
будущие офицеры американского флота на макаровской яхте принимали участие в
различных состязаниях, постигая азы морской службы.
Во время Второй мировой войны Вадим Степанович занимался вопросами
противолодочной борьбы, внося свой посильный вклад в разгром общего врага. Позже он
занялся бизнесом, начав финансировать нефтяные предприятия.
В течение долгих лет Макаров плодотворно участвовал в работе различных
благотворительных организаций. Он был одним из основателей Общества офицеров
Российского императорского флота в Америке, вице-председателем Толстовского фонда,
членом совета директоров Пироговского медицинского общества. Макаров неизменно
помогал оказавшимся в эмиграции русским морякам. В 1940-х годах он опубликовал в
журнале "Морские записки" воспоминания о своем боевом прошлом - "Материалы для
истории флота в период Гражданской войны 1917–1920 гг. Сибирь", ставшие весьма ценным
историческим источником.
Как и многим нашим соотечественникам, Вадиму Степановичу Макарову досталось жить
в непростое время. И он жил так, как умел. В своем дневнике Макаров записал: "Кончается
мой путь, скоро уйду вслед за отцом, матерью и сестрами. А флаг Святого Андрея,
покровителя моряков российских, будет вечно реять над зданиями Ревеля и
Севастополя, Мурмана и Владивостока! Да сохранит Господь Великое Государство
Российское и опору его - православный народ русский."
Умер сын прославленного адмирал в Нью-Йорке, 2 января 1964 года. Кончина Макарова
не осталась незамеченной для русской эмиграции за рубежом. Он оставил о себе хорошую
память.

[Александр]

Иван,отвечаю на первую часть Вашего вопроса,касающееся данных японского императорского флота.По оставшимся работаю в нужном направлении.Хотелось бы выкладывать вещи найденные на японских сайтах.Парадокс заключается в том,что отношение к материалу,за небольшим исключением ,касающиееся военной тематики в Японии в основном отрицательно. Ребята из-за океана хорошо потрудились,чтобы выбить даже упоминание о военной истории страны и людях ее делавших.Приведу простой пример из недавней встречи,состоявшееся в Петербурге между потомками Рождественского и Того,по окончанию которой уже вернувшись на Родину кажется правнучка Адмирала Того,задала вопрос в прямом эфире японского канала:" Считаете ли Вы моего родственника национальным героем?" На что был получен простой ответ:" Как сказать"??????. Сделаю небольшое отступление от темы,хотелось бы чтобы подобное не произошло у нас в стране,в угоду политическим амбициям некоторых лидеров промывающих мозги юному пополнению,технологии опробованы и применены на отдельно взятой стране.Накануне Праздника Бригады всех с наступающим,здоворья и благополучия,пока мы живы враг отдыхает!
--------------------------------------------------------------------------------

[Александр]

Японский военный флот во время русско-японской войны 1904-1905 г.г. Флот Японии

Вид корабля Название Год ввода в состав флота Страна-изготовитель
Эскадренный броненосец МИКАСА 1902 Англия
Эскадренный броненосец АСАХИ 1900 Англия
Эскадренный броненосец ФУДЗИ 1897 Англия
Эскадренный броненосец ЯСИМА 1897 Англия
Эскадренный броненосец ШИКИ
СИМА 1900 Англия
Эскадренный броненосец ХАТЦУЗЕ 1901 Англия

Броненосный крейсер НИССИН 1904 Италия
Броненосный крейсер КАСУГА 1904 Италия
Броненосный крейсер ИДЗУМО 1900 Англия
Броненосный крейсер АДЗУМА 1900 Франция
Броненосный крейсер АСАМА 1899 Англия
Броненосный крейсер ЯКУМО 1900 Германия
Броненосный крейсер ТОКИВА 1899 Англия
Броненосный крейсер ИВАТЕ 1901 Англия
Броненосный крейсер ЧИОДА 1890 Англия

Бронепалубный крейсер ЧИТОСЕ 1899 США
Бронепалубный крейсер ТАКА
САГО 1898 Англия
Бронепалубный крейсер КАСАГИ 1898 США
Бронепалубный крейсер ИОСИНО 1893 Англия
Бронепалубный крейсер НАНИВА 1885 Англия
Бронепалубный крейсер АКАСИ 1899 Япония
Бронепалубный крейсер ТАКАЧИХО 1886 Англия
Бронепалубный крейсер НИЙТАКА 1904 Англия
Бронепалубный крейсер ИЦУКУСИМА 1891 Франция
Бронепалубный крейсер ХАСИДАТЕ 1894 Япония
Бронепалубный крейсер МАЦУСИМА 1891 Франция
Бронепалубный крейсер ИДЗУМИ 1884 Англия
Бронепалубный крейсер СУМА 1896 Япония
Бронепалубный крейсер АКИЦУСИМА 1894 Англия
Бронепалубный крейсер ЦУСИМА 1904 Япония
Бронепалубный крейсер ОТОВА 1904 Япония
Бронепалубный крейсер САЙЕН 1885 Германия

Броненосец ЧИН-ИЕН 1885 Германия
Броненосец ФУСО 1878 Англия

Авизо ТАЦУТА 1894 Англия
Авизо ЧИХАЙЯ 1901 Англия
Авизо МИЯКО 1899 Япония

Истребитель (эскадренный миноносец) СИРАКУМО 1901 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) ОБОРО 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) КАСУМИ 1902 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) АРАЦУКИ 1902 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) ИКАДЗУЧИ 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) АСАСИО 1901 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) ИНАДАУМА 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) АКЕБОНО 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) УСУГУМО 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) СИНОНОМЕ 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) САНАЗАМИ 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) ХАЯДОРИ 1903 Япония
Истребитель (эскадренный миноносец) ХАРУСАМИ 1903 Япония
Истребитель (эскадренный миноносец) МУРАСАМЕ 1903 Япония
Истребитель (эскадренный миноносец) АСАГИРИ 1903 Япония
Истребитель (эскадренный миноносец) КАГЕРО 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) МУРАКУМО 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) ЮГИРИ 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) СИРАНУИ 1900 Англия
Истребитель (эскадренный миноносец) НИДЖИ 1900 Англия

Миноносец ЧИДОРИ 1901 Франция
Миноносец ХАЯБУСА 1901 Франция
Миноносец МАНАДЗУРО 1901 Франция
Миноносец КАСАСАГИ 1901 Франция
Миноносец АОТАКА 1903 Япония
Миноносец ХАТО 1903 Япония
Миноносец КАРИ 1903 Япония
Миноносец ЦУБАМЕ 1903 Япония
Миноносец СИРОТАКА 1898 Германия
Миноносец ХИБАРИ 1903 Япония
Миноносец КИДЖИ 1903 Япония
Миноносец ОТОРИ 1903 Япония
Миноносец КАМОНЕ 1903 Япония
Миноносец ХАСИТАКА 1903 Япония
Миноносец САГИ 1903 Япония
Миноносец УДЗУРА 1903 Япония
Миноносец КОТАКА 1886 Англия
Миноносец ФУКУРЮ 1886 Германия

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Список военного флота Японии
(по русским официальным данным)

[Александр]

Иван,нашел много отличного материала по русского-японской войне,немного выложил,но полную картину и может быть ответы на Ваши вопросы можете найти здесь.Найдите время,не поленитесь,я до утра зачитался,фото,ссылки ,вообще ночь прошла на Ура.
http://samoupravlenie.ru/38-12.php

.

[Александр]

Есть еще много документов из Архива России,здесь вообще работы непочатый край.Пожалуйста для начала все кто зашел сюда обратите внимание на просьбу японской стороны, может нам зачтется...но на этом свете.Благими делами поменяем жизнь к лучшему ,ведь среди нас Овровцев равнодушных нет.Спасибо.
http://www.rusarchives.ru/federal/rgvia ... apan.shtml

[Александр]

Список русских воинов, захороненных в на кладбище в г. Мацуяма.
Архив и данные В.Гузанова

1. Василий Бойсман
2. Иосиф Симонов
3. Михаил Дураков
4. Евдоким Семенов
5. Иван Коваль
6. Леонтий Клевин (Кусвин)
7. Николай Зорин
8. Иустин Урмазов (Устин (Иустин) Гурмазов)
9. Аной Пахаев (Авдей Пехов)
10. Павел Романов
11. Степан (Стефан) Дъяк
12. Яков Прокофьев
13. Елисей Топчий
14. Евфимий (Ефим) Егорычев
15. Сергей Белякин (Бельский)
16. Евфимий (Ефим) Ткач
17. Алексей Прибылов (Крохин)
18. Егор Кудяев (Тихон Жуков)
19. Сергей Миляев
20. Корней Граба
21. Дмитрий Сердцов
22. Павел Михалик (Михалев)
23. Иосиф Головня (Головнин)
24. Василий Мосюк (Мошиник)
25. Борис Шмяков (Сумяков)
26. Феодор Михайлов (Федот Михайлов)
27. Савелий Скляренко (Сергей Урсуленко)
28. Алексей Росеин (Рощин)
29. Павел Рачик
30. Савва Мельников
31. Евстигней Ушаков (Евстахий Ушаков)
32. Аким Катернюк (Яким Капралов)
33. Герин Стонский (Герш Ставский)
34. Гавриил Чечкин
35. Василий Демин (Жосин)
36. Петр Тимофеев
37. Моисей Волков
38. Адриан Губчин (Андриан Гусичин)
39. Павел Уров (Буров)
40. Имсарутин Сайбаталов (Сайдан Сайбартанов)
41. Дмитрий Ботва (Бацук)
42. Оллояр Рамазанов (Аллеяр Рамазанов)
43. Андрей Дерявин (Дерябин)
44. Игнатий Лесной
45. Василий Лотарев (Тарев)
46. Ефрем Подольный
47. Иван Озеров (Кожиров)
48. Феодор Чернелевский (Федор Чернеревский)
49. Михель Вальгерист (Михель Раслацкий)
50. Константин Киселев
51. Степан Романов
52. Кондратий Пехтелев (Пехтерев)
53. Игнатий Пуплиш (Пуприш)
54. Афанасий Лазарев
55. Захарий (Забарий) Личияк
56. Григорий Филиппов
57. Алексей Ефремов
58. Константин Саркевич (Сарпеков)
59. Павел Коркович
60. Валятдин Разаев (Уладай Кодасаев)
61. Василий Барыгин (Биригин)
62. Егор Рахманов (Георгий Романов)
63. Фишер Ямпольский (Федор Янховский)
64. Никита Бабичев (Бабчук)
65. Иван Лошаков (Рошаков)
66. Феодор (Федор) Сотниченко
67. Александр Черкасов (Челкасов)
68. Василий Калин (Карлин)
69. Павел Ипатов
70. Степан (Стефан) Бучка
71. Макар Костюк
72. Афанасий Сериков
73. Иван Наследник (Насеткин)
74. Константин Астафьев
75. Самсон Мейдрих (Югон Ремкольт)
76. Иосиф Скальский (Осип Скольский)
77. Михаил Лобов
78. Хазим Шасхов (Шаехов)
79. Григорий Корабликов
80. Станислав Кшеслица
81. Яков Клейман (Яков Клаймен)
82. Андрей Щербатенко
83. Феодор (Федор) Почечев
84. Архип Фокин
85. Павел Ризин
86. Генрих Цидориус
87. Иосиф Зетех
88. Мартин (Мартын) Курочкин
89. Иван Мекар (Пелях)
90. Гавриил Леонов
91. Прокопий Гетманов (Прокофий Клеманов)
92. Григорий Ягилев
93. Егор Мосин
94. Семен Кротов (Громов)
95. Терентий Баранов
96. Андрей Копач (Капоч)
97. Матвей Савельев
98. Никита Смирнов

Список русских солдат, матросов и унтер-офицеров,
захороненных на кладбище в г. Идзумиоцу в 1905 г.
Архив внешней политики Российской Империи
(Российский государственный архив военно-морского флота)

1. Иван Лишников
2. Иван Наседник (Насеткий)
3. Василий Черкасов
4. Григорий Пирогов (Григорий Федорович Пирогов)
5. Василий Деливун (Деливуан)
6. Михаил Пономарев (Михаил Михайлович Пономарев)
7. Семен Антонович
8. Иван Лесенко
9. Василий Журавлев
10. Максим (Михаил) Кожевников
11. Яков Зубенко
12. Александр Носиков (Носков)
13. Федор Белозеров
14. Андрей Тетерин Андрей Федорович Тетерин
15. Кузьма Бирюков Кузьма Васильевич Бирюков
16. Михаил Санников Михаил Тимофеевич Санников
17. Евгенй Гадомский Евгений Евгеньевич Гадомский
18. Игнатий Малецкий (Марецкий) Ignaci Marecki
19. Семен Морозов Семен Патрикеевич Морозов
20. Григорий Никилов Григорий Кириллович
21. Александр Твердый
22. Федор Гомзяков
23. Исаак Забаровский
24. Архип Карпов
25. Дмитрий Филатов Филаткин (Филатов) Дмитрий Николаевич
26. Михаил Кулебянин (Кулебякин)
27. Павел Макаров
28. Михаил Воробьев
29. Тихон Лис (Тихон Тимофеевич Лис)
30. Никанор Червяков
31. Яков Ревелев (Яков Левин)
32. Тихон Никонов (Тихон Никоноров)
33. Константин Зырянов
34. Григорий Берестенко
35. Сергей Егоров
36. Петр Чернецкий
37. Иван Голкачев (Иван Толкачев)
38. Михаил Онека (Михай Отка) Mihai Otka
39. Дмитрий Медведев (Дмитрий Михайлович Медведев)
40. Тихон Шеетак (Тихон Шестак)
41. Максим Миронов
42. Конон Кратков (Конон Красиков)
43. Григорий Авраменко Абраменко (Авраменко) Григорий
44. Михаил Познарий Познахарко (Познахатка, Познахирко,
Познахарни, Пазнахалий) Михаил
45. Иван Вержбицкий (Ян Вержбицкий) Jan Wieszhicki
46. Александр Турбаев (Трубаев)
47. Адриан Здобнин Здобнин (Злобин) Андриан
48. Иван Тубин Иван Шубин
49. Разгон Горжеев Родион Горзеев
50. Максим Лупаенко Лупаенко Максим Иванович
51. Кузьма Шуечков Цветков Кузьма Давыдович
52. Кузьма Мяников Чашников Козьма Егорович
53. Филипп Захаренко Филипп Васильевич Захаренко
54. Митрован Бороздин Митрофан Бородин
55. Гавриил Казанцев
56. Учулбан Шуматов Тимерхан Ишметов
57. Яков Кочеров
58. Николай Лезов
59. Владимир Капитанов (Капитонов)
60. Никита Кунъецнев (Гнетнев)
61. Поликарп (Михайлович) Григорьев
62. Андрей Михалони (Михайлов)
63. Роман Лебедев
64. Николай Бекасов
65. Мухаммет Шакир Насретдинов
66. Антон Чавнин (Чавнов)
67. Григорий Шлеков
68. Борис Орлов
69. Моисей Ситаннович Михаил Гофштейн
70. Илья Семенов
71. Роман Кугутяк (Кирутяк)
72. Яков Мельников (Мельник)
73. Закир Пахвибев Мухаммед Закир Гафизов
74. Егор Филин (Хилин)
75. Филипп Пахомов
76. Федор (Никифорович) Пелевин
77. Прокопий Летвеньенко
78. Алексей Сербаков (Щербаков)
79. Логин Чашинский (Чатинский)
80. Хайм Ковшутин
81. Феодосий Ритковский (Рышковой)
82. Павел Перестников (Берестников)
83. Матвей Янин (Янан)
84. Феодор Кломаков (Федор Климаков)
85. Иван Манцилопоинов (Мануилопоилов)
86. Антон Патмальник (Потмальник) Antoni Potmalnik
87. (Моисей Зоблин)
88. Яков Мутюров (Мочалов)
89. Иван (Иванович) Лобановский

Список русских воинов-участников русско-японской войны
1904-1905 гг., умерших в Японии
и захороненных на кладбище в г. Нагасаки.
Список Нагасаки и данные В.Гузанова

194. Адам Геин (Гейно)
195. Прокопий Гаврилович Федоров
196. Петр Иванович Кострыгин
197. Афанасий Иванович Рудаков
198. Лаврентий Шереметев (Шереметьев)
199. Федор Егорович Решетников
200. Петр Сазонов
201. Павел Григорьевич Филоненко
203. Феноков
204. Захар Яковлевич Савченко
205. Степан Лазаревич Шалдыбин
206. Дмитрий Исупов (Юсупов)
207. Матвей Харламович Фетисов
208. Игнатий Петрович Даркевич
209. Федор Алексеевич Журавлев
210. Савелий Матвеевич Коновалов
211. Владимир Михайлович Малашенок (Малашенко)
212. Григорий Николаевич Горкунов
213. Александр Иванович Донгузов
214. Николай Устинович Викторов
215. Архип Григорьевич Бубело (Бубелло)
216. Андрей Маркович
218. Иван Деченко (Демченко)
219. Георгий Чувиляев
220. Василий Игнатович (Игнатьевич) Проданный
221. Петр Субботин
229. Илья Болоцкий
230. Алексей Лазарев
232. Иван Туркин
266. Иван Николаевич Лебедев
267. Вениамин Николаевич Подобедов
268. Владимир Владимирович Дъяконов
269. Федор Андреевич Яковлев

Могилы в Нарасино.Архив
Список Нагасаки и данные В.Гузанова


1. Станислав Кшесица
2. Франц Скудляр (Скудлар)
3. Шангореи Богаутдинов (Шангарай Бвгвутуинов)
(Шангарай Багаутдинов)
4. Михаил Селиванов (Сикубанов) (Сильванов)
5. Иорофей Паничев (Иерофей Панчев) (Ерофей)
6. Павел Гулимов
7. Симеон (Семен) Милютин
8. Евстафий Степаненко
9. Степан Ранчак (Раньчак)
10. Захарий Чирятьев (Чирятиев)
11. Иов Носов
12. Прокопий Кочан (Качан)
13. Алексей Балишин
14. Сергей Опучка (Онунка) (Онучка)
15. Петр Кормин
16. Поликарп Большаков
17. Даниил Бабишев (Бабащев) (Бабашев)
18. Александр Церковников (Церковнов)
19. Лазарь (Назарий) Кацапов
20. Егор (Георгий) Дмитриев
21. Емилиан (Емельян) Калыханов (Калыхалов)
22. Андрей Уманчек (Уманчук)
23. Александр Елисеев
24. Арон (Андрон) (Аарон) Нисинкен (Нисенкин)
25. Василий Гуляев
26. Иван Малышкин
27. Иван (Иоан) Овчинников
28. Иосиф (Осип) Варакевич (Варкевич)
29. Владимир Васильев
30. Сергей Катаев (Качаев) (Качев)
31. Яков Поликарпов (Поликалов)
32. Никифор Больнов (Вольнов)
33. Василий Столяров
34. Проход (Прохор) Климин (Кдимин)

Захоронения в Хиросима1. Николай Ефремов

2. Ганс Зентин
3. Лотка (Росик) Косентин (Косецитен)
4. Ганс Пун
5. Людвиг Патерик (Пачелис) (Печелис)
6. Иван Чурин
7. Иван Шеман (Шемин)
8. Фалалей Задорин
9. Василий Стуков
10. Петр Коробков
11. Василий Давидов (Давыдов)
12. Филипп Машанов
13. Анюшл Генючеров (Аюс Денюгелов) (Анюшин Тенюгеров)
14. Петр Кацап (Кицак)
15. Леонид Баженов
16. Густав Янецкий
17. Николай Леонов
18. Михаил Гофштен
19. Мефодий Иванов
20. Самсон Каликов (Кальков)
21. Василий Гиминук
22. Трофим Кобыжен (Гобытин)
23. Станислав Соченский (Сеченский)
24. Захар (Захарий) Попов
25. Андрей Аненков (Яненков)
26. Еремей Обедко (Иеремия Обецко) (Еремей Обецко)
27. Семен Голкий (Галкий)
28. Григорий Синжибин (Синзебин)
29. Василий Сулин (Сурен)
30. Петр Стерегун
31. Семен Бочкарев

Захоронения в Фукуока

1. Степан Тихонов
2. Пантелей Костюков (Пантелеймон Кочетков)
3. Константин Терентьев
4. Василий Разуванов (Разуанов)
5. Евсевий (Евсей) Артеменко
6. Иван Костин
7. Василий Синяговский
8. Иван Косьянов (Касьянов) (Косьяков)
9. Василий Сурнин (Сурник)
10. Иосиф Тарасевич
11. Фриц Грансберг (Франц Граноберг) (Франц Грансберг)
12. Иосиф Лещанский (Лещинский)
13. Илья (Илия) Мичков
14. Франц Сикорский (Скерский)
15. Кандрат (Кандратий) Крупницкий
16. Иван Зайцев
17. Василий Баранов

Захоронения в Нагоя

1. Яков Боровский
2. Петр Вамигулла (Валигула) (Велигура)
3. Андрей Какавров (Какауров) (Казауров)
4. Петр Уханов
5. Евстафий Козлов
6. Феодор Степанов
7. Петр Чернов
8. Михаил Мешанин
9. Степан Боровенко
10. Иван Стесипин (Спасибин)
11. Франц Юшкевич
12. Тимофей Ерошкин
13. Мустаф Гизатулин (Мустафа Изятулин) (Мустафа Гизатуллин)
14. Александр Катилин (Костерин)
15. Мифтагдин Ишматов (Мифтахудин Шимураметов)
(Мифтазудин Шимураметов)

Захоронения в Кумамото

1. Дмитрий Боляков (Пальянов) (Парьянов)
2. Петр (Федор Семенович) Алексеев (Федор Алексеев)
(Петр Алексеев)
3. Яков Иванчиков
4. Тимофей Типростанский (Теплостанский)
5. Андрей Иванченко (Иванченков)
6. Илья (Илия) Фомин
7. Игнатий Ясевич
8. Сергей Горбатюк
9. Михаил Устинов
10. Ефим (Евфимия) Петруня
11. Павел Рогозин (Рагозин)
12. Михаил Чикирис
13. Иван Паламарчук
14. Виктор Николаевич Манеджев (Манежев)
Петр Сверинец (Петр Свелнич)

Захоронения в Канадзава

1. Ефим Зиматов
2. Степан Романов
3. Владимир Босий (Босый (Босой)
4. Иван Рубаков (Рубанов)
5. Андрей Маврода
6. Жумагазе Шимухаметов (Джумагазе Шмухапетов
(Жумагая Ишумханбетович) (Джура Шамухамедов)
7. Григорий Бушин (Бушун)
8. Александр Твердый
9. Дионис (Дионисий) Чебан
10. Егор Васильев (Георгий Васильев)
Иван Бисеров
Иван Ени (Ень)
Хайдаржан Фахрейцдинов (Хайдар Фахрейтдинов)

Захоронения в Фусими

1. Иван Гарсток (Горсток)
2. Исаак Айзен (Исаак Финзен)
3. Иван Сорока (Сукока)
4. Дмитрий Сарев (Гариков) (Гавриков)
5. Сергей Беберен (Хосерин) (Костерин)
6. Матвей Войдос (Войтас)
7. Феодор Храмов

Захоронения в Химедзи

1. Степан Деревянко
2. Феодор Орлов
3. Захар (Захарий) Непомнящий
4. Семен Рогалев
5. Николай Кучманов (Кучумов)
6. Мартин Беянивский (Беляевский) (Белявский)

Захоронения в Цусима

1. Виктор Монежев (Манежев)
2. Василий Дроздов (Дмитрий Дроздов)
3. Селифан Воровиков (Сергей Боровиков)
4. Льсиюк (Константин Лысий)
5. Василий Болинин

Захоронения в Кокура

1. Иван Казаков (Козаков)
2. Алексей Петров
3. Людовик Гакки (Людвиг Гацкий) (Людвиг Гакки)
4. Григорий Борячев (Горячев)

Захоронения в Сендай

1. Шлема (Шлойме) Липкин
2. Леонтий Семенов
3. Петр Кандюхов (Кандюков)
4. Лаврентий (Сопчук) (Сопочук)

Захоронения в Фукитияма

1. Николай Баравсов (Полоусов)
2. Петр Тюкалев (Тюлов)

Захоронения в Такасаки
1. Самсон Мельников (Мельниченко)
2. Степан Шельнов (Шеленок)
3. Николай Ткачук

Захоронения в Майдзуру

1. Дмитрий Ткач
2. Александр Гирс
3. Алексей Карфьев (Кархисов) (Карнизов)
4. Николай Гусев

Захоронения в Куруме
1. Никифор Васильевич Новиков (Мацуков)
2. Михаил Машков (Матков) (Мотков)
3. Иван Мефодьевич Нерис (Нелик) (Нейлик) (Ненлик)

Захоронения в Тоехаси
1. Илья Болоцкий
2. Иван Дуркин (Туркин)

Захоронения в Дзенцудзи
1. Илья Герис
2. Симеон Кимрат

Захоронения в Дайри
1. Иван Иванов
2. Василий Попов

Захоронения в Маругамэ
1. Кирилл Бузуников

Захоронения в Оцу

1. Иван Доротовский (Ян Долятовский)

Захоронения в Сидзуока
1. Алексей Лазарев

Скончались в плавучем лазарете "Котохира-мару"
1. Бронислав Маков
2. Андрей Фоменко
3. Степан Ковалев
4. Иван Багшаев (Бокшаев)
5. Иван Драницын
6. Максим Нестеров
7. Семен Смикалов
8. Афанасий Теркин
9. Харлампий Филиппов

[Александр]

По материалам газеты «Hokkaido Shinbun»
Сегодня 15 октября в 11 часов 10 мин в порт Хакодате (Япония) с дружеским визитом прибыл Большой Противолодочный корабль Тихоокеанского Флота РФ «Адмирал Пантелеев».Это первый визит военного корабля ВМФ РФ спустя 115 лет.Последний раз вонное судно Российской Империи посещало порт Хакодате незадолго до начала русско-японской войны в 1895 году. Корабль, водоизмещенностью 6700 тон,экипаж 334 человека прибыл в порт с дружеским визитом.В программе прибывания посещение Православной церкви,экскурсии по городу,16-17 октября с 13- до 16 часов корабль будет открыт для посещения жителям и гостям г.Хакодате,19 октября возвращение домой.
Как заявил Виктор Соколов этим визитом мы хотим продолжить укреплять доверительные отношения и сотрудничество между нашими флотами.
Встрече российских моряков не помешало и то обстоятельство,что не подалеку собралась группа активистов Демократической партии в количестве 50 человек,которые скандировали: «Нет заходам военных кораблей в порт Хакодате».

Видеоресурс: http://www.dailymotion.com/video/xf7v48 ... yyyyy_news

Сегодня 16 октяюря продолжился визит БПК "Адмирал Пантелеев" в порт Хакодате.Только что закончилась встреча российской военной делегации с мэром г.Хакодате.Делегация также посетила муниципальное собрание города и базу японских военно-морских Сил Самообороны в Хакодате.Планируется проведение встреч по футболу и волейболу с японскими военными,посещение достопримечательностей города.

Хакодае был первым японским городом в котором было открыто Генеральное Консульство Российской Империи.Сейчас на том месте находится Православный Храм,который является одной из символов Хакодате.

Предлагаю несколько отзывов рядовых японских граждан по поводу визита БПК «Адмирал Пантелеев» :

- все хватит, пора атаковать
- не возражаю ,если потопят
- надо учить русский
- пусть Хакодате поднимет вопрос о северных территориях
- приложим силы,чтобы пустить на дно
- если рядом такая слабенькая страна как Япония почему бы не попользовать
- наверное хотят разделить судьбу Балтийской эскадры
- кажется зашли в нарушение законодательства
- дайте вразумительный ответ по территориям
- действительно пришло время нормально разговаривать
- военным надо сотрудничать
- опять русские приехали отдохнуть
- а почему не «Мистрал»?
- печально
- ни фига себе посудина
- открыто для посещения? Гоню в Хакодате
- погода не очень
- далековато....
- суббота-воскресенье-свободное посещение,да... планировал оторваться в клубе ,еду решено.
- неужели опять решили развеяться? Россию умом не понять...
- на рынке не продашь,слишком огромен
- в начальной школе видел карту России,мне казалось,что существует всего два города-Москва и Владивосток...
- как хочется поглазеть на стрельбы «Славы» противокорабельными ракетами
- ребята,южнее надо было взять,поближе к Сенкаку,вместе дали б жару китайским браконьерам
- еду в Хакодате

[Александр]

Если не достал продолжаю:

-думал,что у Китая и России один металлолом....
-почему для укрепления доверия прибыли на военном корабле???
-привет от Путина,он следующий Президент России
-нам надо развивать доверительные отношения,слишком беспокойный район Азия
-если действительно противолодочный корабль охлодите пыл китайских субмарин,они уже в Охотском море промышляют
-кто такой Пантелеев:
-нам необходимо дружить с Россией.С Китаем и Кореей не обязательно.
-присылайте корабли типа «Удалой» и «Киев»,всегда рады
-сейчас такая же ситуация как раньше с заходом во Вьетнам военных судов Франции и США.Кто против улучшения отношений между Японией и Россией,как всегда все тот же Китай,в данном случае большая протяженность границы.
-всего 50 человек протестующих,что больше не могли собрать??? А понял,антиамериканские и антияпонские митинги спонсирует Россия.
-«Нет заходам военных кораблей в порт Хакодате» спустя 115 лет впервые собрались 50 человек протестующих...
-не только же Китаю,помогите нам с преобретением секретных технологий военно-морского назначения
-пока ,на выход
-ну началось
-по типу это кажется то судно,которое хорошо себя зарекомендовало в борьбе с сомалийскими пиратами.Отправтесь к Сенкаку (спорная территория между Японией и Китаем,спорной территорией стала после того как были открыты в 1969 гг крупные местораждения природного наза,до этого по поводу принадлежности Японии вопросов не возникало) схватите браконьеров,посадите в резиновую лодку и отправте с миром в море без навигации.Китай против России голову не поднимет.
-а что у этого корабля окна все еще присутствуют как в древности.Что нет кондиционеров?
-ВМФ России не обновлялся с 90-х годов,парни у Вас все в порядке?
-зашел бы «Петр Великий»,обязательно поехал бы
-хоть одну баночку черной икры подгонят?
-как американцы,французы так "Welcome" никаких КПП при посещении.А как русские так антитеррористический кордон,их не было 115 лет,я весь промок и дрожу,кто заплатит за лечение,опять русские???

Как видите существуют разные мнения на это счет и в этом нет ничего удивительно,так же как и с заходом росссийского военного корабля . Люди имеют право высказать открыто свою позицию.Были митинги протеста и с заходом французкого тренировочного корабля,не говоря о чуть ли не ежедневных пикетах около американских военных объектах по всей стране.

[Александр]

«Hakodate Shinbun» 2010.10.17

16 октября был открыт для посещения граждан и гостей г.Хакодате,находящихся с дружеским визитом в этом японском порту большой противолодочный корабль Российского ВМФ «Адмирал Пантелев».Необходимые меры безопасности и тщательная проверка принятые при посещении иностранных судов всегда с пониманием воспринимаются желающими посетить иностранное судно.В этот день российский военный корабль посетило 1400 человек и в этом нет ничего удивительного ведь это первый заход россиийского военного корабля в порт после окончания войны. С уверенностью можно сказать,что на время своего визита «Адмирал Пантелеев» стал своего рода одной из достопримечательностей города,привлекающих огромное количество посетителей.
С полуночи 00.45 мин ( время начало регистрации посетителей ) стоянка при входе на территорию порта была уже полнстью забита автомобилями.Чтобы пройти проверку ручной клади и добраться до пирса на предоставленном микроавтобусе потребовалось около 30 минут,чтобы подняться на сам корабль пришлось также стоять в очереди, так как всех желающих одновременно невозможно разместить на корабле,поэтому было регламентировано пропускать на корабль группами по 300 человек. Все это заняло немногим более часа.Экипаж как мог поддерживал настроение ожидающих,исполняя песни и игрой на духовых инструментах.
Для посещения были открыта часть корабля, включая экскурсию в район ПЛРК«Раструб», ПЗК «Кинжал» и 100мм АК-100,а также предоставлена возможность сделать памятные фотографии с экипажем корабля.По соседству отшвартовался и также был открыт для свободного посещения корабль-хозяин ,эскадренный миноносец военно-морских сил Самообороны Японии «Амагири» (3500тонн).
Ожидания от увиденного полностью оправдались.По словам бывшего военного моряка ВМФ Японии (83 года),корабль наворочен всевозмозможным вооружением,несмотря на то что по служит уже не один десяток лет.(введен в состав ТОФ ВМФ РФ в 1992 году) и хотя между нашими странами по ряду вопросов существуют разнограсия,визиты подобного рода всегда приветствуются.По словам 41 летнего служащего компании из префектура Чиба (под Токио) по сравнению с соседствующим эсминцем «Аманири» «Адмирал Пантелеев» впечатляет и прибытие с дружеским визитом очень хороший знак.Вот только хочелось бы побольше посмотреть.
17 октября судно также открыто для свободного посещения , регистрация начинается с 00.45 по полуночи и заканчивается днем в 15.30.Для удобства гостей в срочном порядке было проведено увеличение парковочных мест на стоянке перед входом в порт однако несмотря на это автомобильная пробка с желающими посетить российский военный корабль растянулась на 2 километра.

[Александр]

Ребята,вчера не получилось выложить новые статьи о ходе визита в Японию БПК " Адмирал Пантелеев",с выходом у меня проблемы,но думаю несмотря на это все-таки мне удастся отправить Вам материал и в этот раз.Продолжаю:

Со вчерашнего дня в порту Хакодате у причальной стенки стоит военный корабль ВМФ РФ.
16-17 октября порт открыт,чтобы у жителей и гостей города Хакодате была возможность посетить русский военный корабль.Обычно вход на территорию порта закрыт для посторонних и действует строгий пропускной режим.
Итак,на время стоянки в порту русского корабля проход на территорию порта свободный.А теперь перейду к другой теме,которую цитирует каждое печатное издание и транслируют по новостям-115 лет назад порт Хакодате посетил последний русский военный корабль.Почему 115 лет не было ни одного посещения с Российской стороны?Журналисты по-видимому на этот счет не имеют четкого представления,одна например газета в своем репортаже писала: «Впервые после развала Советского Союза»....,Советы образовались в 1917 году,по времени нестыковка.Русско-японская война началась в 1904 году.Так что же произошло в 1895 году? Обратимся к материалам ,хранящимся в городском архиве Хакодате.Согласно им в 1895 году в порт зашло 2 военных корабля Российского Императорского флота
8 июля 1895 года на пути из Иокогамы в порт забирования Владивосток в Хакодате зашло военное судно «Разбойник»,водоизмещением 1303 т.,экипаж 190 чел,10 июля оно отправилось по назначению во Владивосток.
13 августа 1895 года из Иокогамы в порт зашел флагман Тихоокеанкого Флота Российской Империи «Николай Первый»,под флагом только,что назначенного командующего ТОФ Адмирала Макарова,водоизмещением 8440 т.Вероятно всего это было последним посещением японской земли (имеется ввиду порт Хакодате) русскими военными.
Нашел упоминание о 3-х событиях о которых хочется рассказать:
4 мая 1895 года на трехсторонней встрече представителей Германии,Франции и России Японии было предъявлен ультиматум с требованием немедленного освобождения Ляодунского полуострова и скорейшего заключения мира с Китаем.
30 мая 1895 года в Хакодате была проведена торжественная церемония по случаю победы в японо-китайской войне.
20 июля 1895 года встреча английской эскадры,прибывшей по приглашению японской стороны и связанные с этим торжественные мероприятия.За год до этого разразилась японо-китайская война,в которой вверх взяла Япония,одна под сильным давлениемтрех вышеуказанных стран,отказалась от прав на Ляодунский полуостров(который впоследствии был анексирован Российской Империей),перешедший к ней по результатам войны и принесла официальные извинения,как страна-агрессор.А через 10 лет началась уже русско-японская война.Совершенно таким же путем прошла и Германия после окончания 1-ой мировой войны,познав всю горечь унижения.
Вероятно вся эта цепочка событий и привела к охлаждению русско-японских отношений,которые до этого были относительно хорошими и произошло это в 1895 году.Ухудшение отношений наблюдались не только по межгосударственной линии,но и в умах простых японских граждан и в частности жителей портового города Хакодате,которые с радостью встречали 20 июля прибытие кораблей Королевского Флота Великобритании.С этого момента и начался поворот на 180 градусов в пользу развития новых отношений с Великобританией и Соединенными Штатами.
Впервые за 115 лет в Хакодате зашел русский военный корабль.За это время произошло много исторических событий и сам факт отсутствия связей между военными наших стран несет в себе много вопросов ,Может быть обратится к истории и наконец выяснить почему такое стало возможным для того чтобы избежать подобного в будещем.Но а последним судном,посетившем порт Хакодате все-таки был «Николай Первый»....

Послесловие: БПК «Адмирал Пантелеев» имеет водоизмещение 6700 т, «Николай Первый» - 8440 т,приблизительно одинаковые
по размерам.(см.фото)
За 115 лет военная мысль значительно шагнула вперед,но еще раз хочется остановится на судьбе последнего военного судна,посетившего Хакодате.Оно принимало участие в русского-японской войне,было захвачено в плен,восстановлено и введено в состав Императорского флота Японии,которому служило верой и правдой вплоть до 1915 года.

P.S. Ссылка на японский сайт ,посвященный визиту.К сожалению фото скопировать не получилось (авторское право),а выложить полностью без проблем:
http://blogs.yahoo.co.jp/kakugari_40d_h ... 75050.html

[Sergei 58]

Очень большая подборка статей о Цусиме подобрана Александром. Спасибо! Хотелось бы ещё добавить, может будет интересно.
Глава из книги "Агония "Бородино"
ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА ЦУСИМСКОГО РАЗГРОМА
глава 2. СНАРЯДЫ
Причина Цусимского разгрома для историков очевидна - слиш-
ком слабые снаряды у русской стороны и сверхмощные у японцев. У
них коэффициент фугасности (вес взрывчатой начинки снаряда) был в
ПЯТЬ РАЗ БОЛЬШЕ: 9,5% против всего 1,8 %! Но ведь вдобавок рус-
ские снаряды всех калибров были ещё и гораздо легче на 16%. Поэ-
тому в японских снарядах взрывчатки было в 5,8 раза больше.
А самое главное - в качестве начинки русские применяли мок-
рый пироксилин! Чтобы предохранить снаряд от преждевременного
взрыва при ударе о броню: в отличную взрывчатку - сухой пирокси-
лин добавлялось 30% воды, из-за чего он труднее и хуже взрывался.
А к этому добавили ещё взрыватели снарядов с чрезвычайно тугими
пружинами, кооторые вообще очень редко вызывали детонацию... поэ-
тому РУССКИЕ СНАРЯДЫ НЕ ВЗРЫВАЛИСЬ!
***********************
Высшие адмиралы российского флота в качестве взрывчатой на-
чинки для снарядов категорически отвергли меленит (это просто
французское название пикрата свинца) - самое мощное взрывчатое
вещество того времени. Но а во всех зарубежных флотах (в отличие
от русского) это вещество напротив - стало главным видом взрывча-
той начинки для фугасных снарядов. Особенно широко использовали
его в японском флоте.
Надо сказать, что меленит по своей взрывчатой силе до сих
пор практически нисколько не уступает самым совремённым видам
взрывчатки, появившимся на сто лет позже.
Причём капитан 2 ранга Семёнов грешит против истины, утвер-
ждая, что японцы в Цусимском сражении применили какой-то особо
мощный и секретный вид якобы не известной никому в мире взрывчат-
ки. Наоборот, всё было заурядно просто. Для большей безопасности
использования в снарядах любую взрывчатку ПРЕДНАМЕРЕННО
ФЛЕГМАТИЗИРУЮТ - из-за чего уменьшается её взрывная сила. А япон-
цы просто УБРАЛИ ФЛЕГМАТИЗАЦИЮ начинки своих снарядов (из-за че-
го иногда у них снаряды взрывались даже в стволах своих орудий).
Поэтому мощность взрыва обыкновенного меленита резко возросла, а
вот надёжность его - наоборот, ухудшилась. И уж подавно эти
хвалёные японские снаряды вообще В ПРИНЦИПЕ НЕ СПОСОБНЫ БЫЛИ
ПРОБИТЬ НИКАКОЙ ДАЖЕ САМОЙ ТОНКОЙ БРОНИ (они взрывались при лю-
бом прикосновении к ней). То есть никакого СЕКРЕТА особо сильной
взрывчатки у японцев НЕ БЫЛО.
Для русского флота тоже предлагали снаряды начинённые меле-
нитом изготовленные на заводе Рудницкого, причём очень тонкостен-
ные фугасные бомбы с большим весом взрывчатки. Но начальник
ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА З.П.Рожественский ответил, что такие сна-
ряды русскому флоту не нужны. Ему даже предлагали принять хотя бы
небольшое количество этих мощных бомб на всякий случай, но тот
ответил категорическим отказом.
Мало того, логика развития боеприпасов в русском и японском
флотах происходила в прямо противоположных направлениях. После
первых сражений с порт-артурской эскадрой японцы через своих
шпионов быстро узнали, что повреждения русских кораблей очень ма-
лы, и приняли решение резко увеличить взрывную силу своих снаря-
дов. Для этого они срочно разработали очень чувствительные новей-
шие взрыватели Идзюина, срабатывающие даже при ударе снаряда о
пеньковый трос, и УБРАЛИ ФЛЕГМАТИЗАЦИЮ взрывчатой начинки своих
снарядов.
А русские, наоборот, снаряжая в поход вторую тихоокеанскую
эскадру, применили тугие взрыватели системы Бринка с большим за-
медлением действия, и самое главное, по свидетельству академика
А.Н.Крылова УВЕЛИЧИЛИ ФЛЕГМАТИЗАЦИЮ пироксилина, подняв процен-
тное содержание влаги вместо обычных 15 %, аж до 30 %. То есть
русские снаряды несли в себе ТРИДЦАТЬ ПРОЦЕНТОВ ОБЫЧНОЙ ВОДЫ!!
* От этого мощность взрыва этого ВВ ещё более уменьшилась.
По данным В.Ю.Грибовского японский меленит ПО МОЩНОСТИ ВЗРЫВА В 4
РАЗА ПРЕВОСХОДИЛ мокрый русский пироксилин!!! Но ведь это из ус-
ловия одинакового веса взрывчатки, а на самом деле японский сна-
ряд одинакового калибра с русским содержал вес взрывчатки в 5,8
больше! То есть превосходство в силе взрыва надо перемножить на
превосходство в количестве ВВ. Поэтому ЯПОНСКИЙ СНАРЯД одинаково-
го калибра - ВЗРЫВАЛСЯ В 23 РАЗА СИЛЬНЕЕ РУССКОГО!!!
* Разумеется, это было сделано с ведома адмирала Рожественско-
го. Он предполагал, что его эскадру отправят только для демон-
страции сил, но никак не для боя с противником, поэтому огромный
вес воды в снарядах не имел никакого для него значения.
*************
Это превосходство доказывает случай, произошедший в самом
начале сражения, когда русский 305-мм снаряд попал в броню башни
главного калибра японского броненосца "Фудзи". Он ПРОБИЛ ЕЁ
НАСКВОЗЬ, зажёг несколько зарядов пороха, НО БОЛЬШЕ НИЧЕГО
СДЕЛАТЬ НЕ СМОГ - сила его взрыва оказалась настолько слаба, что
после пожара эта же башня всё же смогла ПРОДОЛЖАТЬ СТРЕЛЯТЬ !!
Впрочем, по моему мнению этот снаряд и вообще не взорвался. Он
просто выбил противоположную броневую плиту и вылетел наружу, не
принеся существенного вреда. И хотя в башне погибло 8 артиллерис-
тов, но не из-за взрыва русского снаряда, а только в результате
горения 305-мм зарядов пороха. Но и факт воспламенения пороха ни
в коем случае нельзя считать результатом взрыва: при сильном уда-
ре металла о металл получается сноп искр. Снаряд пробивая броню
башни выбил из неё большое количество горячих осколков. Порохо-
вые заряды приготовленные к загрузке в ствол уже не имели ника-
кой защиты - только тончайшую шёлковую ткань, которая вспыхивает
не намного хуже бензина. От пожара пороха "Фудзи" конечно должен
бы взорваться, но дело в том, что в подбашенном помещении в этот
момент не было ещё других пороховых кокоров. А эти сгорели и по-
жар кончился.
ЕСЛИ БЫ русский снаряд ВЗОРВАЛСЯ внутри башни, с такой си-
лой как взрывались японские снаряды, то он заставил бы сдетониро-
вать и снаряды приготовленные к загрузке, и от них уже и весь
погреб боезапаса главного калибра. И тогда ужасной силы взрыв
разнес бы на куски этот японский броненосец. И это ДОЛЖНО БЫЛО
ПРОИЗОЙТИ ещё на первом этапе сражения! Причём счёт в потоплен-
ных кораблях сразу уравнивался 1:1 - "Ослябя"="Фудзи". И тогда
японский флот опасаясь повторений подобных случаев СТАЛ БЫ
ДЕЙСТВОВАТЬ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, и может быть не сумел бы добиться
решающей победы, а русские прорвались бы во Владивосток.
И по мнению некоторых историков, в частности Кофмана, похо-
же на то, что именно "Фудзи" сумел отомстить за свою повреждение:
когда сражение уже заканчивалось, а "Миказа" уступая поле сраже-
ния миноносцам, отвернул вправо - в этот момент "Фудзи" произвёл
выстрел из левого уцелевшего 305-миллиметрового орудия. Его сна-
ряд попал прямо в 152-мм башню головного корабля русской эскадры,
и от сильного взрыва броненосец "Бородино" весь окутался огнём и
дымом, а когда он рассеялся - этот могучий и гордый корабль уже
плавал вверх килём и скоро навсегда погрузился в пучину.
Легко заметна огромная разница в воздействии японского и
русского снарядов. Если бы у кораблей под андреевским флагом бы-
ли снаряды подобные японским, то результат сражения оказался бы
иным. Но по вине адмирала Рожественского русские моряки оказа-
лись вооружёны деревянным мечом. Они могли только доблестно уме-
реть, но с такими боеприпасами в принципе не могли победить про-
тивника.
Несколько вложений, остальное можно посмотреть здесь http://modelizmspb.temza.ru/temas/rkka/ ... ati-1.html

[Александр]

Сергей,спасибо за фотографии и прекрасную статью.Времени не хватает,чтобы полностью погрузиться в чтение материалов по русско-японской войне.Как появляется пытаюсь сразу же поделиться.Встречаются статьи где описывается одно и тоже событие с прямопротивоположных позиций,взгляды на вещи как и люди ведь разные.По себе вижу много неточностей в датах,названиях мест,участников,но главное донести конечно смысл,а если уж хочется докопаться до истины это уже дело каждого.Еще раз спасибо.Кстати фото самого новейшего по тому времени броненосца " Орел" ,я часто встречаю в японских исторических изданиях и именно фото,сделанное после морского сражения.

[Александр]

В пасмурное дождливое утро ,чтобы убить время перед выходом на трудовую вахту случайно наткнулся на фото БПК "Адмирал Пантелеев",сделанное 4 октября 2006 года в порту Майдзуру (Япония).Оказывается корабль делал уже 3 захода в порты Японии: Иокосука,Майдзуру и совсем недавно Хакодате.В порт Майдзу он зашел вместе 2 другими судами ВМФ РФ,после отработки совместных учений с кораблями береговой охраны Сил Самообороны Японии.3 и 4 октября во время свободного посещения корабля и были сделаны эти фотографии.Кстати,буквально за неделю до этого Северная Корея провела испытание ядерного устрйства.

[Александр]

Отредактировал ранее выложенный материал "Жертвы Цусимы" и вложил фото и ссылку на японский сайт.Посмотрите сегодняшнюю г.Цусима и отношение японцев не только к своему прошлому,но и к бывшем врагам.С заходом проблемы,так бы отмочил еще чего-нибудь.Буду стараться ночью пока все спят на ДВ.

Цусимский инциндент

Цусимский пролив и одноименные острова в нем имеют важное стратегическое значение, сравнимое со значением Гибралтара, Мальты и Адена. В 1855 году английское судно «Сарацин» произвело гидрографическую съемку островов Цусима. Японский историк Синтаро Накамура писал: «Английский консул в Хакодатэ в «Памятной записке» сообщал в Лондон: «Для нас срочной необходимостью является захват Цусимы….»». Об этих событиях становится известно командиру русской эскадры на Тихом океане И.Ф.Лихачеву. 20 февраля 1861 года по его приказу к островам Цусима ушел из Хакодатэ корвет «Посадник» под командованием капитан-лейтенанта Н.А.Бирилева.3 февраля корвет бросил якорь вблизи деревни Осаки в западной части бухты Тата-мура (ныне залив Асо).
Главой княжества Цусима был Мунэ Ёсиёри, который о приходе русских сообщил центральному правительству, но указаний «из центра» долго не было. Дело в том, что главой совета старейшин бакуфу был в то время Андо Нобумаса, при нем главный принцип внешней политики выражался словами «как бы чего не вышло». По прибытии к Цусиме Бирилев заявил, что он хотел вручить главе княжества послание русского императора в связи с готовящимся нападением англичан. Он добился разрешения на обследование бухты Имоскака, куда корвет перешел 2 апреля и высадившись на берег разбил лагерь, поскольку требовалось провести ремонт корабля (заменить фок-мачту). На входе с запада в бухту Татамура на скалистом островке Уси русские моряки уста-новили сигнальный пост.
Лихачев дважды – 27 марта на клипере «Опричник» и 16 апреля на фрегате «Светлана» – посетил Цусиму и остался доволен действиями командира «Посадника». В начале апреля с помощью японцев была заложена пристань, угольные и шлюпочные сараи. Моряки подарили Мунэ Ёсиёри две малокалиберные пушки из вооружения гребных судов. Для обучения японских мальчиков русскому языку была организована школа. Бирилев рапортовал, что «дружба царствовала во всей силе».
Однако по японским источникам, картина выглядела иначе. 12 апреля, когда русские матросы начали высадку на берег, жители местной деревни по инициативе крестьянина Мацумура Ясугоро попытались воспрепятствовать этому. В результате Ясугоро был убит,другой Есино Кадзуносукэ в тяжелом состоянии был взят в плен,где предпочел смерть чем постыдное лечение.. Это событие встревожило Мунэ Ёсиёри, но он успокаивал жителей, говоря, что «это дело государственное, и следует обратиться по этому поводу к правительству бакуфу, мы на-правим туда гонца. Поскольку решается судьба дома Мунэ, прошу проявить преданность, чтобы не запятнать имени дома».
В мае на Цусиму прибыл уполномоченный правительства бакуфу Огури Тадамаса. Огури вежливо потребовал ухода русских, но Бирилев отклонил требование и заявил, что «без приказа начальства из Цусимы ни за что не уйдет». В конце концов, Бирилев сумел договориться с главным советником князя Мураока Ооми и губернатором острова Нии Моготииро. Участники совещания подготовили проект, где, между прочим, говорилось:
«Князь Тсусимский вполне желает принять покровительство России во всех отношениях, во исполнении чего если Русское правительство признает нужным держать здесь суда, то мы согласны охотно на это, и место от Хироуры до Имосаки включительно и по указанную черту отдать в распоряжение русских судов и под защиту их всю бухту Тата-мура, то есть от Усисима до Обунокоси. С другими нациями никакого дела иметь не будем.
Мы просим Русское Правительство снабдить нас сколько будет можно новейшими ог-нестрельными оружиями, а также и просим русских обучать наших молодых офицеров но-вейшему военному делу, просим русских не нарушать наших древних обычаев и не стараться укоренять их веру. Но все это мы можем выполнить только тогда, если не будет к тому препятствий со стороны нашего Правительства в Эдо».
Однако центральное правительство Японии решительно выступило против присутствия рус-ских. Оно дало указание губернатору Хакодатэ Мурагаки Авадзи вступить в переговоры с русским консулом И.А.Гошкевичем о «принятии надлежащих мер с тем, чтобы немедленно удалить русский военный корабль из Цусимы». Параллельно правительство обратилось за посредничеством к английскому посланнику Олкоку, который 23 июля 1861 года отправил на Цусиму своего секретаря Олифанта с отрядом из двух кораблей под командованием вице-адмирала Хоупа. Последний незамедлительно послал письма на имя Лихачева, где требовал удаления русского корабля. Лихачев, находившийся во Владивостоке, получил письма от Гошкевича, и он решил отозвать Бирилева и с этим приказом отправил на Цусиму «Опричник», о чем и сообщил в письме Гошкевичу в Хакодатэ. 15 августа Бирилев на корвете «Посадник покинул Цусиму, однако там остался «Опричник», а через некоторое время пришел клипер «Абрек», но в конце сентября оба клипера были вынуждены покинуть Цусимские острова,чтобы не допустить дальнейшего ухудшения отношений с Англией
Министерство иностранных дел России в лице министра Горчакова предписало консулу Гошкевичу разъяснить правительству бакуфу, что военно-морская станция на Цусиме была основана Лихачевым и Бирилевым без санкции русского правительства. Японское правительство выразило удовлетворение этим объяснением, и на этом инцидент был исчерпан. В последствии адмирал Лихачев писал: «Одного только мы, может быть, достигли: не дали Англии захватить этот остров».

Примечание: Мацумура Ясугори и Есино Кадзуносукэ были обожествены,а остатки были перезахоронены в синтоиском святилище Храме Ясукуни,где прихожане поклоняются душам погибших за Японию и Императора воинов.
Этот инциндент дал толчок развитию военной мысли и построению единой военной стратегии в отношениях с иностранными государствами.

[Александр]

Несколько мыслей по поводу вышеприведенной статьи.По ней видно (данные с японскими источниками расходятся только в датах) что Российская Империя в 18 веке после Крымской войны всерьез занялась продвижением интересов для укрепления зоны безопасности вокруг своих границ и выбор о.Цусима в качестве одного из форпостов защиты собственных рубежей был сделан совершенно верно.Только видать как сейчас так и раньше внешнеполитическое ведомство больше заботилось говоря современным языком о собственном иммедже,чем об интересах страны. .Хочется,чтобы наконец дипломаты осознали "что во внешней политике нет друзей,есть только национальные интересы.
И еще :
"Со времён петровых Русский флот страдал выраженным комплексом военно-морской неполноценности перед «владычицей морей», который не могли исправить никакие победы над Швецией и Турцией. Этот комплекс особенно усилился после Крымской войны, что не раз сказывалось во внешней политике России. Об этом комплексе написано подробно и много, и я уже упоминал о том, что одно наглое появление в демилитаризованных Дарданеллах четырёх броненосцев под флагом Св. Георгия (февр. 1878г.) заставило правительство Александра 11-го отказаться от штурма Константинополя и повернуть войска обратно не солоно хлебавши.

Как тут не вспомнить гоголевскую «фуражку капитан-исправника!» Такой «фуражкой» для русской внешней политики всегда являлся флот британский…

И в 1861 году русским пришлось, поджав хвост, убраться с Цусимских островов. «Недипломатический путь» ни к чему не привёл. Ввиду ухудшившихся русско-японских отношений пришлось отказаться от Нагасаки (Симоносекский договор формально оставался в силе до 1895г.), сократить эскадру адм. Лихачёва и отложить «решение о незамерзающем порте до лучших времён».

[Александр]

Оккупация русскими Цусимы поставили под вопрос престиж Англии в Японии.

Herman J.Moeshart

Предисловие

С момента заключения всевозможных договоров с Японией в 1858 году,Россия не особенно выделялась своим присутствием в Иокогама и Нагасаки.Русские обосновались в Хакодате на о.Хоккайдо и были вне поля зрения, как представители крупнейших в то время держав: Англии,Франции,Нидерландов и США,а напрасно.На горизонте восходила пятая держава-Российская Империя.Присутствие в Хакодате давала России возможность зимой держать там свой флот и играло огромную роль по продвижению российских интересов в Восточной Азии.В 1860 году на азиатском побережье был образон новый город с амбициозным названием Владивосток,что означает «Владей Востоком»,демонстрирующий империалистические намерения России.Но российская экспансия на этом не закончилась.Она стала претендовать на Карафуто (Сахалин),открытый России Невельским и который рассматривал остров как одну из целей по расширению бассейна Амура.Русские с успехом продвигались в район,заселенный в основном людьми неимеющими подданства,включая Карафуто и Курильские острова.Японцы не только вели торговлю с Карафуто и жителями некоторых прилегающих островов,но даже создали там свои поселения,не имея реального управления данной территорией.

Атака русских

В марте 1861 года российский корвет «Посадник» просил якорь на Цусиме,русские как только ступив на берег начали возводить поселение.Только английское вмешательство заставило их покинуть остров.Хотя событие на первый вгляд не заслуживает особо внимания,оно оказало сильное влияние на лидирующее положение Англии в Японии.
Усиливающееся влияние России на севере Японии во второй половине 19 века было сигналом не только японскому правительству,но и воспринималось с подозрением другими западными державами.Не удивительно,что Лорд Malmebury в своем послании в 1859 году,адресованном наместнику Англии в Японии Rutherford Alcock ,писал:
«Вам предоставляется огромная возможность предоставления любой информании для Его Высочества Правительсва Великобритании по поводу активности русских в бассейне Амура и соседних государствах,также постарайтесь отговорить японское правительство от любых уступок своей территории русским и не делайте никаких обещаний о нашей поддрежке в любом виде японцам.»
Не только представителю Англии были даны рекомендации.Представитель Датского Королевства также получил инструкции сообщать о любых передвижениях русских в 1859 году.В этой атмосфере всеобщей подозрительности вызвало удивление решение русских о захвате Цусимы.Причины были непонятны.Однако содержание письма,всплывшего в Хакодате в 1863 году,давало некоторый ответ на происшедшее.В этом письме,датируемым 29 июля 1860 русский консул в Хакодате Иосиф Антонович Гошкевич информирует японское правительство о неминуемом захвате англичанами о.Цусима.Он аргументирует свои подозрения,ссылаясь на разговор,который у него состоялся с Британским Консулом C.Pemberton Hodgson в Хакодате.Письмо заканчивается словами:
« Англичане прекрасные интриганы поэтому Ваша обязанность не только заботиться о Цусима,маленьком острове Вашей Империи,но и подойти со всей серьезностью к этому вопросу.Я сообщаю Вам об этой опасности в конфидециальном порядке».
И хотя кажется маловероятным,то что такое высокопоставленное лицо Великобритании посвятило в эти планы своего иностранного коллегу ,не стоить забывать ,что Hodgson конченный алкоголик,потерявший свою работу в силу алкогольной зависимости.Возможно он мог и наговорить подобное ,находясь в «нормальном» для себя состоянии.Но я не нашел никаких веских доказательств существования подобного разговора между двумя дипломатами среди данных в Архиве.Русские ,однако,восприняли этот бред со всей серьезностью,чтобы не допустить захвата острова англичанами первыми высадились на Цусиме,получая тем самым прекрасную возможность для создания там военно-морской базы,функционирующей круглый год.Вице-Адмирал Лихачев предложил анексировать остров в мерорандуме от 21 мая 1860 года на имя Генерал-Адмирала Великого Князя Константина Николаевича,который в свою очередь,отправил его Царю.26 июля 1860 года Генерал-Адмирал информировал Лихачева о одобрении его решения Правительством и давал карт-бланш на создание базы для дальнейшего закрепления российского присутствия в регионе.Дипломаты,чтобы не обострять отношения между странами и в первую очередь с Японией отвели от себя возможный шквал критики и пошли недипломатическим путем,не делая официальных заявлений по поводу Цусимы,положась на здравый смысл командующего Тихоокеанской эскадры Вице-Адмирала Лихачева.Русские воспринимались японцами как одна из самых сильных наций на земле.Аглийский дипломат Hodgson вспоминал о своем разговоре,имевшем место в Хакодате с представителем японского правительства ,в котором те упоминали о Крымской войне по итогам,которой стало ясно что Россия воспринималась намного сильней Англии и Франции.
Реакия международного сообщества
13 марта 1861 года корвет «Посадник» бросил якорь в одном из фиортов острова.Это событи не только нарушило мир,но и эхом отозвалось во всех крупнейших столицах государств Европы. Его услышали в Эдо,Лондоне,Гааге и Санктъ-Петербурге.Попытка захвата иностранных государством японского острова не была чем-то неожиданным. Слухи об этом ходили уже несколько месяцев среди иностранцев,проживающих в Японии.Даже Von Siebold работающий в качестве консультанта на японские власти предупреждал о такой возможности,делая акцент,что возможно удар придется со стороны Англии и Франции.Будучи пророссийски настроенным человеком он даже советовал официальным японским лицам уступить часть Хоккайдо России.О Хоккайдо часто опоминали как Мунин сима,принадлежащий вероятно группе Огасавара.И как гром среди ясного неба,как упоминалось выше, прошла информация,что русские высадились на Цусиме.Мне действия русских легко понятны.Остров находится посередине пролива между Кореей и Японией и имея базу ВМФ на острове можно запросто контролировать все,что к северу.Остров очень подходит для создания военной базы.Горный ландшафт позволяет создать укрепрайон невидимый с моря.Глубокие фиорты позволяют судам становится на якорь как это и сделал «Посадник»,остававшийся невидимым для судов следующих на выходе на севере острова.Когда русские бросили якорь на Цусиме,английский дипломат Rutherford Alcock путешествовал из Нагасаки в Эдо в компании представителя Датского Королевства Jan Carel de Wit.Когда они прибыли в Симоносэки,то услышали от японских переводчиков о проишедшем на Цусиме.Им сказали,что произошел вооруженный инциндент между русскими и японцами.Пока англичанин не вернулся в Эдо,никакой более точной информации о происшедшем получить не удалось.Датчане в Нагасаки заметили возросшую активность японских судов,заходящих и уходящих из порта. J.P.Metman,передавший свои полномочия De Wit писал 14 июня 1861 года Генконсулу,что японское судно Kanko maru (бывший военый корабль ВМФ Дании «Soembing») покинул порт с губернатором Нагасаки на борту.Доктор Matsumoto Ryojun сказал,что судно направляется к Цусиме,чтобы уладить проблемы возникшие между местным главой и командиром русского корабля.


Продолжение завтра.

Не знаю правда или нет,сегодня чуть не рухнул со стула прочитав новость,что оказывается весной 1893 года будучи капитаном 1 ранга на бронепалубном крейсере "Нанива" Владивосток посетил Хейхатиро Того,страстный поклонник Зиновия Рожественского.Кто-нибудь слышал об этом?

[Александр]

Статья,выше, была написана голландским независимым историком ,специализирующимся по истории Японии 19 века.К сожалению последние страницы отсутствуют поэтому довести до логического конца не получится,извините друзья.Хотя чем закончился инциндент знаете.Нервишки англо-саксам потрепали и на том хорошо.Откопал фото непомню уже откуда, была статья в какой то газете,где описывалась успашная перезагрузка отношений с Россией.От нее до того веяло позитивом,что некоторые американские парни на радостях покинули свои посты ПВО и пошли в Макдональдс обсуждать новость.И в это время кто -то выложил это фото.Всем спокойной ночи.

[Александр]

о.Цусима .Попробовал найти фото мест,напоминающих о пребывании русского человека на острове.Есть несколько,не знаю получится ли выложить.Сделаю отступление.Во время Цусимского сражения на остров высадились оставшиеся в живых члены экипажа "Мономах" 143 человека.Многие были в тяжелом состоянии,измождены долгим отсутствием питьевой воды и продовольствия.Их жалкий вид так растрогал местных жителей,что они не только напоили,накормили,но и дали кров,расслелив людей .Адмирал Того услышав об этой новости был глубоко тронут проявленным гуманизмом японских подданных в отношении своих врагов.