ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

20 октября 1696 г. при Петре I на Азовском море
начато строительство Военно-Морского Флота
1700-1721гг. во время Северной войны создан Балтийский флот.
1731 г. - создана военно-морская флотилия на Дальнем Востоке
1783 г. – создан Черноморский флот.
1918 г. – ВМФ России расформирован, создан Рабоче-Крестьянский Красный Флот (РККФ)
1937 г. – создана Северная военная флотилия
1946 г. - РККФ официально переименован в Советский ВМФ.
1991 г. - создан ВМФ Российской Федерации

ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Ivan65 24 авг 2009, 13:28

Россия не может стать великой державой без развитой и эффективной экономики, без сбалансированных ВС и в частности без современного военно-морского флота. Через двадцать лет или через тридцать лет мощный и новейший флот будет решать важнейшие задачи, в том числе экономические и политические, будет гарантом безопасности водных рубежей России. Будет ли востребована организация охрана водных районов страны в том виде в котором она была раньше? Можно ли её организовать эффективнее чем в 70-ые, в 80-ые годы прошлого столетия? Почему была нужна постоянная реорганизация системы ОВРа и к чему это привело?
Постоянное развитие вооружений требует новых системных изменений в оснащении структур которые будут осуществлять охрану водных районов современной боевой техникой, вооружением, методологией боевой подготовки и переподготовки.
Кто как не мы будем не только думать о будущем военно-морском флоте, но и воссоздавать его былую славу? Не секрет, что строительство вооруженных сил Германии после Версальского договора начиналось в умах патриотически настроенных военных, и их детище политические верхи обрушили для захвата мира, погубив и Германию и миллионы невинных людей.
Мы должны построить флот и не дать ему погибнуть, но времени у нас нет...
Аватара пользователя
Ivan65
 
Сообщения: 454
Зарегистрирован: 13 окт 2008, 15:43

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Оверкиль 01 сен 2009, 09:45

Ivan65 писал(а):Мы должны построить флот и не дать ему погибнуть, но времени у нас нет...

Слишком пафосно, где конкретика?
Нужна ли ОВРа? Сократить и сэкономить по полной? Построить что и взамен чего, и для каких целей, задач?
Нужно ли реанимировать старые МПКашки? Нужны ли тральщики ОВРе?
"Осмысление боевого опыта" - это гонять балду болтаясь на Балде?
Иван? А есть ли понимание комплекса задач, которые ставились перед ОВРой?
Не могли бы вы их сформулировать для себя и для других, может быть и тема стала животрепещущей...
Оверкиль
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 01 сен 2009, 09:28

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Ivan65 01 сен 2009, 10:14

Небольшая статья об боевом опыте и немного о задачах системы охраны водного района в период ВОВ http://militera.lib.ru/memo/russian/ladinsky/02.html.
Есть книга о боевой подготовке и действиях флота в период ВОВ http://victory.mil.ru/lib/books/h/horkov/05.html -касаемо ОВРа(http://victory.mil.ru/lib/books/h/horkov/01.html - начало книги)
Аватара пользователя
Ivan65
 
Сообщения: 454
Зарегистрирован: 13 окт 2008, 15:43

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Yuriy 09 окт 2009, 02:36

Всем здравия желаю!
В прошлом веке у СССР списочный состав всех классов боевых кораблей доходил, если мне память не изменяет, до 1200 ед.. Сегодня ВМФ России насчитывает - 259 ед.
Ivan65 писал(а):Мы должны построить флот и не дать ему погибнуть, но времени у нас нет...

С этой мыслью согласен. Время сейчас такое, что кто-то за океаном может позволить себе в слух поделиться соображениями о "всеобщем землепользование" на территориях, население которых меньше одного человека на кв. км.
И не зря видимо Президент озвучил «Стратегию национальной безопасности России»
Связывая с ней, выскажусь, о прошедшей информации. О том, что минобороны России планирует купить у Франции вертолётоносец класса Mistral

Покопавшись, нашёл его ТТД
http://warships.ru/France/Amphibious_Ships/L9013.html

Предварительная стоимость контракта 400-500 милл.евро.
Я так понимаю эта стоимость определяет только «судно» ведь не будем мы стрелять из их
артустановок Breda-Mauser, пулеметов Браунинг и летать на их вертолётах? Значит придётся ставить своё вооружение, системы управления. А как поведут их дизеля на нашей «саляре»?
И сколько ещё потребуется денег налогоплательщиков чтобы его довести до «ума» ?
Для сравнения позволю себе привести в пример крейсер пр.1144.2 «Петр Великий».
Не преувеличу, если скажу: - краса и гордость нашего надводного флота.
Полным водоизмещением в 26390 т. и атомно-паросиловой ГЭУ, обошёлся Отечеству чуть меньше 1 млрд. американских рублей или по сегодняшнему курсу чуть меньше 677 милл. евро (это уже готовый к боевому применению корабль, и к тому же больше на 5000т. по водоизмещению)
Судя по высказыванию начальник вооружения Вооруженных Сил РФ, которое сводилось к тому, что: "Желаем купить, дабы в последующем такие корабли строить у себя".
Выходит, у наших корабелов голова хуже «варит» ? Вот бы кого из них послушать.

Такие разговоры и планы, как мне представляется, могут быть только с согласия высшего политического руководства страны. А жаль.!
В последнее время частенько слышим о новом облике Вооружённых сил.
Облик то обликом. Важно не потерять лица. Я это к тому! Как будем выглядеть, покупая у члена НАТО корабль, проект которого разрабатывали американцы?

В заключении хочу сказать.
Президент назвал «Стратегию национальной безопасности России» -документом
который имеет общенациональный характер, который не может быть реализован только усилиями власти, а в достижении целей и приоритетов стратегии необходимо участие всего общества.
Если план по приобретению вертолётоносца Mistral является частью принятой Стратегии, то я как член Российского общества против такого приобретения!
Вложения
Mistral.jpg
Аватара пользователя
Yuriy
 
Сообщения: 174
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 08:11
Откуда: Москва

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Ivan65 22 окт 2009, 20:17

Yuriy писал(а):Предварительная стоимость контракта 400-500 милл.евро.
И сколько ещё потребуется денег налогоплательщиков чтобы его довести до «ума» ?

Интересно, а сколько могло стоить производство одной дизельной подводной лодки в шестидесятые годы? Один лектор от института марксизма-ленинизма в 81 году ляпнул, что себестоимость производства одного танка в СССР равна себестоимости производства пяти танков такого же класса в USA.
Вот в 1955 году введены в состав ВМФ 72 дизельных подводных лодок различных проектов.
Сколько стоило стране построить и ввести в строй РПК СН, а ведь в 1971 году их ввели 11 штук!
Сколько стоил выход в боевой поход корабля, лодки, соединения кораблей, если РПКСН в 1981, 1982, 1983 выходили на боевую службу 95 раз в год, АПЛ с КР соответственно 46, 67, 67. Надводные корабли выходили на боевую службу в 1982 году 149 раз, конечно же учитываю, что наверняка каждый корабль мог выходить на боевую службу несколько раз. Самолёто-вылеты морской авиации в 1985 составили очень внушительную цифру-3938.
В самые лучшие годы для ВМФ РПКСН имели самый максимальный коэффициент оперативного напряжения 0,32 (1981, 1982, 1983). Но справедливости ради надо отметить, что у американцев этот коэфф. составлял более 0,5.
В 1995 году деньги налогоплательщиков хватило на 18 незначительных выходов РПКСН. Не так давно один раз долетели и ещё один раз догребли до Венесуэлы. Можно считать невероятным чудом дежурство кораблей РФ у берегов Сомали.
Сколько стоит учение ВМС? "ОКЕАН -80" - в Атлантику вышли 21РПКСН, 50 ПЛ (АПЛ и ДПЛ), 70 НК. Думаю потратился ВВП небольшой европейской страны... Теперь счастливы одному походу "Петра Великого". Совершенно согласен, что настроили кучу проектов, которые были далеко не эффективны, но теперь не можем достроить уже устаревшие на стапелях лодки. "Индийские" проекты насквозь убыточны. Производство кораблей лишь декларируется правительством, оно практически мертво. Жаль, что своей политикой конца прошлого века мы наплевали на память миллионов жертв Сталинской индустриализации и погребли все достижения советского кораблестроения под идеями искусственного занижения стоимости промышленного производства для последующих рейдерских захватов юнными новуришами предприятий. Такое не внимание правительства к безопасности страны + продолжение полного уничтожения оставшихся предприятий с помощью закупки иностранного корабля с надеждой дооснастить его нашим оружием. Это экономическая помощь иностранной экономике и нож в спину нашей экономике, модернизация и дооснащение корабля приведёт к колосальным убыткам и потерей времени.
Аватара пользователя
Ivan65
 
Сообщения: 454
Зарегистрирован: 13 окт 2008, 15:43

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Оверкиль 23 окт 2009, 14:47

Yuriy писал(а):Выходит, у наших корабелов голова хуже «варит» ? Вот бы кого из них послушать.

Слушать уже некого - кто помер, кто спился.... Те кто помоложе, корабли умеют ваять лишь "мышкой", т.е. виртуально. Одна надежда, что такой корабль потонет рядом с причалом и экипаж успеют спасти.
Может это и есть выход - купить Французский вертолетоносец с десантным уклоном за ведро солярки, благо делать ничего другого не умеем окромя как отсасывать из под себя нефть??? Когда ещё сделаем очередную корытину от которой даже индусы шарахнуться, а так можно сразу направить к берегам Грузии и Украины нагнетать на окружающих ужас и священный трепет.
Копировать Француза не имеет смысла, ибо проще и дебильнее сделать уже нельзя (тьфу-тьфу-тьфу). Адаптировать нашу оснастку на Мистрал - смерти подобно. Надо его пользовать со своим оружием + обучение за счёт Французов = всё равно свой российский Ноев Ковчег будем делать лет десять (с учётом состояния промышленности и политической воли)
Оверкиль
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 01 сен 2009, 09:28

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Yuriy 01 дек 2009, 04:16

Не хотелось как-то сразу вступать в полемику с "Оверкиль", а не возразить -значить согласиться.
Оверкиль писал(а): Когда ещё сделаем очередную корытину от которой даже индусы шарахнуться

По поводу "корытины".(видимо подразумевается ТАВКР ''Адмирал Горшков'')
Мне представляется - автор не имел отношение к службе на кораблях ВМФ СССР-РФ. Иначе бы так "язык не ломал"
Да! С первоначальной стоимости (2004г. = 1,5 млрд. дол.) до 2,9 млрд. дол. к 2012г., - разница ощутимая. Но и нужно представить, что такое из крейсера водоизмещением в 44500 т. сделать авианосец с ресурсом на 30 лет
(Индии намекали Англо-французкие судосроит. компании. За "корытину" в 50 000т. -3,6 млрд. дол.)
Сегодня Индийская сторона признает, что объем выполненных работ по переустройству ТАВКР ''Адмирал Горшков'' на половину завершён. Многие конструкторские и технологические решения, принятые в ходе выполнения работ, не имеют аналогов в практике мирового судостроения.
По поводу
Оверкиль писал(а): к берегам Грузии и Украины нагнетать на окружающих ужас и священный трепет

Сдаётся мне, что неустроенность "бытовухи" загнала автора слов в "угол".
Политики разных мастей с телевизора все ухи прожужжали.
Самому вокруг посмотреть, прикинуть, что к чему – времени нет или лень.
Вообще-то хочется думать: "Оверкиль написал это в "сердцах", не подумавши"

Поддерживаю
Ivan65 писал(а):Через двадцать лет мощный и новейший флот будет гарантом безопасности водных рубежей России

Предлагаю ознакомиться на http://www.dengi-news.ru/vpk/
-Закладка первого серийного фрегата пр.22350……
-Стоимость модернизации ТАКР "Адмирал Горшков" ….

А также посмотреть на http://www.oborona.ru/282/906/946/index.shtml?947 IV Международный военно-морской салон. Там показаны наши корабли пр.20380, пр.11540, пр.12411 и т.д.
Звездой салона стал СКР "Ярослав Мудрый"
Это к словам:
Оверкиль писал(а):корабли умеют ваять лишь "мышкой", т.е. виртуально
Вложения
.11540.jpg
2009г. СКР пр.11540 "Ярослав Мудрый" Зеленодольского ПКБ, ССЗ Янтарь.
Аватара пользователя
Yuriy
 
Сообщения: 174
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 08:11
Откуда: Москва

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Yuriy 01 дек 2009, 12:16

В продолжение темы.

Поделился для форума, своей оценкой перспектив Военно-морского флота России и адмирал флота Куроедов Владимир Иванович:
- Серьёзное количественное возрождение, основанное на новом качестве, будет, как видно по тем тенденциям, которые я наблюдаю сейчас: после 2020 года.

Капитан 1 ранга запаса Янгаевым Мнир Шамильевич прислал, пока ещё, иллюстрации разработок Российских кораблей. (см. Вложения)

И как заметил Джейкоб У. Кипп в статье: "Российский флот изменяет масштаб своих океанских амбиций" (http://flot.com/nowadays/concept/reform ... itions.htm)
-Все эти разработки указывают, что стремление России построить океанские военно-морские силы на базе своих Северного и Тихоокеанского флотов вполне реально, и что его исполнение уже идет своими нетрадиционными путями.
Вложения
. 21632.jpg
. 1124 М2.jpg
. 1124 М1.jpg
.jpg
- 5.1.jpg
- 3.5.jpg
Аватара пользователя
Yuriy
 
Сообщения: 174
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 08:11
Откуда: Москва

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение administrator 07 дек 2009, 02:28

В продолжении темы, делится своими мыслями капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.
Yuriy писал(а):Звездой салона стал СКР "Ярослав Мудрый"

Да, новые проекты есть, они заложены, и вроде бы по своим возможностям очень даже интересны и т.п. А вот оказывается, что государство в настоящее время способно только, как было сказано, "ваять корабли компьютерной мышью", то есть проектировать. А вот строить? Вот пр. 20380 интересный. И фраза интересная - планируется к постройке 20 ед. И это хорошо. И заложены они уже. Но вот не задача, головной сдан в 08 г., очередной будет в 10, а то и в 11 г. Тогда вся серия в 20 ед. может растянуться на 20 х 2г.(3г.) = 40 лет (60 лет). Построечный период 7-8 лет, авианесущие корабли водоизмещением в 20 раз больше строили в более короткие сроки. А техника развивается. 10 лет прошло, всё проект уже устарел. Вот главное. Прежние времена восторгали только. Вот прослеживал несколько проектов: пошёл проект в серию, проектанты сели за новый проект, серия строится 6-7-8, ну пусть 10 лет. И всё, стоп, готов новый проект, пошла очередная серия. Вернёмся ли к таким временам? Вывод один: вся судостроительная промышленность в частности, машиностроение в целом, загнаны и почти уничтожены.
Мой родственник, всю жизнь занятый в сфере профессионально-технического обучения и ещё остающийся директором ПТУ, ну теперь колледжа, об уровне падения страны судит по подготовке специалистов. Если раньше 15 самарских ПТУ готовило токарей, в каждом было от 1 до 3-х групп токарей, численностью по 30 человек. При чём группы формировались на основе заявок предприятий. Годовой выпуск только токарей под тысячу человек и каждому в зубы направление на завод. Теперь единственное, с одной группой в 15 человек. Вот и все выводы. Скоро окончательно не только болты с гайками, но и гвозди будут закупаться в Китае. И не потому что там они дешевле, а потому что мы окажемся не способными их изготовлять. Так что просвета в подъёме флота никакого совсем. Пока тенденция к отмиранию и прекращению всякой деятельности. Альтернатива - вооружать гражданские пароходы.
По ТОФу: "новейшим" "Альбатросу" 18 лет при сроке службе 20, "Яхонту" тоже 18 лет при сроке службы !!!15!!! лет, пр. 1155, 956 - 18 лет, "новейшей" ДЭПЛ "Варшавянке" - 16 лет. А замен им нет и пока что-то не предвидится. Грустно всё это. И понимают ли это власть придержащие? Уж чрезмерно оптимистичны их декларации.


Ниже автор приводит, для сравнения, данные по годам и количеству построенных для ТОФ кораблей, только Дальневосточными ССЗ
Вложения
. стр.1.jpg
. стр.2.jpg
. стр.3.jpg
. стр.4.jpg
. стр.5.jpg
. стр.6.jpg
administrator
Администратор
 
Сообщения: 235
Зарегистрирован: 19 сен 2008, 15:49

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение alexbam 27 фев 2010, 21:59

Добрый вечер уважаемые мореманы и ветераны флота!
Высказать свои мысли меня толкнуло "блистательное " выступление нашей сборной по хоккею.
Не обвиняя ни в чем хоккеистов, хочу обратиться к нашим уважаемым (и действительно уважаемым) высшим офицерам.
Товарищи командиры, Вы славно послужили своей Отчизне, но Вы несете и ответственность за тех, кого подготовили себе на замену. И вот здесь у меня может быть риторические вопросы ( как и по хоккею):
Почему на сегодняшний день на совещании у министра обороны в первых рядах сидят пресс секретари, а боевые полковники и генералы вынуждены выходить для доклада из дальних рядов?
Почему большинство высших офицеров против проводимых реформ, но молчат?
Я не правозащитник, я не против каких-то реформ, но я против каких-то диких новшеств. Я читал на нашем сайте и про адмирала Макарова, и про «Варяг». Знаю и про Матросова и Зою Космодемьянскую. Но так опустить Россию редко кому удавалось.
Прошу всех, кому не безразлично, высказаться!
Аватара пользователя
alexbam
 
Сообщения: 48
Зарегистрирован: 12 окт 2008, 15:04
Откуда: Башкирия

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 07 май 2010, 15:35

Приветствую ребята! Постоянно просматриваю наш сайт,но написать и высказаться решил впервые.Наболело.Горько и обидно до слез наблюдать за всей этой вакханалией,называемой "реформой" нашего родного Военно-Морского Флота.Согласен на все 100% с мнением форумчан,прикрываясь красивыми словами,манипулируя общественным мнением идет планомерное уничтожение Флота как структуры.В современном мире оказывается все партнеры,независимо с головой или без.Торгуют самым святым,материализм превуалирует над общечеловеческими ценностями.Есть хорошая поговорка:" Деньги решают все".К сожалению это о современной России,где царит цинизм и безнравственность,произвол одних и удивительное терпение других.Сделаю перерыв мужики,давление,а чтобы не мучаться вопросом почему у нас так,закончу лаконично: " В "свободных "странах с рыночной экономикой правительство оно для того и существует,чтобы защищать богатых от бедных".
Последний раз редактировалось Александр 07 июн 2010, 07:29, всего редактировалось 1 раз.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 07 май 2010, 15:42

P.S. Кстати по поводу выступления нашей сборной по хоккею на Олимпиаде в Ванкувере мнение было единым-ожидали игры настоящих проффессионалов,а приехали одни танцоры!!! Накануне за несколько часов до игры ребята накачивались в одном из пабов города.Комментарии излишни.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение alexbam 07 май 2010, 21:33

Саша!
Спасибо за отзыв! Вот ты тоже видишь, что в стране делается что-то не так. Но если предприниматели могут остановить высокопоставленного чиновника на "встречке". А простые работяги могут перекрыть федеральное шоссе, то служивым это все запрещено. Но ведь они тоже ЛЮДИ, у них есть семьи, которым нужно учиться, одеваться, питаться в конце концов. А ситуация бывает такая, что сегодня ты уважаемый боевой полковник, а завтра "за штатом". А после завтра ты не кто. Буду очень признателен любому, кто приведет мне противоположные примеры. И еще, Саша. Как предприниматель, пригнул других предпринимателей на помощь ветеранам. Откликнулись все! Но выяснились, интересные вещи. Для получения жилья как только не отказывали в регистрации заявлений. Ветераны являются такой огромной обузой муниципальной власти, что лучше бы они сложили свои буйные головы в 1945. При этом всем сами муниципалы не очень и виноваты. Им не дают денег на те льготы, что в законах. Часто списки в администрациях не стыкуются со списками живых. Спросил ветеранов про лекарства, им врач прописал на 7000 руб., я спросил предпринимателей, хозяев аптек, про назначение этих лекарств, оказалось, что 90 летней бабке, участнице Сталинградской битвы, раненой в голову и позвоночник, на сегодняшний день глухой, но ходячей, прописали на 2 года вперед. Но, Саша, я был поражен той энергетикой, что исходила от ветеранов. Я им говорю, что предприниматели готовы оплатить каждое Ваше желание. А они мне в ответ: нам ничего не надо.
Саша! Еще раз спасибо за отзыв!
Аватара пользователя
alexbam
 
Сообщения: 48
Зарегистрирован: 12 окт 2008, 15:04
Откуда: Башкирия

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 08 май 2010, 03:57

Согласен.Силы воли и веры им не занимать.Немного их ведь осталось,неужели у нас государство такое бедное,что не может взять полностью заботу о ветеранах на себя? Сужу не только по замечетельному фильму "Ворошиловский стрелок",но и по собственному опыту и не понаслышке знаю,что творится в душе у ветеранов.Мой дед прошел Отечественную от начала до конца,чтобы сохранить людей принял решение оставить занимаемый район,был расжалован и сослан в штрафбат,прошел весь ад,но выжил.Никогда не пасовал перед трудностями,железный был человек.А в наше уже время обкуренные личности захотели прокатиться на его "копейке",купленной еще в советское время со скидкой,как ветерану ВОВ.5 человек осадили дом,где была еще моя бабушка,никакие звонки не подействовали и тогда дед сам принял решение,чтобы защитить свою семью.Одному особо рьяному поклоннику Шуммахера прострелил яичко,не более,остальные разбежались.Приехала милиция,всех естественно на следующий день взяли,у деда забрали ружье.А потом начались странные вещи, наши стражи порядка предложили деду отдать машину в обмен на отказ в возбуждении.Дело б рассыпалось,но его понимаю был в такой ситуации,когда пришлось стрелять в своего же,хоть и непутевого гражданина.Так и решили.Самое комическое в этой истории произошло через неделю,когда появилась супруга подстрелыша с серьезным лицом заявила,что моему деду придется теперь с ней тоже жить,ввиду недееспособности "кормильца".

Разные бывают жизненные ситуации,главное оставаться всегда человеком,готовым протянуть руку помощи ближнему,ведь это всегда было в крови у нашего народа.Огромное спасибо!
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 08 май 2010, 04:45

Ребята,по поводу темы раздела думаю,чтобы она действительно стала животрепещущей не стоит тратить время и "изобретать велосипед",надо обобщать положительный опыт в мировой практике и приобщать его к реалиям нашей жизни.Прежде всего,чтобы строить планы на будущее,необходимо оглянуться по сторонам и посмотреть,что мы имеем,что есть у наших непосредственных соседей по Тихоокеанскому региону и на основе глубого анализа,своих возможностей,как материальных,так и людских планировать каждое мероприятие,рассчитанное не более чем на 5 лет,чтобы те кто принимал решение,несли за это и непосредственную ответственность.Извините заранее,что делаю акцент именно на Азиатско-Тихоокеннском регионе,родился и вырос на Дальнем Востоке и как многие жители не представляю свою жизнь без моря поэтому о проблемах региона могу судить непосредственно будучи в центре событий.По тематике могу сделать подборку статей в переводе,интересно будет или нет уже судить не мне.Пишите.Всем прекрасного предпраздничного настроения,все будет хорошо!
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 11 май 2010, 10:03

Всем доброго дня! Сегодня случайно зашел на форум по военно-морской тематике и к своему удивлению нашел очень много интересного о судьбе авианесущего крейсера "Варяг" ЧФ СССР,в дальнейшем при разделе флота ,переданным ВМФ Украины и "Минск" нашего родного ТОФ.С удовольствием хотелось бы поделится впечатлениями,но к сожалению не могу прикрепить фото.Не получается.Кто-нибудь не подскажет?За ранее всем спасибо.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 11 май 2010, 11:18

Ребята,все получается,просто надо немного терпения и самовоспитания,оказыватеся не хватает.Ну да ладно,посмотрите видео Минска,столько лет прошло,а он все такой же красавчик!!! Долгих лет...Не понятно,сколько надо было выпить,чтобы сделать такую глупость,продать нашу гордость.Любые доводы не уместны,выскажитесь.
http://www.funtouristattractions.com/a/ ... n-china/63
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 12 май 2010, 06:51

"Варяг" не мусор,а сокровище,подаренное Китаю"

Такие заговловки в последнее время часто встречаются в СМИ КНР.Еще бы 19 марта были проведены учебные испытания палубной авиации,стоящего в судоремонтном заводе порта Далянь авианесущего крейсера "Варяг".По словам высокопоставленного представителя ВМФ НОАК теперь появилась реальная возможность обучения и тренировки летного состава палубной авиации на долгосрочной основе.В настоящее время заканчивается оборудование корабля всем необходимым и ремонта,окончание которого планируется в 2012 году.После ввода строй "Варяг" будет первым китайским авианесущим крейсером и как учебно-тренировочный центр должен сыграть важную роль в защите морских рубежей и становлении Китая как мощной военной державы,подчеркнуто в заключении.
Обращение вызвало неоднозначную реацию стран-соседей,в частности Тайваня и Японии,кстати последняя имеет протяженность своих морских границ в 5 раз длиннее чем Китай,что по логике вещей приведет к пересмотру всей свой военной программы,касающееся строительства и развития собственного военного-морского флота.А если учитывать протяженность линии морских границ,то простым математическим вычислением можно прийти к выводу,что против 3 ("Минск","Варяг","Киев") у Китая,Япония должна иметь 15 своих,если захочетю.Прикрепляю фото.Если не получится ,ребят,не взыщите,над собой работаю.Спасибо.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 12 май 2010, 07:03

Как видно на фото,за первым позиционным районом ответственности ВМФ Китая,следует второй (отмечены пунктиром),недалеко и 3 и 4,меня волнует реакция наших военных.Найдем ли мы "assymmetrical much cheaper response on this matter" -гораздо дешевый ассиметрический ответ,как в добрые советские времена? Вот в чем вопрос.
Вложения
55117.jpg
Зона ответственности китайских ВМФ
c8c389220327ffa3.jpg
В заводе
d2baf70740c1280e.jpg
Прибытие к месту назначения
2c57ad5d95d7b3cd.jpg
На переходе в Китай
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 14 май 2010, 07:07

Извините,забыл прикрепить еще одно фото,сделанное в этом году,в январе месяце.
Вложения
a_varyag_2.jpg
В судоремонтном заводе
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 14 май 2010, 07:40

Всем,кому не безразлична судьба легендарного крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец"

Прочитайте пожалуйста отличную статью,собранную из различных материалов,отредактированную и опубликованную в прошлом году Виктором Аннинским.Огромное спасибо автору за прекрасный труд.Думаю именно на таких героических примерах надо воспитывать наше подрастающее поколение,примерах доблести и чести,мужества и беззаветной преданности служения Отчизне.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 14 май 2010, 07:55

«Варяг» – крейсер загадочной судьбы

Нет такого человека в России, который бы не слышал о подвиге «Варяга»
Странно другое: несмотря на огромное количество публикаций, посвященных этой теме, очень многие моменты из жизни легендарного крейсера остались «за кадром».
Настоящая публикация не претендует на полноту или объективность − ибо история не может быть объективной по определению, но позволяет узнать много нового, интересного и неожиданного о судьбе легендарного крейсера «Варяг» − символа доблести и геройства Военно-морского флота России.

1. ГАДКИЙ УТЕНОК

Корабли, как и люди, имеют свой характер и свою судьбу. Характер корабля может быть разным: покладистым и добрым по отношению к своему экипажу, или, наоборот, − независимым, гордым и даже строптивым. Судьбы боевых кораблей тоже очень разнятся, но в отличие от судеб людей, они редко бывают заурядны. Зачастую их судьбы необычны, а иногда − удивительны, загадочны и не похожи ни на что.
Именно такая, ни на что не похожая судьба и выпала крейсеру «Варяг», когда в 1899 г. он сошел со стапелей американского судостроительного завода. Однако еще много месяцев его не могли довести до ума и только год спустя его удалось вывести на судовые испытания. Тогда его удалось разогнать до немалой по тем временам скорости в 23 узла. Больше такой резвости «Варяг» уже никогда не показывал и ходил с заметно меньшими скоростями. Если вообще ходил, а не стоял на ремонте…
С самого начала крейсер заявил о себе далеко не с лучшей стороны: практически все системы и механизмы крейсера постоянно отказывали и выходили из строя. Если бы тогда существовала номинация «самое строптивое военное судно», то «Варяг» реально мог бы претендовать на такое звание. Характер крейсера оказался с норовом, он ежедневно и ежечасно требовал к себе самого пристального внимания и самого почтительного отношения со стороны экипажа, который, со своей стороны, «воспитывал» бесконечными отказами и поломками. Отказывало всё и отказывало постоянно: котлы, паровые машины, водяные насосы, паро- и водопроводы, электрогенераторы, сальники и подшипники, водоотливная система и системы вентиляции, система электропитания и системы управления, приводы всевозможных судовых механизмов и главный привод руля… И что уж совершенно фантастично − отказывали механизмы подъема якорей!
Более всего неприятных сюрпризов доставляла силовая установка и паровые котлы системы Никлосса (или Николосса). «Варяг» был первым крейсером русского флота, оснащенный такими котлами. Редкая вахта обходилась без поломок и сбоев в работе судовой энергетической установки. Для экипажа это было своего рода проклятием: постоянно что-то приходилось разбирать, собирать, перебирать, ремонтировать, чистить, латать, заменять, отлаживать, выверять и доводить до ума. Но несмотря на все старания и колоссальный объем ремонтных работ, крейсер «Варяг» отличался крайней непредсказуемостью. Жизнь крейсера это подтвердит: под Андреевским флагом она пройдет в нескончаемых ремонтах и авралах. Даже опытнейшие флотские специалисты, и те недоуменно разводили руками: мол, сами не можем понять, почему так происходит…
К этому следует добавить и просчеты в самом проекте: не хватало места для хранения угля, пресной воды, минного арсенала, запасных частей, якорей и многого другого. Тесными и неудобными были не только служебные или технические помещения, но даже офицерские каюты. Офицеры, всю свою жизнь проводившие в морских походах, размещались в одноместных каютах площадью в 6 кв. м., старшие специалисты ютились в таких каютах по двое, а старший офицер крейсера, то есть второе после капитана должностное лицо − занимал каюту площадью аж в 10 кв. м.
Самая же крупная ошибка проектировщиков, видимо, заключалась в том, что корабль не имел требуемой остойчивости, что грозило серьезными проблемами в штормовую погоду. Чтобы исправить такой дефект, пришлось принять в трюмы дополнительный балласт в виде чугунных чушек весом около 200 тонн. Что в свою очередь увеличивало не только водоизмещение и осадку судна, но снижало его скорость и приводило к перерасходу угля. «Варяг» был первым крейсером, построенным по новой судостроительной программе, и в какой-то мере это объясняло его многочисленные конструктивные недостатки.

2. ТРУДНЫЙ ПУТЬ НА ВОСТОК

Утром 3 мая 1901 г. под гром салюта с Купеческой стенки «Варяг» отдал якорь на Большом кронштадтском рейде, завершив более чем 5000-мильный переход через Атлантику. Новый крейсер смотрелся эффектно: длинный белоснежный корпус подчеркивал праздничный вид корабля, внушительный ряд орудий блистал по бортам в лучах утреннего солнца.
В августе того же года, после утомительной череды смотров и парадов, крейсер «Варяг» вышел в море. Однако сразу же начались серьезные неполадки с одной из паровых машин, и потому пришлось встать на ремонт в Копенгагене. В Данциге плавание было задержано визитом на борт сразу двух императоров: Николая II и Вильгельма II.
В конце сентября «Варяг» уже был в Средиземном море. Но в связи с изменением политической обстановки пришел секретный приказ из Петербурга: следовать на Дальний Восток с заходом в Персидский залив. Политической целью захода в Персидский залив было демонстрация морским державам возможностей российского военного флота и несогласие России с непрекращающимися попытками Великобритании в одностороннем порядке объявить Персидский залив зоной своих исключительных интересов.
Новый переход сопровождался большим количеством поломок силовых машин и серьезных аварий паровых котлов, в результате которых 8 матросов получили серьезные ожоги перегретым паром. Котлы Никлосса оказались не только капризными и ненадежными в эксплуатации, но и опасными. Для проведения срочных ремонтных работ уже не хватало численности машинной команды и им всемерно помогали матросы других служб.
Переход через Красное море оказался мучительно трудным. Особенно − для кочегаров, несущих свою вахту рядом с пылающими топками, где даже чугунные заслонки раскалялись докрасна. Почти половина котлов в том походе вышли из строя. Известная флотская песня «Раскинулось море широко…» была сложена на «Варяге», и, скорее всего, именно в тот, первый переход.
По пути в Персидский залив наши моряки заходил и на остров Ормуэз. Это тот самый остров, о котором еще писал наш знаменитый путешественник Афанасий Никитин: «... Гурмыз же есть пристанище великое. Всего света люди в нем бывают, и всякий товар в нем есть». Правда, во время того посещения от знаменитого торгового города оставались лишь средневековые развалины…
Далее крейсер направился в Карачи, Коломбо и Сингапур, но в течение всего похода происходили постоянные сбои в работе котлов и машин.
Перед вступлением в состав Тихоокеанской эскадры командиру крейсера, несмотря на все его старания, так и не удалось привести корабль в надлежащие состояние. Снова и снова возникали поломки в главных машинах, циркуляционных и воздушных насосах, в холодильниках…
По пути в Порт-Артур наши моряки заходили еще в порт Нагасаки, чтобы продемонстрировать Японии новенький крейсер, появившейся в составе Тихоокеанского флота.

3. БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ В ЖЕЛТОМ МОРЕ

В феврале 1902 г. «Варяг» пришел в Порт-Артур − в то время нашу главную военно-морскую базу в Желтом море. Трудные переходы и вынужденные стоянки в Карачи, Коломбо и других портах были вновь связаны с многочисленными поломками и отказами систем совершенно нового военного корабля, которому еще не доводилось принимать участия в боях. По утверждению зарубежных газет, «Варяг» выгодно отличался высокой скоростью, являлся одним из лучших кораблей своего класса и претендовал на первое место среди крейсеров иностранных государств. Что думал по этому поводу экипаж, измученный тяжелым переходом и бесконечными ремонтами, история для нас не сохранила.
Командующий Тихоокеанской эскадрой остался доволен вооружением и щегольским видом нового крейсера и определил его… в вооруженный резерв. С одной стороны, это являлось обычной уловкой, к которой часто прибегали и по отношению к вполне боеспособным кораблям − чтобы сбить с толку разведку противника, а с другой − новый крейсер снова нуждался в серьезном ремонте и доводке вооружения.
В мае, закончив переборку механизмов, «Варяг» начал кампанию − и в течение трех месяцев был в составе боевых кораблей эскадры. Однако в сентябре и октябре опять находился в вооруженном резерве. Основная причина снова заключалась в ненадежности судовых систем и в первую очередь − паровых котлов. По заключению квалифицированной комиссии, «…котлы Никлосса остроумны и представляются хорошими только в идее, в практическом же применении, кроме ряда затруднений и неисправностей, они ничего другого не дадут».
Закончив очередной ремонт, «Варяг» начинает кампанию и в октябре совершает свой первый поход в Чемульпо. К тому времени на злоключения корабля обратил внимание командующий морскими силами в Тихом океане адмирал Е. И. Алексеев. Он назначает специальную комиссию, которая приходит к неутешительным выводам: предельной скоростью «Варяга» на короткое время следует считать 20 узлов, а на более продолжительное − 16…
Начавшийся 1903 год проходит в непрекращающихся ремонтах. К этому добавилась новая напасть: адмирал допекает эскадру всевозможными шлюпочными, боевыми, пожарными и прочими учениями. Регламентация жизни эскадры достигла невиданного уровня, не оставлявшей места для инициативы командиров. Даже к «починке вещей команды» приступали по специальному сигналу с флагмана эскадры.
В апреле «Варяг» участвует в совместном учебном походе эскадры, в качестве быстроходного разведчика, хотя быстром ходом он уже не отличался. И это был один из немногих примеров, когда «Варяг» исполнял свое непосредственное назначение − быстроходного разведчика при эскадре. Сам же поход вылился в бесконечную отработку всевозможных эволюций, маневров и учебных тревог, чем сильно смахивал на муштру новобранцев по отработке строевого устава. И снова крейсер «Варяг» подтвердил свою строптивость: у него возникли серьезные неполадки с машиной.
Летом «Варяг» стоял в Порт-Артуре и опять был в резерве.
В октябре «Варяг» все-таки поднял вымпел и вступил в кампанию, но уже в боевой окраске серого цвета, что по тем временам было новшеством в российском флоте. Однако положение осложнялось тем, что с «Варяга» уволилось в запас много офицеров и старослужащих матросов-специалистов, по своему нелегкому опыту отлично знакомых со строптивым норовом энергетической системы крейсера.
К тому времени вероятность войны с Японией многократно возросла. Чтобы повысить боеготовность крейсера, специальные и общекорабельные учения, занятия и тревоги следовали одни за другими. Не прекращались и ремонтные работы. Однако на ходовых испытаниях в ноябре специальная комиссия вновь выявила множество существенных недостатков. «Варяг» остался верен себе, и оставался самым строптивым крейсером на Тихоокеанском флоте.
В середине января 1904 г. на всех броненосцах и больших крейсерах недоставало строевых офицеров, много было и молодежи, не имевших боевого опыта. Не был исключением и «Варяг», на котором только что пришедшие молодые мичманы составляли почти половину от общего числа офицеров. С ними упорно занимались старшие командиры и опытные специалисты, а до начала войны с Японией оставались уже считанные недели…
По сведениям разведки, в Чемульпо и Сеуле создавались японские продовольственные и угольные склады, военные арсеналы, прибывали переодетые в гражданскую одежду солдаты и офицеры, готовили целый флот шаланд, буксиров и паровых катеров. Все это сопровождалось продуманной дезинформацией по дипломатическим каналам, а японские газеты в Корее писали о невозможности войны с Россией. Однако у русского командования уже не оставалось особых сомнений в подготовке японцами крупной десантной операции.
На следующий день Япония разорвет дипломатические отношения с Россией, однако Русско-японская война уже началась…

4. ПОСЛЕДНИЙ ПАРАД

Начало Русско-Японской войны застает крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец» на рейде корейского порта Чемульпо. Остальные военные корабли, стоявшие на том рейде, принадлежали другим морским державам: Англии, Германии, Франции, Соединенным Штатам и Японии.
В ночь на 26 января с рейда Чемульпо скрытно уходит японский крейсер «Тиёда». И хотя для русских моряков его уход не остался незамеченным, однако все понимали значение такого маневра: до начала военных действий оставались считанные дни, если не часы.
На следующий день «Кореец» покинул рейд. Не пройдя и двух миль, он встречается с японской эскадрой, шедшую двумя колоннами, одну из который и возглавлял крейсер «Тиёда». В общей сложности японская эскадра насчитывала четыре крейсера и четыре миноносца, но в дымке виделось еще несколько кораблей. Оказавшись один на один с целой эскадрой, «Кореец» прошел между двумя колоннами кораблей, орудия которых были расчехлены, увернулся от нескольких торпедных атак и, не поддаваясь на провокации, вернулся на рейд. «Варяг» стоял на том же рейде, но был не под парами.
На рейде появились три японских крейсера, а вскоре подошли и остальные корабли японской эскадры. Оба русских корабля приготовились к неравному бою, однако японцы медлили. Последняя задержка была связана с высадкой на берег японского десанта. Но как только десантная операция была завершена, японский флагман передал кораблям союзников России ультиматум: покинуть рейд Чемульпо.
Утром 27 января 1904 г. командир крейсера «Варяг», капитан первого ранга Руднев получает через русского консула официальный ультиматум японского адмирала Уриу с требованием покинуть порт Чемульпо до полудня. Протесты союзников успеха не имели.
Русские военные корабли оказались в ловушке. Рассчитывать же на помощь не приходилось: других боевых кораблей поблизости не было, что, несомненно, являлось стратегической ошибкой командования Тихоокеанского флота.
Незадолго до 11 часов к команде крейсера обратился командир Руднев: «Никаких разговоров о сдаче не может быть − мы не сдадим им крейсера, ни самих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней капли крови». По флотской традиции моряки переоделись «в чистое», сознавая, что при сложившихся обстоятельствах им в живых не остаться. Корабельный священник отец Михаил отслужил молебен «За дарование победы».
Вскоре «Варяг» и «Кореец» снялись с якорей. На бесстрашном крейсере взметнулся флажный сигнал по международному своду: «Не поминайте лихом!» Команды иностранных военных кораблей, построенные на палубах, отдавали честь российским морякам, их бесстрашию и беспримерному мужеству. Русские корабли шли в свой последний бой под грохот барабанов и национальные гимны союзников. В знак особого уважения духовые оркестры военных кораблей союзников исполнили и Государственный гимн Российской империи.
Японская эскадра поджидала русские корабли в 10 милях от Чемульпо. Даже бой в открытом море, где «Варяг» мог бы использовать свою скорость и маневренность, не сулили русским морякам ничего хорошего. Здесь же, в узком фарватере их поджидали шесть крейсеров и семь или восемь миноносцев, многие из которых были современной постройки, к тому же обладавшие гораздо более совершенным и мощным вооружением. Два крейсера были броненосными, класс защиты и вооружения которых был существенно выше, чем у бронепалубного «Варяга». Проще говоря, неустрашимый «Варяг» бросал вызов мощной японской эскадре, которая при любом раскладе его расстреляет. Расстреляет хладнокровно и беспощадно. Шансы с боем прорваться в открытое море были ничтожно малы.
Превосходство японцев в огневой мощи было многократным. Но недаром известный афоризм гласит: «Много врагов − много чести!» И действительно, японцы оказали «Варягу» и «Корейцу» исключительную честь.
Расчехленные же пушки японской эскадры молчали. Командующий эскадрой адмирал Уриу просто не хотел топить русские корабли в узком фарватере, так как это создало бы ненужные японскому флоту проблемы с заходом в порт Чемульпо.
В 11:40 на флагманском корабле японской эскадры, крейсере «Асама», был поднят флажный сигнал с требованием сдаться. В ответ на «Варяге» взвились боевые флаги: на реях − красные, а на гафелях и стеньгах − андреевские. (Красный цвет боевого флага к политике отношения не имеет: согласно международному своду, такой сигнал означает: «Веду бой, открыл огонь, гружу боеприпасы». − Прим. авт.)
Наступила тягостная пауза...
Незадолго до полудня с дальней дистанции загремели первые выстрелы с «Асамы» − самого мощного корабля японцев. Уже первые попадания показали уязвимость «Варяга»: отсутствие броневых башен и даже простых орудийных щитов привели к значительным потерям среди боевых расчетов. Близкие разрывы мощных снарядов безнаказанно корежили и сами орудия. Двадцать минут боя имели для «Варяга» сокрушительный результат: большинство орудий правого борта, из которых велся ответный огонь, оказались повреждены, множество моряков были убиты или ранены, на крейсере начались пожары…
Под смертоносным огнем «Варяг» выполняет рискованный маневр и поворачивается к вражеской эскадре другим бортом, чтобы задействовать неповрежденные орудия левого борта. Этот маневр прикрывает «Кореец». Выстрелы начинают достигать цели: на одном из японских крейсеров начинается пожар, а один из миноносцев начинает тонуть
В условиях узкого фарватера и захватившего азарта невиданно ожесточенного сражения «Варяг» неожиданно садится на мель и являет собой неподвижную мишень. Тут же на японском флагмане появляется сигнал: «Всем повернуть на сближение с противником!» И без того отчаянное положение «Варяга» становится безнадежным − японская эскадра, не прекращая огня из носовых орудий, начинает быстро приближаться. Однако случается чудо: после нескольких прямых попаданий в левый борт снарядов крупного калибра, крейсер так же неожиданно снимается с мели, как и наскочил на нее. Без мистики объяснить происходящее невозможно, да и не до объяснений сейчас русским морякам, на которых обрушилась вся мощь японской эскадры. Однако создается впечатление, что гордый «Варяг» не пожелал быть расстрелянным на мели, словно учебная мишень. Если уж погибать − то погибать достойно.
Ситуация критическая: получив пробоину ниже ватерлинии, крейсер начинает крениться на левый борт, не смотря на отчаянные попытки экипажа откачать воду и подвести пластырь. К удивлению японцев, «Варягу» удается увеличить ход. Но скорее всего, − не только японцев: гордый крейсер, который и в учебных походах отличался несносным характером, вдруг начинает не только подчиняться воле командира, но и совершать чудеса.
Однако огонь японской эскадры слишком силен: огненный смерч продолжает убивать и калечить русских моряков. В довершение прочих бед оказывается повреждено рулевое управление крейсера, а его командир Руднев получает ранение осколками снаряда, залетевших в боевую рубку. Еще несколько человек, бывшие рядом с командиром, оказались убиты теми осколками наповал.
Расстояние до вражеской эскадры сокращается, огонь же усиливается. Один из снарядов пробивает корму ниже ватерлинии и вода начинает поступать в жизненно важные отсеки. Плотность огня настолько высока, что осколками снарядов срезает кормовой флаг, но на его месте тут же взмывает новый Андреевский стяг − символ доблести русского флота.
Русские моряки показывают не только чудеса храбрости, но и выучки: прямые попадания в японский флагман вызывают пожар, и крейсер «Асама» вынужден выйти из боя. Его кормовые орудия повреждены, кормовой мостик разрушен. Не удается пока погасить и пожар, бушующий на флагмане…
Канонерская лодка «Кореец» получила гораздо меньше повреждений, чем «Варяг», и она продолжает прикрывать отход израненного, но непобежденного крейсера обратно, на рейд Чемульпо.
Сражение, длившееся около часа, прекратилось. Растерзаный «Варяг», с пробоинами в бортах и палубе, с сильным креном на левый борт отдает якорь, а русские моряки уже готовятся к продолжению боя.
«…Я никогда не забуду этого потрясающего зрелища, представившегося мне, − вспоминал потом командир французского крейсера, ставший свидетелем невиданного сражения, − палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избегло разрушения: в местах, где разрывались снаряды, краска обуглилась, все железные части пробиты, вентиляторы сбиты, борта и койки обгорели. Там, где было проявлено столько геройства, все было приведено в негодность, разбито на куски, изрешечено; плачевно висели остатки мостика. Дым шел из всех отверстий на корме, и крен на левый борт все увеличивался».

5. МОМЕНТ ИСТИНЫ

Неравный бой длился около часа. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» − 52. Орудия канонерской лодки были не столь дальнобойные, и потому «Кореец» вступил в бой значительно позднее, на более близких дистанциях. Согласно рапорту командира, огнём «Варяга» был потоплен один миноносец и повреждены 4 японских крейсера:«Асама», «Тиёда», «Такатихо» и «Нанива»; предположительно, противник потерял около 30 человек убитыми и около 200 − ранеными.
Впоследствии японские власти утверждали, что попаданий в японские корабли не было, а потерь и повреждений они не имели. Впрочем, ничего удивительного в этом не было: ни одна из воюющих сторон никогда не признает понесенные потери − в первую очередь из-за опасения подорвать собственный боевой дух.
Бой был невиданно ожесточенным: «Варяг» получил 5 подводных пробоин, множество надводных и лишился почти всех орудий. Потери среди экипажа были велики: 1 офицер и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов тяжело ранены или контужены, ещё около ста человек получили лёгкие ранения (приводят и другие цифры, но расхождения незначительны. − Прим. авт.) На «Корейце» потерь не было.
За один час боя крейсер утратил большую часть своей боеспособности. Из двенадцати шестидюймовых орудий оставалось в исправности только два, из двенадцати 75-миллиметровых орудий семь были повреждены, из 47-миллиметровых орудий целых не осталось ни одного.
Впрочем, не весь понесенный урон можно было отнести на счет японцев: часть орудий вышла из строя от собственной стрельбы, из-за слабости их подъемных механизмов. Это с одной стороны. А с другой − это явилось гибельным последствием недооценки Морским министерством значения стрельбы на дальних дистанциях. Тем более, что опыт подобной стрельбы имелся в русском флоте задолго до того, как его использовали японцы.
И еще одно важное обстоятельство, о котором обычно забывают. В том бою японские крейсера использовали снаряды, по своей мощности значительно превосходившие русские, даже если они были меньшего калибра, так как в качестве взрывчатого вещества японцы применяли шимозу, а не пироксилин. И, наконец, еще одно обстоятельство, которое только на первый взгляд кажется несущественным: взрыв шимозы, в отличие от пироксилина, сопровождается облаком густого дыма. В условиях скоротечного боя это позволяет не только видеть, куда попал снаряд, но и оперативно корректировать артиллерийский огонь. Что же касается корректировки огня, то дальномеры, применяемые русскими комендорами, были не только технически несовершенными, но и само их количество было явно недостаточно. К тому же и они были уничтожены в первые минуты боя. В техническом отношении, артиллерийские орудия «Варяга» и «Корейца», в отличие от орудий на многих японских крейсерах, были устаревшими, не имели оптических прицелов, и наводились по старинке − через «прорезь с мушкой», проще говоря − на глазок.
Однако, несмотря на техническую отсталость корабельной артиллерии, нашим комендорам удалось потопить один миноносец и повредить несколько крейсеров противника, в том числе закованный в броню флагман «Асама», где начался пожар на ходовом мостике и была выведена из строя кормовая башня.
Наибольшие потери в людях были на верхней палубе «Варяга», где была сосредоточена артиллерия, и они доходили почти до половины личного состава. На других палубах потери были во много раз меньше.
В сложившейся ситуации командир крейсера согласился с мнением военного совета: корабли уничтожить, а команды разместить на кораблях союзников. На подошедших к борту «Варяга» шлюпках началась эвакуация раненых.
Сохранились свидетельства многих очевидцев тех драматических событий, но как водится в таких случаях, обычно они субъективны, противоречивы и путаны. Доходило и до явных казусов. Например, по ехидным воспоминаниям одного из матросов того легендарного сражения, едва ли не первым в подошедшую к борту «Варяга» шлюпку спрыгнул корабельный священник отец Михаил…
К таким свидетельствам следует относиться осторожно: те воспоминания относились уже к советскому периоду времени, когда и сама религия, и ее служители подвергались нападкам и насмешкам со стороны власти безбожников. Скорее всего, это был лишь вынужденный реверанс в сторону всесильной власти. Это с одной стороны.
С другой же − следует помнить, что корабельная церковь на «Варяге» была устроена в очень опасном месте: она размещалась между двумя торпедными аппаратами. Если к этому добавить, что еще до начала сражения всё вооружение корабля приводится в боевое положение, то отцу Михаилу остается только посочувствовать: целый час ему пришлось молить Господа о даровании победы и спасении моряков в непосредственной близости от торпед, снаряженных сотнями килограммов взрывчатки. Одного попадания снаряда в любую из торпед более чем достаточно, чтобы от корабельной церкви ничего не осталось, а сам крейсер получил бы огромную пробоину.
И потому ехидничал тот матрос напрасно: свою «боевую задачу» отец Михаил выполнил сполна, и Бог даровал морякам спасение в совершенно безнадежной ситуации. Скорее, тут нужно удивляться другому: тому, что у священника хватило сил добраться до спасительной шлюпки после часа молитв в «пороховом погребе» под жесточайшим обстрелом «Варяга» из орудий всех калибров целой эскадры японских крейсеров.
В 15:30 были открыты кингстоны растерзанного крейсера.
Союзники России приняли деятельное участие в спасение русских моряков: для их снятия с обреченных кораблей были высланы шлюпки и катера, для оказания помощи раненым направлены военные медики. Русских моряков − и раненых, и тех, кто не пострадал, − приняли к себе на борт французский, английский и итальянский корабли. И только представитель американского военного флота не принял на борт ни одного раненого и даже не отправил своих медиков для оказания помощи нуждающимся в ней, ссылаясь на отсутствие разрешения из Вашингтона.
Одна из французских газет потом писала, что американский флот, видно, еще слишком молод, чтобы иметь те высокие традиции, «которыми одушевлены все флоты других наций». Петербургская газета «Русь» добавляла, что молодость едва ли играет большую роль, когда дело идет «об основной нравственной порядочности и способности честно и разумно выполнять общественные обязанности служебного долга...»
В 18 часов 10 минут непобежденный «Варяг» перевернулся на борт, и жерла его орудий в последний раз взметнулись к небу. Вскоре крейсер скрылся под водой... Он лег на морское дно своим израненным левым боком, словно и там собирался воевать с японской армадой последними уцелевшими орудиями правого борта. Канонерская лодка «Кореец» была взорвана и разделила героическую судьбу «Варяга» за тысячи миль от родных берегов.

 6. В ЗЕНИТЕ СЛАВЫ

При возвращении на родину русских моряков встречали с неизменным восторгом и радушием. Из многих стран мира в адрес героев шли приветственные письма и телеграммы. Их восторженно приветствовали французы, немцы, англичане, итальянцы, греки, сербы, турки… О русских и говорить не приходится: всюду героев ждал восторженный прием. Особо торжественной была встреча в Одессе, где им салютовали береговые орудия, в их честь суда подняли флаги расцвечивания, а самим героям Чемульпо вручили Георгиевские кресты (официальное название − «Знак отличия военного ордена Святого Георгия». Георгиевскими крестами награждались нижние чины − исключительно за боевые заслуги. − Прим. авт.) Столь же торжественная встреча ждала моряков и в Севастополе.
14 апреля на площади у Курского вокзала моряков встречали жители Москвы. На платформе играли полковые оркестры. Главным героям Чемульпо, В. Ф. Рудневу и Г. П. Беляеву, поднесли лавровые венки с именными приветственными надписями на бело-сине-красных лентах (цвета государственного флага Российской Империи. − Прим. авт.) Остальным офицерам подарили лавровые венки без надписей, а нижним чинам − букеты цветов. Городской голова вручил офицерам золотые жетоны, а судовому священнику «Варяга» отцу Михаилу − золотой шейный образок.
16 апреля специальный эшелон прибыл в Санкт-Петербург. На перроне вокзала соорудили триумфальную арку, украшенную государственным гербом, флагами, якорями и георгиевскими лентами. Моряков встречали все высшие чины флота, родственники моряков, представители армии, городской думы, земства, дворянства, а также георгиевские кавалеры и морские атташе других государств.
Невский проспект был до отказа запружен жителями, когда по нему торжественным маршем шли моряки. В приветственных криках толпы тонули даже звуки духовых оркестров. Таков был путь славы героев Чемульпо по Невскому проспекту.

Командир крейсера «Варяг», капитан I ранга В. Ф. Руднев был награжден орденом Святого Георгия четвертой степени. Кроме того, ему было пожаловано звания флигель-адъютанта (почетное звание, присваивавшееся офицерам, состоящим в свите русских императоров. − Прим. авт.) Руднев был назначен командиром строящегося броненосца «Андрей Первозванный» и одновременно командиром 14-го флотского экипажа.
Этого же ордена удостоились командир «Корейца», капитан II ранга Г. П. Беляев и все офицеры «Варяга». При этом в числе награжденных орденом Св. Георгия оказались и лица невоенного звания: врачи, инженеры-механики и другие. Такое было впервые в истории русского флота. Офицеры «Корейца» были награждены очередными орденами с мечами (для отличия орденов, полученных за военные заслуги, они имели скрещенные мечи. − Прим. авт.)
Тот исторический казус − некоторые участники легендарного сражения оказались награждены дважды за один и тот же подвиг − остался на совести власть предержащих. Однако, спустя полвека, к нему добавился и новый казус: в 1954 г. все оставшиеся к тому времени ветераны битвы при Чемульпо были награждены медалью «За отвагу» (в отличие от многих, так называемых «юбилейных медалей», эта медаль являлась (и является) боевой наградой, которой, в соответствие с ее статутом, награждались военнослужащие армии, флота и пограничных войск за личное мужество и отвагу, проявленные в боях за Советскую Родину и при защите неприкосновенности границ СССР. − Прим. авт.)
К этому следует добавить императорский смотр на Дворцовой площади, молебен во дворце, обед в Николаевском зале, учреждение в честь героев специальной медали, прием в городской думе, вручение в Народном доме подарков города… А подарки были щедрыми − каждый матрос получил именные серебряные часы. Что же до специальной медали, имевшую надпись «Да вознесетъ васъ Господь въ свое время», то такая награда была уникальна: все участники героического сражения, невзирая на их чины и принадлежность к департаментам, получили ее из рук императора Николая II (такие медали носили на особой ленте − белой с синим Андреевским крестом, повторявшей расцветку русского военно-морского флага. − Прим. авт.).
Кроме того, все герои получили «георгиевские» столовые приборы (с символикой ордена Св. Георгия и его черно-оранжевой ленты. В настоящее время точным аналогом той ленты является черно-оранжевая лента солдатского ордена Славы, а также символическая ленточка Победы над фашистской Германией. − Прим. авт.) Этими приборами они пользовались на званом обеде у императора.
Спектакли, приемы и торжественные ужины шли бесконечной чередой, российские газеты были переполнены здравицами в честь героев…

7. ДРУГАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ

Как уже было сказано, доблестный командир «Варяга» был произведен во флигель-адъютанты, что, несомненно, являлось знаком особой монаршей милости и весьма значимым авансом для блистательной военной карьеры. Однако судьба распорядилась иначе: в октябре 1905 г. В. Ф. Руднев за революционные «беспорядки» во вверенном ему флотском экипаже и «сочувствие» к неблагонадежным матросам попадает в немилость. Ему всё же дают чин контр-адмирала, но увольняют со службы «с пенсией по положению» (то есть − по воинскому званию капитана I ранга, а не адмирала. − Прим. авт.) Опальный адмирал возвращается в свое небольшое имение в Тульской губернии, где после тяжелой болезни и умирает в 1913 г. Ему было 58 лет...

Тем временем японцы решили поднять «Варяг». Их не смущали ни штормовые ветры, ни сильные течения приливов и отливов. Однако мало того, что это оказалось технически сложной задачей, так и сам русский крейсер вновь проявил свой несносный характер. Вопреки ожиданиям, подъемные работы заняли больше года, обошлись японской казне в миллион иен, и только в октябре 1905 году непобежденный крейсер удалось поднять.
Корабль был отремонтирован и затем введен в строй ВМФ Японии под названием «Сойя». Однако на корме, под японскими иероглифами, было сохранено историческое название гордого крейсера − «Варягъ». Для столь неординарного решения, идущего вразрез с традициями морских держав, потребовался «высочайший рескрипт» самого императора Муцухито. И это недвусмысленно указывает на то, как высоко оценили потомки японских самураев героизм российских моряков, поразивших их своим бесстрашием и презрением к смерти.
Японцы использовали крейсер «Сойя» не только как учебный корабль, но и как наглядный пример для воспитания своих моряков в традициях высшей самурайской доблести. Каждую новую команду кадетов или матросов-новобранцев, прибывающую на легендарный крейсер, командир выстраивал на палубе и объявлял им, что они будут обучаться на русском корабле, отказавшемся сдаться и принявшем бой с целой японской эскадрой.
К этому также следует добавить, что после Русско-японской войны правительство Японии создало в Сеуле мемориальный музей героев «Варяга», а командира легендарного крейсера наградило орденом Восходящего Солнца.
И создание музея, увековечивающего память бывших военных противников, и тем более − награждение командира вражеского корабля высокой государственной наградой за то, что он потопил их миноносец и покорежил несколько крейсеров, - случай исключительно редкий и идущий вразрез общепринятым традициям абсолютного большинства стран. Но не всех: у японцев совсем иной менталитет и потому их правительство смогло подняться над условностями и, наградив военным орденом своего бывшего противника, тем самым дало высочайшую оценку его личного подвига.
Следует пояснить, что на протяжении многих веков самураи вели между собой ожесточенные войны, в ходе которых и был сформулирован их кодекс чести − Бусидо. Согласно этому кодексу, высшей доблестью для воина является беззаветная смелость, искусное владение оружием, безукоризненное следование своему долгу и презрение к смерти. Видимо, именно эти качества и усмотрели они в характере Руднева. А то, что он являлся их врагом, − для них мало что меняло. Главное − что по своему духу он оказался таким же самураем, как и они сами, а таких противников японцы уважали и восхищались их мужеством.
Их многовековая история знает и куда более радикальные примеры признания доблести врага. Например, известно немало случаев, когда врагу, сумевшего в честном бою убить самурая, в качестве награды отдавали… вдову убитого им самурая. Случалось, − что и вместе с детьми, если таковые у нее имелись. Любопытно, но дети, которых он и сделал сиротами, к нему относились хорошо и не считали его причиной несчастья, постигшей их семью. Наоборот: виноватым в такой непростой ситуации они считали своего родного отца − за то, что тот оказался слабее и позволил себя убить.

8. ПУТЬ ДОМОЙ

Лишь в 1916 г. Япония согласилась продать несколько бывших русских кораблей, в свое время захваченных ею в качестве военных трофеев (во время Первой мировой войны Япония была союзницей России. − Прим. авт.) 27 марта на кораблях, после их освящения, были торжественно подняты кормовые флаги, гюйсы и вымпелы. Среди них был и крейсер «Варяг», который провел в плену почти 10 лет, и за который Россия уплатила 4 миллиона иен.
На этот раз героический крейсер был укомплектован командой гвардейского экипажа. «Варяг» был в запущенном состоянии, и неотложного ремонта требовали едва ли не все системы, устройства и механизмы. Артиллерийское же вооружение и вовсе находилось в плачевном состоянии. И вновь во всех отделениях, на всех палубах и в трюмах начались нескончаемые ремонтные работы…
В середине июня из Владивостока вышел линкор «Чесма», за которым следовал тяжело нагруженный крейсер «Варяг». Наши корабли ждал долгий и небезопасный путь на юг, потом на запад, через Суэцкий канал в Средиземное море. К тому времени давно пылала Первая мировая война, а подводные лодки Германии наносили большой урон странам Антанты. Но едва тот поход начался, как «Варяг» снова заартачился: аварии следовали одна за другой, и гвардейский экипаж не выходил из затяжных ремонтных авралов… Создавалось впечатление, что за 10 лет японского плена «Варяг» настолько проникся самурайским духом, что не хотел покидать Дальний Восток.
К концу августа русские корабли пришли в Аден, где уже чувствовалось дыхание войны, и где они вновь перекрасились в боевой цвет. Далее корабли шли в боевой готовности: огни погашены, переборки задраены, у заряженных орудий дежурят комендоры. Несмотря на мучительную жару и высокую влажность, боевые учения не прекращались ни на день, даже тогда, когда проходили Красное море. Как и прежде бесконечные ремонты не давали экипажу ни сна, ни отдыха: на этот раз «Варяг» шел на одной машине.
8 сентября отряд вышел в Средиземное море. Здесь пути разделились: линкор «Чесма» направился в Александрию, а крейсер «Варяг» − путанным маршрутом, постоянно совершая противолодочные маневры, в Ла-Валетту, далее − в Тулон. В районе Балеарских островов нервы моряков были напряжены до предела − это излюбленное место охоты германских подводных лодок, и как раз во время стоянки «Варяга» в Тулоне ужасную катастрофу там потерпел крейсер «Галлия», вместе с которым погибли и две тысячи солдат. Но, видно, судьба уготовила для гордого крейсера какую-то другую смерть: во всяком случае, никакого ущерба от кишащих в Средиземном море германских подлодок он не понес…
В начале октября «Варяг» выходит в Атлантику. Постоянно меняя курс, он всё дальше уходит от берегов Африки и только на полпути к Мадейре поворачивает на север и ложится на генеральный курс. И вновь «Варяг» всеми силами противится судьбе: из-за поломок крейсер идет на одной машине. Вблизи Ирландии он попадает в жестокий шторм, получает течь и едва не отправляется на дно. То ли самоотверженность команды спасла корабль, то ли сам гордец посчитал, что гибель не в бою нанесет ущерб его славе, но вода пошла на убыль, крен уменьшился. Удалось «Варягу» избежать и встреч с немецкими подводными лодками. Хотя английский транспорт, шедший в его кильватере, был взорван германской подлодкой.
Исправив повреждения и пополнив запасы, «Варяг» вышел в море и вскоре ошвартовался у причала в Глазго. Здесь крейсер подготовили к службе в Арктике, в сухом доке очистили и покрасили подводную часть, проверили руль и винты. Вскоре «Варяг» вновь выходит в море.
17 ноября он, наконец-то, добирается до России и бросает якорь в Екатерининской бухте у Александровска (ныне Полярный).
 
 9. ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД

В ноябре 1916 г. «Варяг» был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана и назначен флагманским кораблем «Отряда судов обороны Кольского залива». Многие корабли вновь созданного соединения нуждались в ремонте, в том числе и «Варяг».

История повторилась: как в 1903 году в южном Порт-Артуре, так и спустя 13 лет на севере России, слабость ремонтной базы флота повлияла на судьбу «Варяга», и его было решено отправить на ремонт в Англию. Одновременно с ремонтом предполагалось перевооружить крейсер новыми орудиями. Поэтому с него снимали старые 152-миллиметровые орудия − для отправки в Петроград, а 76-миллиметровые − для вооружения кораблей Северной флотилии.
Тем временем и до северной глубинки начали доходить слухи об убийстве Распутина, о хлебных волнениях в столице и о многом другом, что предвещало грозные перемены.
25 февраля 1917 г. «Варяг» снялся с якоря и взял курс на Англию. В числе пассажиров корабля были русские летчики, направлявшиеся на стажировку к союзникам, английские и французские офицеры. Вез крейсер и царский орден для французского президента. Однако история сыграла злую шутку: пока высокая награда была в пути, Россия перестала быть монархией. К вечеру 4 марта крейсер пришел в Ливерпуль. Наутро командир объявил об отречении Николая II и о формировании Государственной думой Временного правительства. Настроение и среди офицеров, и среди нижних чинов было тревожным.
Что по этому поводу думал «Варяг», людям уже не узнать. Но предположить можно. Видимо, его мятежная душа не желала мириться с положением, унизительным для его воинственного духа: остаться беспомощным и безоружным в столь смутное время. Что может быть для крейсера хуже, чем бессмысленная гибель? Только гибель бесславная…
«Варяг» стоял в доке, корабельная жизнь продолжалась обычным распорядком. Правда, из утренней молитвы исчезло упоминание о царствующем доме. Через два дня, в сопровождении русского консула вернулся командир крейсера «Варяг». Он умолчал о мятежах в Кронштадте и Гельсингфорсе, зато поздравил экипаж с обретенной свободой и объявил, что с этого дня и к званиям младших чинов добавляется слово «господин». Беспорядков не последовало: и господа офицеры из потомственных дворян, и господа матросы, ставшие таковыми по решению какого-то Временного правительства, с большой тревогой следили за пугающими событиями в России.
В конце марта адмиралтейство Великобритании определилось со сроками и стоимостью ремонтных работ: 12 месяцев и 300 тыс. фунтов стерлингов. И потому адмиралтейство советовало оставить крейсер в Англии до конца войны под охраной, а офицеров и команду отправить в Россию.
В апреле и мае разъехалась команда «Варяга»: 300 человек − в Америку, принимать закупленные корабли, почти все остальные − в Россию. Большую часть военного имущества и вооружения отправили в Россию. Вскоре на корабле оставалось только десять моряков для его охраны.
10. ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ДЕФОЛТ
После Октябрьского переворота новое Советское правительство объявило о выходе из империалистической войны. В ответ Британское правительство приказало задержать в своих портах все русские корабли. В числе этих кораблей оказался и разоруженный «Варяг». Вскоре корабль был переведен в военную гавань и арестован, Андреевский флаг на корме был спущен и заменен военно-морским флагом Великобритании.
За предыдущие 17 лет крейсер «Варяг» был дважды подданным России и один раз Японии, теперь же, и совершенно неожиданно − стал подданным Британии. Нет, не зря его мятежная душа так противилась уходу из Тихого океана, не зря…
В середине марта 1918 г. русских моряков освободили из тюрьмы и на португальском пароходе отправили в Мурманск. Сам же «Варяг» вместе с другими русскими кораблями оставался в английском плену.
Так как Советское правительство категорически отказывалось от уплаты долгов царской России, то «Варяг» был продан на слом. Однако на этом его история не закончилась: в 1920 г. по пути к месту разделки на металлолом он попал в шторм и наскочил на скалы близ шотландского побережья.
Это официальная версия. Но можно предположить и другую. С самого своего рождения крейсер «Варяг» обладал непростым и гордым характером: он не боялся врагов, но его воротило с души, когда его начинали гонять из порта в порт как самоходную баржу, нагруженную сверх всякой меры. Он в едином порыве со своим бесстрашным экипажем шел на верную гибель и при этом считал, что ничего более достойного для боевого корабля быть не может. Но был категорически не согласен закончить свою жизнь на заводе, где его, безоружного и беспомощного, порежут на куски. Такая смерть представлялась ему позорной… Он провел в японском плену много лет и потому знал, что если кто-то или что-то мешает самураю выполнить свой долг, то у него остается только один способ сохранить свою честь − сделать себе харакири.
Именно так легендарный крейсер и поступил: он выбросился на скалы и вспорол себе днище. Разыгравшаяся непогода способствовала такому решению − в Ирландском море разразился шторм. Ураганный ветер свистел в его мачтах, огромные валы сотрясали его корпус, а «Варягу» разгул стихии представлялся громом салюта, которым его когда-то встречали, а теперь − провожали. И единственное, о чем он действительно жалел, так это то, что в такой ответственный момент он остался безоружен. Душа настоящего самурая живет в его разящем мече, также как и душа «Варяга» жила в его грозных орудиях…
Первоначальные попытки снять корабль оказались неудачными, и он в течение нескольких лет оставался во власти стихии. Летом 1923 г. сразу несколько английских и германских фирм сообща пытались снять «Варяг» со скал. Но это им не удалось: крейсер «Варяг» остался верен своему воинскому долгу, сдаваться на милость мародерам не пожелал и намертво застрял в расщелине между скал.
Тогда была предпринята варварская попытка с помощью взрывов и газорезок отделить кормовую часть, содержавшую самый ценный отсек − машинное отделение. Однако сделать этого не удалось. К осени 1924 года от корабля оставался перебитый пополам остов, его кормовая часть находилась под водой, а носовая − была намертво заклинена скалами.
В следующем году мародеры отступили: легендарный русский крейсер, изувеченный их стараниями до неузнаваемости, сдаваться не собирался. Ему ли сдаваться какому-то портовому сброду, если он не пожелал сдаться целой эскадре? А ведь японская эскадра под командованием адмирала Уриу была противником, достойным во всех отношениях, противником, понимавшим, что такое доблесть, честь и служение воинскому долгу…
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
Непроста и загадочна оказалась судьба героического крейсера. Его останки упокоились на мелководье Ирландского моря, но его боевой дух остался непобежденным.
Что же касается славы, то крейсер «Варяг» является самым прославленным кораблем в истории Российского военного флота. Его подвигу посвящено много книг и статей, песен и фильмов, мемориальных досок и памятников… И нет сомнения в том, что с годами их станет еще больше.
И это правильно: надо знать и бережно хранить свою историю. Надо любить свою Родину, помнить своих героев, не жалевших для нее, а значит − и для нас, ни сил, ни талантов, ни жизней. И потому мы, живущие сегодня, должны быть достойны их светлой памяти, которая будет жить в наших сердцах всегда.
Также как душа легендарного крейсера всегда будет жить в знаменитой песне, которую невозможно слушать без внутренней дрожи и пронзительной гордости за российский флот:
Наверх вы, товарищи, все по местам!
Последний парад наступает!
Врагу не сдается наш гордый «Варяг»,
Пощады никто не желает!
С того легендарного сражения минул век, но сопричастность к совершенному подвигу россияне чувствуют и поныне, также как и испытывают чувство гордости за своих героев. И можно не сомневаться, что слава русских моряков не померкнет в неторопливом течении грядущих столетий и неведомых нам грядущих свершениях. Вовсе не случайно потомки бесстрашных самураев в далеком теперь 1904 году так зауважали непобежденного противника: настоящая воинская доблесть и беззаветная преданность своему долгу в Японии ценится очень высоко. И потому нет никаких сомнений в том, что и по прошествии веков воинская доблесть и беззаветное служение долгу останется высшей добродетелью военных моряков.

P.S. 30 июля 2006 года, в День Военно-морского флота России, над местом непосредственной гибели «Варяга», взвился Андреевский флаг. А на шотландском берегу, в местечке Ленделфут, появилась мемориальная доска, увековечивающая память легендарного русского крейсера. Как и морякам, кораблям не ведомо ни где они совершат свой подвиг, ни где упокоятся с миром.
 
Вложения
titulnii list album.jpg
Титульный лист альбома,посвященного битве при Чемульпо
 крейсера Варяг.jpg
Гюйс крейсера "Варяг"
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 14 май 2010, 08:11

Для того,чтобы наглядно представить картину соотношения и расстановки сил ,прикладываю материал,взятый непосредственно из японских источников.Красным пунктиром обозначены наши суда,черным японский императорский флот,крестик обозначает место,в котором были открыты кигнстоны-место гибели.
Вложения
Posle podyoma Varyag.jpg
После подъема японцами
Koreets.jpg
Varuag.jpg
jinsen.jpg
Расстановка сил
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 19 май 2010, 16:31

Всем доброго вечера! Не знаю наверное оставляю свои сообщения не в том разделе,хотя вернусь к обсуждению созданной Иваном темы немного попозже.Дело в том,что хочется больше узнать о "Варяге" вот и сижу забросив дела в сети,объезжая библиотеки и собирая по крупицам материал.Сегодня выложу фото из Шотландии местечка Car park, off A77 at Ledalfoot, South Ayrshire ,где нашел свой покой легендарный крейсер и где был открыт мемориальный комплект,который по отзывам самих шотланцев является одной из самых ярких достопримечательной страны.
Вложения
Home044.jpg
Home043.jpg
Home042.jpg
Home041.jpg
Home039.jpg
Home024.jpg
Home018.jpg
Home020.jpg
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 19 май 2010, 16:46

Есть еще несколько фото с Мемориала,посвященного битве при Чемульпо (Южная Корея) и несколько фото нашел из архивов США,а особенно интересно прочитать видение войны со стороны Императорской Японии,слов нет,даже эмоций вопрос во времени,как закончу обязательно сообщу.Как всегда до связи,не теряйтесь!!!
Вложения
Home038.jpg
Home025.jpg
Home023.jpg
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 20 май 2010, 17:59

Еще пару фото с Туманного Альбиона и следом на Корейский полуостров.
Вложения
varyag4dc5.jpg
lendalfoot_varyag_monument_e.jpg
lendalfoot_varyag_monument_b.jpg
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 20 май 2010, 18:10

Вложения
10902987bj0.jpg
58272728ai2.jpg
f.jpg
c.jpg
Возвращение через 100 лет
e.jpg
d.jpg
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 26 май 2010, 05:40

Битва при Чемульпо
Приветствую всех ,кто зашел на форум ,а также тех кто нашел время заглянуть и сюда.Сегодня решил заняться только одним-прикрепить как можно больше фото и сделать перевод небольшой статьи,взятой из "Daily mail" и " New York Times",опубликованной сразу после битвы при Чемульпо.Интерес представляет освещение событий непосредственным свидетелем того непродолжительного боя.
Вложения
chemulpo.jpg
chemulpo.gif
Синим пунктиром показаны маневры "Варяга",красным "Асама"
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 26 май 2010, 12:06

From the Daily Mail
Битва при Чемульпо или как «Асама» потопил
«Варяг» и «Кореец»

Рассказывает морской офицер,ставший непосредственным свидетелем событий.

Мы стояли в понедельник 8 февраля в порту Чемульпо,американская канонерская лодка «Vicksburg», крейсера –французкий «Pascal», английский « Talbot», итальянский «Elba» и русские «Варяг» и «Кореец».Не было никакого объявления войны.но мы знали,что переговоры были прерваны.Неожиданно в 4 часа 20 минут после полудня на горизонте появилась японская эскадра,шедшая в направлении узкого канала,ведущего в порт.Она состояла из 6 крейсеров(«Takachiho» на котором держал флаг адмирал Уриу, «Asama»,» «Chioda», «Niitaka,» «Miyako»и «Naniwa» ) , 8 миноносцев и 3 войсковых транспорта .Транспортные суда зашли за рейд порта и бросили якорь наряду с крейсерами «Chioda»,»Niitaka»,»Miyako» и 4 миноносцами,остальные корабли эскадры заняли позицию западнее острова Yodolmi.Спустя некоторое время мы узнали от русских офицеров,что снявшийся с якоря «Кореец» на выходе с рейда столкнулся с японской эскадрой и произвел один выстрел то ли случайный то ли запланированный.В ответ японцы выпустили по нему 3 торпеды,2 прошли мимо,а одна прошла прямо под судном,задев его по касательной и к счастью не взорвалась. «Кореец» развернулся и ушел обратно на рейд порта,заняв привычное место недалеко от «Варяга».На следующий день в 7 утра 9 февраля капитан японского крейсера «Сhioda» предъявил ультиматум командиру «Варяга» и разослал копии его всем военным судам,стоящим в порту Чемульпо.В нем было указано,что Япония находится в состоянии войны с Россией поэтому русские суда должны покинуть порт к полудню 9 февраля.

ПОДГОТОВКА К СРАЖЕНИЮ

Командиры военных судов собрались,чтобы обсудить создавшееся положение,командир американского корабля на него не явился.Капитан 1 ранга Всеволод Руднев сказал,что корабли нейтральных государств должны проводить «Варяг» и «Кореец» в открытое море на основании того,что порт являлся нейтральным.Пока катер с анлийского военного судна отбыл на флагманский корабль «Takachiho» для переговоров на русских кораблях начали готовиться к сражению.Подготовка к которому была закончена к 11 часам 30 минут.Команды выстроились на палубе,заиграл оркестр,исполняя национальный гимн.Это было незабываемое зрелище,русские знали,что шли на верную гибель.По мере движения русских к выходу,экипажы военных судов отдавали честь храбрости русских протяжным эхо.Если говорить правду,то не только они ,но и мы понимали,какая судьба им уготована и то что оба судна пойдут ко дну в этот же день не вызывало сомнений.20 минут спустя когда русские корабли были на протяжении 4 миль от английского крейсера «Talbot», «Asama» открыл огонь.Расстояние между судами было около 8000 ярдов, «Asama» использовал свои 8 дюймовые орудия.В течении буквально 5 минут японцы вели огонь как бы пристреливаясь,не нанося урона «Варягу», снаряды падали в воду недолетая до него 500 ярдов и более.К полудню,как только русские суда ответили огнем,с остальных кораблей японской эскадры прокатились залпы орудий.Бой был быстротечный и жестокий.Я видел 5 прямых попаданий в «Варяг»,море огня и дыма.Он принял на себя весь удар японской эскадры,которая повидимому планировала вначале уничтожить грозный крейсер. «Кореец» отвечал ударами из своих 8 дюймовых орудий.
Вложения
variag%20on%20fire%201.jpg
Врагу не сдается наш гордый Варяг
Varyag,Koreets.jpg
"Варяг" и "Кореец" в Чемульпо
varyag_departs.jpg
На верную гибель
Talbot-cruiser.jpg
Английский крейсер "Talbot"
uss_vicksburg_under_sail.jpg
Американская канонерская лодка "Vicksburg"
rn_elba.jpg
Итальянский крейсер "Elba"
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 26 май 2010, 17:04

The New York Times
Published: February 15, 1904
Copyright © The New York Times

  Причины поражения русских. Правительство Японии удовлетворено данное Францией обещание в отношении выживших членов экипажей русских кораблей «Варяг» и «Кореец»

Нагасаки,14 февраля: Выжившие члены экипажей кораблей русского флота,потопленных японской эскадров в Чемульпо в этот вторник все еще находятся на борту крейсеров итальянского «Elba»、французкого «Pascal» и английского“Talbot» 。Ситуация продолжает накаляться,так как японцы уже дважды обращались с требованием к командирам вышеперечисленных судов о передаче им русских в качестве военнопленных.Командир английского крейсера будучи старшим морским офицером все время отвечал,что ожидает инструкции от своего правительства.Никого из русских нет на американской канонерской лодке «Vicksburg»,чей капитан утверждает,что японцы правы в своих требованиях,так как русские воспользовались милосердием японцев вернулись в порт,а потом нашли убежище на иностранных судах,отказываясь при этом сдаваться в плен.
Рассмотрим причины ,по которым русские потеряли два судна.
Японская эскадра под командованием адмирала Uriu на флагманском корабле «Idzumo» прибыл в полдень и послал сообщение на крейсер «Chiyoda»,стоящий на якорной стоянке между «Варягом» и «Корейцем» с приказом покинуть рейд и присоединиться к основным силам флота.Одновременно адмирал послал ультиматум командирам русских кораблей с требованием сдачи в плен в течении 5 минут.
Русские проигнорировали требование и по ним был открыт шквальный огонь.После ожесточенной схватки,длившейся 2 часа,русские получили большие повреждения от превосходящих сил японцев и приняли решение возвращаться обратно на внутренний рейд .Особенно сильны были повреждения у «Варяга»,который с креном на борт медленно возращался в порт.Это было волнующее зрелище наблюдать истерзанный снарядами,но не побежденный русский крейсер.А ведь буквально двумя часами раньше двигаясь навстречу смерти под аккомпонемент духового оркестра,исполнявшего национальный гимн никто даже представить не мог,что русские смогут вернуться.Слишком неравны были силы.Но и вернувшись битва продолжалась.Чтобы избежать захвата японцами экипаж «Корейца» принял решение о подрыве корабля.Часть экипажа приняли итальянский и французкий крейсера. «Варяг» пытался уйти от преследования,но внезапно раздался взрыв и корабль начал медленно погружаться.Стало ли это причиной попадания японского снаряда или экипаж сам затопил корабль-неизвестно.Он лег нагрунт так,что во время отлива обнажались его орудия.Потери составили погибшими 1 офицер и 40 матросов,ранеными 404 человека.Японцы не потеряли ни одного.
Вложения
5lu5.jpg
m1092r.jpg
"Варяг"
koreets_wrecked.jpg
koreets_blows_up.jpg
m1090r.jpg
m1091r.jpg
Гибель "Корейца"
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 28 май 2010, 04:49

Сражение у Чемульпо с точки зрения японской стороны

В декабре 1903 года, когда отношения между Японией и Россией обострились, настроение в столице Кореи Сеуле также было неспокойно. Поэтому наш стационер в Корее «Сайен» почти постоянно находился в Чемульпо, но, ввиду возникших недоразумений между нашими поселенцами и корейцами в Мокпо 1, это судно было послано туда, чтобы, уладить недоразумения, а в Чемульпо 5(18) декабря прибыл крейсер «Чиода», бывший в то же время стационером в Северном Китае.

С тех пор как осложнились дела в Маньчжурии и Корее, бывшие в разных местах наши военные суда были спешно отозваны в Японию, и только на стоянке в Чемульпо оставался крейсер «Чиода». В январе 1904 года с судов всех наций, стоявших в Чемульпо, один за другим были свезены десанты в Сеул для охраны миссии и иностранных подданных. Чувствовалось беспокойное настроение, и никто не был уверен в завтрашнем дне.

Стоявшие перед тем на станции в Чемульпо русские суда «Боярин» и «Гиляк» были отозваны в Порт-Артур, и там оставался только один «Варяг»; однако 5 (18) января в порт прибыл «Кореец» и стал на якорь таким образом, что «Чиода» оказался между ним и «Варягом». 18 (31) января он переменил место, став несколько к востоку. Командир «Чиода» капитан 1 ранга Мураками на всякий случай 21 января (3 февраля) переменил место и стал ближе к выходу, чтобы иметь свободу движений. 23 января (5 февраля), получив телеграмму о разрыве дипломатических сношений, он приказал принять строгие меры предосторожности. Затем, согласно телеграфному приказанию присоединиться к 4-му боевому отряду, который должен был прибыть сюда из Сасебо, он днем 7 февраля секретно выполнил приготовления к походу и, ничем себя не обнаруживая, нес охранную службу, а в 11 часов 55 минут ночи тихонько снялся с якоря и вышел из гавани. В 12 часов 30 минут ночи, обогнув остров Иодольми, крейсер вышел в море и направился к острову Baker 2.

Чемульпо, открытый для торговли порт в провинции Киен-кие-до, уезд Чемульпо, лежит при устье южного истока реки Хан, называемого Эн (Salee). Островами Гецуби-то (Rose) и Копегуби-то гавань разделяется на внешний и внутренний рейды. На внешнем рейде ширина реки более 1 мили, глубина от 4 до 9 сажень; на нем может поместиться большое число судов. К нему идут три фарватера, из коих каждый изобилует мелями и опасными местами; кроме того, ввиду сильного течения плавание по ним должно совершаться с полной осторожностью. Западный фарватер пролегает между островами Току-чаку-то и группою White Hall и пригоден для судов с малою осадкою, идущих со стороны Северного Китая. Прочими двумя фарватерами, а именно — Flying Fish и Восточным, могут пользоваться большие суда. Хотя большие суда охотно пользуются фарватером Flying Fish, но во время тумана лучше идти Восточным фарватером, т. к. глубина его более подходит для постановки на якорь.

Порт Чемульпо, по нашему настоянию, был первоначально открыт для торговли в январе 1873 года и, хотя в то время это была не более как маленькая рыбачья деревушка, с 1877 года он стал уже населенным международным портом, с торговлею, превосходящею Фузан. В 1903 году число вышедших и вошедших в него судов было — 2964 с водоизмещением в 813 920 тонн. Из них судов под японским флагом насчитывалось 1530, вместимостью в 584 884 тонны. Число японцев, живущих на нашей концессии в Чемульпо, достигает 6400 человек. Из Чемульпо проходит телеграф через Сеул до Фузана и Гензана, а оттуда через Японию, Китай и Россию соединяется со всеми пунктами земного шара. Железная дорога идет до Сеула на расстоянии в 27 миль; проезд требует 1 час 45 минут; линия одноколейная, широкого типа.

Статья 2. Прикрытие высадки отдельного отряда войск
А. Прибытие в порт 4-го боевого отряда

25 января (7 февраля), встретившись в проходе у острова Single с 1-м боевым отрядом и удостоверившись, что, по самым последним известиям, «Варяг» и «Кореец» по-прежнему продолжают стоять в Чемульпо, адмирал Уриу в 4 часа 30 минут дня отделился от главных сил и с 4-м боевым отрядом, крейсером «Асама», 9-м и 14-м отрядами миноносцев, пароходами «Кассуга-мару» и «Киншю-мару» и военными транспортами направился к острову Baker. В сумерках, проходя остров Pinnacle 3, головной крейсер «Такачихо» протаранил кита, и окружающее море окрасилось в красный цвет. Все были очень довольны этим маленьким инцидентом. На рассвете 8 февраля близ острова Baker начальник отряда получил по беспроволочному телеграфу телеграмму от «Чиода», а вскоре встретился и самый крейсер. Получив подробное донесение о русских судах в Чемульпо и взвесив различные обстоятельства, адмирал Уриу решил произвести высадку войск теперь же. Поэтому, подходя к рейду, собрал на «Нанива» всех командиров судов и дал им инструкции, определив диспозицию каждого судна. Затем сигналом дал знать начальнику десантного отряда генерал-майору Ки-коси Ясуцуна о месте постановки на якорь транспортов и, пожелав ему с помощью богов удачно высаживать войска, сам в 2 часа 15 минут дня в указанном ниже порядке направился на рейд Чемульпо.

Было 4 часа 20 минут, когда суда подошли к острову Иодольми. «Чиода» и «Такачихо», выйдя из строя, направились вперед, за ними следовал 9-й отряд миноносцев и несколько позади во главе транспортов крейсер «Асама».

В это время показалась идущая из гавани русская лодка «Кореец». Суда постепенно сближались и «Кореец» уже проходил с левого борта от «Чиода» и «Такачихо», когда «Асама», для защиты транспортов повернув влево, стал между «Корейцем» и транспортами, которые в свою очередь несколько уклонились вправо. Когда 9-й отряд миноносцев подошел на траверз «Корейца», «Аотака» и «Хато» зашли с его левого борта, а «Кари» и «Цубане» - с правого, при этом «Цубане» приткнулся к мели; остальные же три миноносца, идя навстречу «Корейцу», подходили к острову Иодольми. Видя приближение наших миноносцев, «Кореец» уклонился вправо и затем открыл огонь из орудий. Было ровно 4 часа 40 минут пополудни, когда раздался первый выстрел войны 1904-1905 гг. Вернувшийся на прежний курс «Асама», увидев это, немедленно сигнализировал на «Нанива» — «Кореец» открыл огонь, и приказал транспортам отойти, сам же направился было в море, но так как «Кореец» в это время повернул обратно на рейд, то крейсер «Асама» вновь пошел прежним курсом, а «Нанива», «Акаси» и «Нийтака», временно уклонившиеся вправо, пошли также на рейд.

В представленном командиром лодки «Кореец», капитаном 2 ранга Беляевым донесении на имя командира крейсера «Варяг» в общих чертах говорится нижеследующее: «Приняв секретные пакеты от императорского консула в Сеуле и по сигналу Вашего Высокоблагородия, снялся с якоря 26 января в 3 часа 40 минут и вышел по направлению в Порт-Артур. 15 минут спустя увидел по носу японскую эскадру, о чем немедленно Вам сигнализировал. Японская эскадра шла в двух кильватерных колоннах, в правой — крейсеры, в левой — 4 миноносца. Когда лодка приблизилась к эскадре, ее миноносная колонна быстро повернула влево, а крейсера уклонились вправо, так что лодка неизбежно должна была пройти между ними. В это время на японских крейсерах направили орудия по траверзу, сняли с них чехлы и вызвали прислугу. На миноносцах чехлы с минных аппаратов еще не были сняты. Когда крейсер, бывший вторым в колонне, пришел на траверз лодки, броненосный крейсер, по-видимому флагманский, вдруг вышел из строя и, повернувшись бортом к лодке, пошел наперерез ее курсу. Кроме того, миноносцы, дойдя до кормы лодки, повернули, намереваясь атаковать ее с двух сторон. В это время с минных аппаратов у них чехлы уже были сняты 4. Не зная в точности о разрыве сношений между нашим и японским правительством, я решил возвратиться на рейд».

Б. Прикрытие высадки войск

4-й боевой отряд прибыл на рейд в 5 часов 30 минут дня. «Чиода», «Нийтака» и 9-й отряд миноносцев стали на якорь на SO от «Варяга», а транспорты «Дайрен-мару», «Отару-мару» и «Хейдзо-мару» начали высадку войск. «Асама» держался к югу от русских судов, будучи готовым ко всякой неожиданности. «Нанива», «Акаси» и «Нийтака» обошли рейд, и затем «Акаси» стал на якорь близ транспортов для их охраны, а «Нанива» и «Нийтака» вышли из порта и соединились с 14-м отрядом миноносцев. В сумерках подойдя к острову Иодольми, они стали на якорь на условном месте. «Асама» также до захода солнца вышел из гавани и соединился с прочими судами.

В то время кроме русских судов «Варяга», «Корейца» и парохода «Сунгари» на рейде Чемульпо находились английский крейсер «Тальбот» (5507 тонн), французский «Паскаль» (4015 тонн), итальянский «Эльба» (2732 тонны), американская лодка «Виксбург» (1000 тонн) и корейский военный пароход «Ио-бу» (3485 тонн) (это японское произношение, корейское неизвестно). 27 января (9 февраля) в 2 часа 30 минут ночи наш десантный отряд окончил высадку, и транспорты «Дайрен» и «Отару-мару» отправились на условное место вблизи входа. Только «Хейдзо-мару», ввиду того, что в полную воду прошлой ночи зашел далеко внутрь гавани, не мог следовать за другими и вышел лишь в 10 часов утра.

Статья 3. Бой
А. Выход с рейда Чемульпо русских судов

Адмирал Уриу 26 января (6 февраля) в 10 часов вечера, получив донесение от «Такачихо», что высадка войск окончится до 6 часов утра, сейчас же послал своего флаг-офицера лейтенанта Танигучи Масадзане в Чемульпо к нашему консулу Като Мотосиро, чтобы тот через посредство русского консула передал старшему из командиров русских судов требование выйти из гавани до полдня 27 января (9 февраля) и что если это не будет исполнено, то адмирал Уриу будет принужден атаковать их на рейде. Об этом было также сообщено английскому и китайскому консулам, корейским властям и председателю муниципального совета. Кроме того, адмирал Уриу сообщил о своем намерении командирам иностранных военных судов, уведомив их, что атака не будет произведена до 4 часов дня и что для безопасности этих судов он просит командиров на время боя изменить свое место стоянки.

27 января (9 февраля) в 5 часов утра для несения дозорной службы к острову Shopaiul 5 были посланы миноносец «Касасаги» и авизо «Чихая».

Затем, дав судам инструкции для боя, адмирал ожидал выхода русских судов. «Такачихо», «Акаси» и 9-й отряд миноносцев, окончив свое поручение по охране высадки войск, около 7 часов утра вместе с транспортами вышли с рейда. «Чиода» снялся с якоря в 9 часов 23 минут утра; все они, подойдя к острову Филипп 6, стали на якорь по восточную сторону этого острова.

9-й отряд миноносцев пошел ко входу на рейд за водой и углем.

Однако командиры иностранных судов, получившие требование переменить место стоянки, выразили письменный протест против этого требования, а русские суда не выказывали и признаков желания выйти из порта. Наконец в 12 часов 10 минут 7 стоявший ближе всех к рейду «Асама» увидел, что «Варяг» и «Кореец» медленно направились к выходу, и тотчас донес о том начальнику отряда.

В. Атака неприятельских судов при выходе из порта и дальнейшее наблюдение за ними

Получив сигнал о выходе русских судов, адмирал Уриу немедленно приказал судам своего отряда занять назначенные им места. Когда приказание было исполнено и все были в полной готовности, русские суда уже проходили северную оконечность острова Иодольми. Оба судна, подняв на стеньгах боевые флаги, решительно шли в бой. «Асама» и «Чиода» шли впереди, за ними следовали «Нанива» и «Нийтака», а несколько позади были «Такачихо» и «Акаси». 14-й отряд миноносцев держался со стороны нестреляющего борта «Нанива» («Касасаги» вместе с «Чихая» оставались у Shopaiul).

В этот день была ясная погода и прозрачный воздух, и хотя дул легкий юго-восточный ветер, но волны не было. В 12 часов 15 минут «Кореец» занял место по левую сторону «Варяга». Расстояние между обеими сторонами было около 7000 метров, последовательно уменьшаясь. «Асама», имея неприятеля по левому борту и идя на пересечку его курса, в 12 часов 20 минут открыл огонь, стреляя по «Варягу». Неприятель отвечал. Вслед затем «Асама» повернул вправо и, поставив неприятеля по носу, открыл сильный огонь. «Чиода» специально занялся «Корейцем». «Нанива» и «Нийтака» также открыли огонь. «Такачихо» и «Акаси», пользуясь удобными моментами, по временам также вели редкую стрельбу. Все суда двигались с осторожностью, чтобы не сесть на мель. Падение наших снарядов становилось все более и более верным. Снаряды крупного калибра стали попадать в «Варяг», вызывая на нем пожары, раздуваемые ветром. Неприятель, хотя храбро оборонялся, но в конце концов, не будучи в состоянии держаться под огнем, повернул вправо и укрылся за островом Иодольми. Адмирал Уриу приказал преследовать его крейсеру «Асама», который прибавил ходу и пошел в погоню. «Чиода» также некоторое время следовал за неприятелем, но за недостаточною скоростью хода прекратил погоню. «Асама» один преследовал неприятеля, не переставая вести жестокую стрельбу. «Варяг», по-видимому, имел сильные повреждения и, охваченный пламенем, бежал на рейд. «Кореец» следовал за ним. Так как в 1 час 15 минут дня неприятель подошел к якорной стоянке, то «Асама» прекратил огонь, повернул обратно и пошел на прежнее рандеву у острова Филипп. Туда же прибыли 3 миноносца 9-го отряда, ходившие за углем. В этом бою неприятельские снаряды ни разу не попали в наши суда и мы не понесли не малейших потерь 8.

В записках командира «Варяга» капитана 1 ранга Руднева в общих чертах говорится следующее: «После обеда я собрал всю команду и сказал приблизительно следующее: "Я получил сегодня письмо от японского адмирала об открытии военных действий и требование выйти с рейда до полдня. Разумеется, я решил идти на бой. хотя бы и против сильнейшего неприятеля. Мы составляем с крейсером одно целое и никогда не сдадим его врагу, сражаясь до последней капли крови. Хорошенько запомните же это и с крепкою верою в Бога, за царя и отечество пойдем в бой... Ура!" 9

Затем, приказав оркестру играть гимн, снялся с якоря и в сопровождении „Корейца" пошел к выходу. Японская эскадра преграждала путь, и миноносцы держались поблизости. Вдруг с крейсера "Асама" загремел первый выстрел, а затем открыли огонь и прочие суда. Крейсер отвечал на огонь с расстояния в 45 кабельтовых (кабельтов — 182,8 метра]. Первый же выстрел японцев попал в цель, снаряд разрушил верхнюю часть мостика, произвел пожар в штурманской рубке, убил и ранил несколько человек команды. Снаряды постоянно попадали в крейсер, наконец были разбиты пять 6-дюймовых орудий и 9 мелких. Пожары вспыхивали там и сям. На траверзе острова Иодольми одним снарядом был перебит рулевой привод, в то же время другой снаряд попал в передний мостик; осколки его, проникнув в рубку, ранили меня в голову и убили и ранили несколько человек бывшей вблизи команды. Снова были подбиты два орудия, кроме того, один котел сдвинулся с места и стал пропускать пар. Ввиду сего, для починки рулевого прибора и прекращения пожаров, хотел временно выйти из района обстрела, но при повороте судно не слушалось руля. Поэтому, подойдя к острову Иодольми, приказал вернуться обратно на рейд. В это время расстояние до неприятеля все уменьшалось, и огонь был особенно сильным. Получив большой снаряд в левый борт, крейсер начал наполняться водой, и, несмотря на принятые меры, крен постепенно увеличивался. Таким образом, с серьезными повреждениями и продолжая стрелять из оставшихся орудий, вернулся на якорное место».

В донесении командира «Корейца» капитана 2 ранга Беляева на имя командира «Варяга» говорится:

«Снявшись с якоря по сигналу Вашего Высокоблагородия, шел половинного скоростью впереди крейсера и начал бой. Затем перешел вслед за вверенным вам крейсером. Расстояние до неприятеля было настолько велико, что, опасаясь напрасного расхода снарядов, временно прекратил стрельбу. При сближении с неприятелем вновь открыл огонь. Проходя остров Иодольми, хотя видел Ваш сигнал "изменяю курс направо", но, угадывая повреждение руля на крейсере, чтобы не поставить суда в одну прямую линию, положил руль на борт описал окружность в 270° и, продолжая стрельбу, вступил в кильватер за крейсером. Лодка не получила ни одного снаряда» 10.

В 1 час 50 минут дня адмирал Уриу приказал судам стать на якорь у острова Филипп. В 4 часа 30 минут дня в стороне Чемульпо послышался гул взрыва, и густой белый дым заволок небо. Немедленно для расследования этого на рейд были посланы «Акаси» и «Монадзуру» и были даны инструкции судам на случай побега неприятеля. «Акаси» и «Монадзуру», приблизившись к рейду, увидали пылавший «Варяг», но, не видя «Корейца», немедленно донесли о том адмиралу. Подойдя к неприятелю на 4000 метров, разглядели, что «Варяг» значительно накренился на левый борт и погрузился кормой в воду. Из кормовой части верхней палубы и из портов вырывалось пламя. Хотя по-прежнему на нем были подняты флаг и гюйс, но наверху людей не было видно. У кормы английского крейсера стояло много шлюпок, по-видимому занимавшихся перевозкой раненых. «Кореец» был взорван и затонул, только близь острова Ross виднелись 5 брошенных им шлюпок, а пароход «Сунгари» стоял на якоре под маяком. Когда было получено это известие, то команды на всех судах, обратясь к востоку, радостными криками «банзай» приветствовали первую победу. Так как наступала ночь и нельзя было следить за всеми действиями неприятеля, то адмирал Уриу приказал каждому судну быть наготове, а из 14 отряда послал два миноносца к острову Poung do 11, один миноносец из 9-го отряда к острову Иодольми, а прочие два миноносца в проход Flying Fish. Авизо «Чихая» выслал вперед к острову Бундеги 12, чтобы предупредить отряд в случае приближения неприятеля со стороны Порт-Артура. В 8 часов вечера пароход «Сунгари» взорвался и затонул, а наконец и «Варяг» перевернулся и затонул.



В записках командира «Варяга», капитана 1 ранга Руднева в общих чертах говорится:

«По возвращении крейсера на прежнее место и по осмотре повреждений выяснилось, что кроме упомянутых ранее подбитых пяти 6-дюймовых орудий и семи 75-мм были еще значительные повреждения. 47-мм пушки совершенно не были годны для стрельбы. Насчитывалось убитыми — 1 офицер и 31 нижний чин, ранеными — 6 офицеров и 85 нижних чинов, легкораненых свыше 100 человек. Так как вступать вновь в бой было невозможно, то, собрав офицеров, открыл совещание, на котором решили уничтожить крейсер. Сначала свезли раненых на присланные с иностранных судов шлюпки, а затем приказал съехать и остальной команде. Судовым механикам приказал открыть кингстоны. Ввиду тесноты рейда взорвать крейсер опасался, чтобы не нанести вреда стоявшим поблизости судам. Судно медленно погружалось в воду, накренившись на левый борт, и в разных местах крейсера были произведены пожары. Наконец, во время прилива крейсер совершенно затонул на глубине 10 сажен» 13.

В донесении капитана 2 ранга Беляева на имя командира «Варяга» говорится: «Став на якорь и получив особое извещение Вашего Высокоблагородия, что "Варяг" будет затоплен, немедленно собрал офицеров лодки и передал им Ваше решение, опросив мнение каждого офицера. В результате все высказались за потопление лодки, каковое мнение разделял и я. Приказав команде покинуть судно, велел взорвать бомбовый погреб, и после двух взрывов лодка затонула. Получив также согласие от агента пароходства Восточно-Китайской железной дороги, приказал командиру парохода "Сунгари" взорвать котлы и затопить пароход. Пароход подожгли, открыли кингстоны, и ночью он затонул».

В. Распоряжения после боя

На рассвете 28 января (10 февраля), когда все миноносцы вернулись со своих постов, адмирал Уриу послал «Чидори» и «Касасаги» в Чемульпо для осмотра, в каком положении находится неприятель. В 7 часов 30 минут утра с прочими судами пошел ко входу на рейд, по дороге оставив для несения сторожевой службы у острова Poung do крейсер «Нийтака». Подойдя к назначенному месту к 10 часам утра, застал там «Кассуга-мару», «Никко-мару» и транспорты, перевозившие войска.

Адмирал Уриу уже знал в общих чертах по беспроволочному телеграфу о передвижениях Соединенного флота у Порт-Артура, подробно же услышал о наших успехах в 12 часов 30 минут дня, по прибытии отрядов истребителей. Собрав командиров судов, он передал им это известие. Вскоре прибыли также 1, 2 и 3-й боевые отряды, и суда обменялись поздравлениями друг друга с победой. В 2 часа дня адмирал Уриу вновь послал крейсер «Чиода» в Чемульпо для дальнейшего осведомления, а прочим судам, ввиду признаков дурной погоды, приказал приготовиться к шторму. 9-й отряд миноносцев был послан укрыть-

ся ко входу в Мозампо 14, «Чихая» был оставлен у рейда, а прочие суда были распределены для сторожевой службы по условным местам.

Крейсер «Чиода» пришел в Чемульпо в сумерках и увидел, что «Варяг» лежит опрокинувшись на месте своей стоянки, едва обнажаясь над водой своей подводной частью. «Кореец» и «Сунгари» затонули на NW от места стоянки иностранных судов, и над водой виднелись только стеньги и концы дымовых труб. Таким образом, неприятельские суда были совершенно уничтожены, но так как команды их находились на иностранных военных судах, то командир крейсера «Чиода» всю ночь находился наготове. На другое утро 11 февраля с «Чиода» был послан офицер с обычным визитом на иностранные военные суда. Ему было поручено передать, что ввиду того, что этот день считается японским национальным праздником «Кигенсецу» (основание Японии), командир просит иностранные суда присоединиться к церемонии, но что ввиду военного времени полного расцвечивания флагами не будет, а будут подняты лишь стеньговые флаги и произведен салют в полдень. В 8 часов утра на «Чиода» были подняты стеньговые флаги, и то же было сделано на стоящих в гавани иностранных судах. Вслед за тем прибыл «Чихая» с приказанием от начальника отряда — в полдень произвести салют и церемонию по положению. В установленный момент на «Чиода» и «Чихая» был произведен салют, причем иностранные суда также салютовали. После полдня капитан 1 ранга Мураками приказал готовиться к выходу в море, выразил благодарность иностранным судам за участие в церемонии и в 4 часа 30 минут снялся с якоря, направившись к месту стоянки 4-го боевого отряда. С наступлением темноты, не найдя отряда, стал на якорь у острова Poung do и на следующее утро, встретив «Нанива», идущего на рейд, донес адмиралу о положении вещей в этом порту.

С самого первого выстрела сражение у Чемульпо, таким образом, оказалось полной нашей победой, почему 10 февраля на имя младшего флагмана 2-й эскадры контр-адмирала Уриу Сотокичи был дарован нижеследующий императорский рескрипт:

«Мы глубоко оцениваем действия 4-го боевого отряда, который не только исполнил свое поручение конвоировать войска в Чемульпо и охранять их высадку, но и, кроме того, нанес поражение неприятельским судам и тем самым заставил их окончательно себя уничтожить».

31 января (13 февраля) адмирал Уриу поднес на это нижеследующий ответный адрес:

«Мы не имеем слов, чтобы выразить наши чувства благодарности Вашему Величеству за то, что Вы соизволили даровать всемилостивейший рескрипт о том, что милостию Вашего Величества отряд, конвоируя войска и охраняя их высадку, нанес поражение неприятелю. Я, верноподданный Сотокичи, с подчиненными мне командами еще более приложим все силы, чтобы оправдать высочайшую милость, о чем я, Сотокичи, с сердечным трепетом осмеливаюсь доложить».

Хотя адмирал Уриу поручил надзор за потопленными русскими судами нашему консулу в Чемульпо господину Като, но так как оставшиеся в живых экипажи этих судов были взяты на иностранные суда, то он полагал необходимым иметь надзор и за ними. С этою целью 31 января (13 февраля) утром послал в Чемульпо лодку «Осима» и посредством одного миноносца в течение дня поддерживал с нею связь.

Затем чрезвычайный и полномочный посланник в Сеуле Хаяси Гонсуке имел совещание с иностранными посланниками, командирами иностранных военных судов и адмиралом Уриу относительно судьбы спасенных русских моряков. На этом совещании было решено, что команды русских судов не должны возвращаться во время войны к северу от Шанхая и должны дать клятву не участвовать более в военных действиях, о соблюдении чего было взято обещание от всех участвовавших посланников. 3 (16) февраля французский крейсер «Паскаль», имея на борту чинов с «Варяга» (8 офицеров и 339 нижних чинов) и «Корейца» (9 офицеров и 160 нижних чинов), всего 516 человек, русского посланника в Сеуле и охранный отряд миссии, вышел в Шанхай. В этом порту он оставил посланника и чинов миссии и пошел далее в Сайгон 15.

Английский крейсер «Amphitrite» (11 000 тонн), взяв старшего офицера «Варяга» и 275 человек команды и 53 человека экипажа с «Сунгари», 20 февраля вышел в Сингапур. Итальянский крейсер «Эльба» с 181 человеком команды «Варяга» (7 офицеров и 174 нижних чинов) 25 февраля ушел в Гонконг. Среди взятых на «Паскаль» русских чинов находились 24 человека тяжелораненых, за которыми необходим был хороший уход. Поэтому русский посланник через своего английского коллегу мистера Джордана получил согласие японских властей на лечение их в береговом госпитале. Перед уходом крейсера раненые были перенесены в госпиталь Красного Креста. Адмирал Уриу послал от себя старшего доктора с «Нанива» Ямамото Ейске узнать о состоянии раненых, после чего послал им разные подарки и необходимые вещи.




--------------------------------------------------------------------------------

1 Город Мокпо лежит в 6 милях вверх по течению от входа и является открытым для торговли портом. Широта его 34° 47' N и долгота 126° 20' О; расстояние от Чемульпо на юг около 190 миль.

2 Остров Иодольми расположен в 7 милях на юг от рейда Чемульпо; небольшой остров, высотою около 213 ф. Хотя с севера и с запада от него море и опасно для плавания, но с восточной стороны между самым островом и мелководным заливом Императрицы проходит фарватер, годный для больших судов. Залив Императрицы находится к югу от рейда Чемульпо и, сливаясь с ним, образует большой плес, с многочисленными отмелями, между которыми пролегают узкие фарватеры; однако эта местность еще не исследована. К северу и западу от острова Иодольми имеется много мелей, препятствующих доступу в реку Хан. Остров Baker лежит в 32 милях на SW от острова Poung do, расположенного при входе в залив Газам (Prince Jerome Chamcl), высота его 228 ф.

3 Остров Pinnacle лежит на широте 34° 47' 30" N и долготе 125° 48' 30" Ost, высота его 328 футов, форма коническая.

4 Предыдущая выписка передаёт содержание донесения, но последующей фразы в донесении капитана 2 ранга Беляева на имя командира крейсера «Варяг» нет, а далее в нем говорится: «Предполагая, что все вышеозначенные маневры вытекали исключительно из желания японского адмирала не пустить вверенную мне лодку в море, с одной стороны, а также находясь в полном неведении о разрыве отношений Японии с нашим правительством, с другой стороны, я повернул обратно на рейд, но на циркуляции лодки одним из 4 миноносцев, продолжавших атаку, была выпущена первая мина, прошедшая за кормой на расстоянии 4 саженей. Сейчас же пробил боевую тревогу, — это произошло в 4 часа 35 минут дня; через 2 минуты батарея была готова, но в это время была выпущена вторая мина с того же миноносца, прошедшая так же, как и первая, а за ней и третья с другого миноносца. Третья мина была пущена перпендикулярно к правому борту и шла на правый трап, но, не дойдя до борта 2-3 саженей, пошла ко дну. Атака миноносцев производилась в расстоянии 1-2 кабельтовых.

После выпущенной с миноносца второй мины сделал сигнал "открыть огонь" и потом дал "перестать стрелять", так как лодка входила на нейтральный рейд Чемульпо. Нечаянно, после сигнала "перестать стрелять", было сделано два выстрела из 37-мм револьверной пушки».

5 Остров Shopaiul лежит на широте 37° 1' N и долготе 126° О, голый, необитаемый остров. На нем две вершины — северная, высотой в 650 футов, и южная, около 780 футов.

6 Остров Филипп лежит па широте 37° 22' N и долготе 126° 26' О в трех милях на W 1/2 к N от острова Иодольми, высота его 150 футов, форма конусообразная.

7 «Варяг» и «Кореец» снялись до полдня, именно в 11 ч. 20 м. утра.

8 По нашим сведениям: были попадания в крейсер «Асама» и в четвертый по порядку строя крейсер.

9 На самом деле в записках говорится: «По окончании обеда команды ее вызвали наверх и командир обратился к ней приблизительно с такими словами: "Сегодня получил письмо японского адмирала о начале военных действий с предложением оставить рейд до полдня. Безусловно, мы идем па прорыв и вступим в бой с эскадрой, как бы она сильна ни была. Никаких вопросов о сдаче не может быть — мы не сдадим крейсера, ни самих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней капли крови. Исполняйте ваши обязанности точно, спокойно, не торопясь, особенно комендоры, помня, что каждый снаряд должен нанести вред неприятелю. В случае пожара тушить его без огласки, давая мне знать. Помолимся Богу перед походом и с твердой верой в милосердие Божие пойдем смело в бой за веру, царя и отечество. Ура!"»

10 На самом деле в донесении командира мореходной канонерской лодки «Кореец» командир крейсера -«Варяг» говорится о бое следующее: «В 11 часов 20 минут, по сигналу Вашего Высокоблагородия, снялся с якоря и вступил в кильватер вверенному Вам крейсеру. Опередив на некоторое время "Варяг", в И часов 45 минут утра, в ответ на выстрел японской эскадры, открыл огонь из правого погонного 8-дюймового орудия, идя средним ходом. После того как "Варяг" обогнал меня, дал полный ход, стараясь сохранить между судами малую дистанцию. Ввиду получавшихся недолетов и доклада артиллерийского офицера лейтенанта Степанова об его опасении, что при продолжении стрельбы по такой дистанции снарядов может не хватить, на случай сближения с противником, а также чтобы недолетами не поднимать дух неприятеля, временно прервал стрельбу. По дальнейшем сближении с противником вновь открыл огонь, ведя стрельбу из погонного и ретирадного орудия фугасными снарядами.

Пройдя остров Иодольми, увидел Ваш сигнал: меняю курс вправо, и, избегая соствориться с Вами для неприятеля, а также предполагая у Вас повреждения в руле, положил право на борт и, уменьшив ход до малого, описал циркуляцию в 270°.

Все это время безостановочно поддерживал огонь из 8-дюймовых погонных и 6-дюймового ретирадного орудия; было попутно сделано 3 выстрела из 9-фунтовых пушек, но за большими недолетами стрельбу из них прекратил. В 12 1/4, следуя движению "Варяга", повернул на рейд, продолжая стрелять сначала из левого 8- и 6-дюймовых орудий, а затем из одного 6-дюймового. В 12 часов 45 минут дня одновременно с японской эскадрой прекратил огонь. Японская эскадра оставалась под парами за островом Иодольми.

В продолжение часового боя во вверенную мне лодку не попало ни одного снаряда, было 3 недолета, а остальные - перелеты, хотя из последних многие были незначительны. В 1 час дня стал на якорь на рейд Чемульпо».

11 Остров Poung do был местом первого морского боя в войну 1894-1895 гг. и потому получил всеобщую известность. Он лежит при входе в Чемульпо с Восточного фарватера и в то же время занимает позицию при входе в бухту Асан. Ширина острова около 3/4 мили, высота 572 фута.

12 Остров Бундеги — самый южный из островов группы Fcrricres на краю архипелага Prince Imperial. Широта его 36° 55' 45" N и долгота 125° 47' 30" Ost. Высота 197 футов, форма коническая. Остров Бундеги — самый южный из островов группы Fcrricres на краю архипелага Prince Imperial. Широта его 36° 55' 45" N и долгота 125° 47' 30" Ost. Высота 197 футов, форма коническая.

13 Все это сведено из разных мест записок и рассказано своими словами.

14 Мозампо лежит на широте 37° 11' N и долготе 126° 38' 30" Ost, к югу от Чемульпо в 17,5 мили, между островами Chanoine (высота 217 футов) и Кокайсоо-до (высота 221 фут; ширина рейда около 450 метров и глубина от 2 до 8 сажен).

15 Город Сайгон находится во французских владениях в Индокитае и расположен вдоль реки Алое-Чиноис. Северная часть гавани имеет от 5 до 7 сажен, на ней поставлены бочки для стоянки судов, и ею пользуются как военною гаванью. Южная часть служит коммерческою гаванью, в ней пароходы ставятся на бочки с носа и с кормы или швартуются к пристаням
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 28 май 2010, 04:56

Управляющему Морским Министерством
5 марта 1905 года
Рапорт командира крейсера 1-го ранга «Варяг»

16 декабря 1903 года, вследствие предписания Начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала Старка, крейсер ушел из Порт-Артура и, произведя на пути стрельбу из орудий, на другой день прибыл в Чемульпо. По постановке на якорь обменялись салютами с береговой корейской батареей. На рейде крейсер застал: мореходную канонерскую лодку «Гиляк», английский крейсер II класса «Sirius», японский крейсер III класса «Chiyoda» и северо-американскую лодку «Vicksburg».

24 декабря крейсер вернулся в Порт-Артур, совершив тяжелый переход в мороз при сильном NW ветре. Весь бак и левый борт были покрыты сплошным льдом.

28 декабря, по получении экстренного приказания, крейсер снова ушел в Чемульпо, чтобы нести там обязанности старшего станционера и состоять в распоряжении нашего посланника в Сеуле, действительного статского советника Павлова.

29 декабря крейсер пришел в Чемульпо и застал на рейде: крейсер II ранга «Боярин», мореходную канонерскую лодку «Гиляк», английские: крейсер I класса «Cressy» и крейсер II класса «Talbot», итальянский крейсер «Elba», японский крейсер III класса «Chiyoda» и северо-американскую лодку «Vicksburg».

Командиры крейсера II ранга «Боярин» и канонерской лодки «Гиляк» доложили о спокойствии на берегу, об отправке десанта в числе 26 человек в Сеул на смену посланного ранее с лодки «Гиляк» и об отправке провианта в запасе для десанта при миссии.

С ближайшим поездом выехал в Сеул к посланнику, с которым было решено ограничить численность десанта до 56 человек, а остальных отправить на крейсер «Боярин» обратно в Порт-Артур. Десант был назначен из состава команды эскадренного броненосца «Севастополь», под командой лейтенанта Климова.

По возвращении на другой день из Сеула отправил крейсер II ранга «Боярин» с частью десанта в Порт-Артур.

1 января 1904 года отправил мореходную канонерскую лодку «Гиляк» в Порт-Артур с бумагами и депешами посланника. В тот же день пришел французский крейсер II ранга «Pascal».

2 января американцы отправили в Сеул десант из 63 солдат, прибывших на транспорте «Zephyr». В тот же день был отправлен французский десант в составе 1 офицера и 39 матросов.

3 января пришел германский крейсер «Hansa», под брейд-вымпелом. Корея объявила нейтралитет в случае войны России с Японией. Ушел английский крейсер «Cressy».

5 января пришла мореходная канонерская лодка «Кореец».

6 января ушел немецкий крейсер «Hansa».

7 января пришел из Тонкина французский крейсер «Amiral de Gueydon», но при входе на рейд, взяв неверный курс, коснулся мели, почему 17 января ушел в Нагасаки в док.

21 января японский крейсер «Chiyoda», стоявший в глубине рейда, вышел вперед и стал рядом с английским крейсером, еще более усилив тщательный надзор за рейдами.

Вследствие доходивших тревожных слухов, телеграфировал в Порт-Артур, спрашивая приказания о дальнейших действиях, но ответа не получил; от посланника в Сеуле получил телеграмму, в которой посланник выражает свое желание повидаться со мною и переговорить.

Ввиду усиленной подготовительной деятельности японцев в Корее, я просил д. с. с. Павлова, подняв его флаг на крейсере, идти в Порт-Артур совместно с «Корейцем», который поднял бы консульский флаг. Посланник не нашел возможным оставить свой пост без приказания Министерства.

Почти весь январь стояла суровая погода, лед в большом количестве покрывал рейд, прекращая по временам сообщение или затрудняя его.

25 января японский крейсер «Chiyoda» без огней ночью ушел в море.

За несколько дней до этого японцы обрезали проволоки корейского телеграфа, чем лишили европейцев всякого сношения, причем русские телеграммы принимались, но не отправлялись. Телеграф же Ычжоу — Сеул был перерезан после отъезда из Ычжоу японского консульского агента с чинами японской полиции. Российский посланник д. с. с. Павлов, не получая с 11 января никаких известий, обратился ко мне с предложением послать лодку «Кореец» в Порт-Артур с бумагами, по получении коих, 26 января в 3 1/2 час. дня лодка пошла по назначению, но дойти до Порт-Артура ей не было суждено.

Перед уходом «Корейца» было получено письмо от посланника:

«Вместе с сим посылаю казака с корреспонденцией для отправки на «Корейце». Желательно, чтобы «Кореец» снялся с якоря и отправился в путь тотчас по получении корреспонденции. Сегодня вечером из секретного источника получено известие о том, что японской эскадре из нескольких военных судов предписано отправиться к устью Ялу и что высадка японских войск в значительном количестве в Чемульпо назначена на 29 января. Телеграмм никаких ниоткуда не получено. Павлов».

По выходе с рейда, у острова Иодольми лодка «Кореец» встретила японскую эскадру, часть коей, в числе 3 крейсеров и 3 транспортов, вошла на рейд, а 4 миноносца, маневрируя около лодки, выпустили 3 мины, не причинившие однако лодке вреда; кроме того, большой крейсер повернул на пересечку пути лодки. Командир «Корейца» не открывал огня (сделано два нечаянных выстрела), не считая себя вправе начать стрелять в пределах нейтрального порта. «Кореец» вернулся и, по сигналу с вверенного мне крейсера, стал за его кормой.

Кроме упомянутых судов, японская эскадра, под начальством контр-адмирала Уриу, ушла в шхеры, не входя на рейд, вследствие чего численность ее осталась для нас неизвестной. Об этом событии немедленно донес рапортом посланнику и одновременно сообщил консулу для телеграфирования д. с. с. Павлову.

Японские крейсера расположились у своих транспортов, а миноносцы против наших судов. Транспорты немедленно начали выгрузку людей и вещей, один же из них ночью с полною водою вошел в гавань, которая освещалась с берега кострами. Высажено было около 3000 человек, расположившихся в Сеуле и Чемульпо, не встретив никакого сопротивления со стороны корейцев.

Сделав распоряжение о приготовлении к отражению минной атаки (без огласки), я поехал к английскому командиру для выяснения дальнейших действий и мер безопасной стоянки на рейде, причем предложил ему, как старшему, съездить на старшее японское судно, чтобы заставить командира его поручиться за свои суда в смысле непринятия каких-либо враждебных действий на рейде. Командир «Talbot» немедленно уехал и по возвращении на «Варяг» сообщил свой разговор: «Я приехал, как старший из командиров судов, стоящих на рейде, к вам, как старшему из японских командиров, предупредить:

1) Мы стоим на рейде нации, объявившей нейтралитет, следовательно рейд безусловно нейтральный и никто не имеет права ни стрелять, ни пускать мины в кого бы то ни было. Я вам объявляю, что в то судно, которое это сделает, все равно какой нации, я первый начну стрелять. (Японец был крайне удивлен, даже спросил: «Как, вы будете в нас стрелять? — Да, я буду, так как совершенно готов открыть огонь».)

2) Вы должны сделать распоряжение по своему отряду и сделать сказанное известным. (Японец согласился, но спросил: «А вдруг русские начнут стрелять?» Английский командир повторил о своем обязательстве взять на себя ответственность за суда интернациональной эскадры.)

3) Вы должны допускать все шлюпки свободно к берегу, где не должно быть никаких препятствий к высадке.

4) Вы можете высаживать войска, так как это дело ваше и до нас не касается.

5) В случае недоразумения с какой-либо нацией, прошу вас приехать ко мне на судно, я приглашу командира той нации и сам буду разбирать дело».

В заключение, на вопрос командира по поводу стрельбы минами в «Кореец», японец ответил, что не знает о случае, что это недоразумение и, вероятно, даже ничего не было.

Ночь прошла спокойно, хотя на всех судах люди спали у орудий.

На другой день, 27 января, утром в 7 час. 30 минут командиры иностранных судов: английского — «Talbot», французского — «Pascal», итальянского — «Elba» и американского — «Vicksburg» получили извещение с указанием времени сдачи уведомления от японского адмирала о начале враждебных действий между Россией и Японией и что адмирал предложил русским судам уйти с рейда до 12 час. дня, в противном случае они будут атакованы эскадрой на рейде после 4 час. того же дня, причем предложено иностранным судам уйти с рейда на это время, для их безопасности.

Эти сведения были мне доставлены командиром «Pascal» и вслед за ним подтверждены командиром «Elba», с которым я поехал на «Talbot» для разъяснения. Во время заседания на «Talbot» мною было получено письмо (в 9 час. 30 мин. утра) через русского консула от японского адмирала, извещающего о начале враждебных действий между правительствами России и Японии. Контр-адмирал Уриу предлагал мне уйти с вверенными мне судами с рейда до 12 час. дня и в случае отказа обещал атаковать на рейде.

В заседании командиров были разобраны различные комбинации, затем, в секретном от меня совещании, решили: если я останусь на рейде — они уйдут, оставив меня с «Корейцем» и пароходом «Сунгари». Вместе с сим решили послать адмиралу протест против производства нападений на рейде. На запрос командиров о моем мнении я ответил, что сделаю попытку прорваться и приму бой с эскадрой, как бы она велика ни была, но сдаваться никогда не буду, также и сражаться на нейтральном рейде.

Вернувшись на крейсер, я собрал офицеров, объявил им о начале военных действий и каждому дал соответствующую инструкцию. Офицеры единодушно приняли решение: в случае неудачи прорыва — взорваться и ни в каком случае не отдавать крейсер в руки неприятеля. Впоследствии приготовили в минном погребе запальный патрон со шнуром Бикфорда. Производство взрыва я поручил ревизору мичману Черниловскому-Сокол. Решение идти на прорыв и принять бой вне рейда считал удобнее на следующих основаниях:

1) узкий рейд не давал возможности маневрировать;
2) исполняя требование адмирала, имелась слабая надежда на то, что японцы выпустят из шхер и дадут сражение в море; последнее было предпочтительнее, так как в шхерах приходится идти определенными курсами и, следовательно, нельзя использовать все средства защиты и нападения;
3) уничтожение крейсера на рейде, без попытки прорваться и принятия боя, совершенно не могло иметь места; предполагая возможную гибель крейсера так или иначе, конечно, надо было нанести неприятелю возможно больший вред, не щадя своей жизни.

По окончании обеда команды ее вызвали наверх; в кратких словах, объявив о начале войны, разъяснил обязанности каждого, особенно комендоров.

Обратился приблизительно в таких словах: «Сегодня получил письмо японского адмирала о начале военных действий и предложение оставить рейд до полдня. Безусловно, мы идем на прорыв и вступим в бой с эскадрой, как бы она сильна ни была. Никаких вопросов о сдаче не может быть; мы не сдадим ни крейсера, ни самих себя, сражаясь до последней возможности и капли крови. Исполняйте ваши обязанности точно, спокойно, не торопясь, особенно комендоры, помня, что каждый снаряд должен нанести вред неприятелю. В случае пожара тушите его без огласки, давая мне знать. Помолимся Богу перед походом и с твердой уверенностью на милосердие Божие пойдем смело в бой за Веру, Царя и Отечество. Ура».

Музыка сыграла гимн.

Слова мои были встречены взрывом горячего энтузиазма.

В 11 ч. 20 м. крейсер снялся с якоря, имея в кильватере лодку «Кореец», и с музыкой двинулся вперед. На иностранных судах построились во фронт команды, караулы и офицеры, итальянцы играли русский гимн, и при нашем проходе все кричали «ура».

Японская эскадра, в числе 6 крейсеров: «Asama», «Naniva», «Takashiho», «Chiyoda», «Akashi», «Niitaka» и 8 миноносцев, под общей командой контрадмирала Уриу, расположилась в строе пеленга от о-ва Риши к северному проходу, прикрывая оба выхода к морю. Миноносцы держались около своих судов.

Сведения о числе и названии судов были получены после боя с английского крейсера. Адмирал сигналом предложил сдаться, но ответа не получил, что японцы приняли за пренебрежение к ним.

В 11 ч. 45 м. с крейсера «Asama» грянул первый выстрел из 8 д. орудия, вслед за которым вся эскадра открыла огонь.

Произведя пристрелку при выходе с рейда, открыл огонь по «Asama» с расстояния 45 кабельтовых.

Один из первых снарядов японцев попал в крейсер, разрушил верхний мостик, произведя пожар в штурманской рубке, и перебил фок-ванты; при этом был убит младший штурман, определявший расстояние дальномером — мичман граф Нирод, и все дальномерщики станции № 1 убиты или ранены (по окончании боя нашли руку графа Алексея Нирода с дальномером; ребро и внутренности упали на орудие II). После этого выстрела снаряды начали попадать в крейсер чаще, причем недолетавшие снаряды разрывались при ударе о воду, осыпали осколками и разрушали надстройки и шлюпки.

В данном случае выказалось преимущество железных шлюпок — они пробивались, но не давали осколков и не загорались.

Последующими выстрелами было подбито 6 д. орудие III; вся прислуга орудия и подачи убита или ранена и одновременно тяжело ранен плутонговый командир — мичман Губонин, продолжавший командование плутонгами и отказавшийся идти на перевязку, пока, обессилев, не упал.

Непрерывно следовавшими снарядами был произведен пожар на шканцах, который потушили стараниями ревизора мичмана Черниловского-Сокол; на нем одежда была разодрана осколками. Пожар был серьезен, так как горели патроны с бездымным порохом, палуба и вельбот № 1 (деревянный). Возгорание произошло от снаряда, разорвавшегося на палубе, причем подбиты: 6 д. орудия — VIII, IX; 75 мм — № 21; 47 мм — №№ 27, 28. Другими снарядами почти снесен боевой грот-марс, уничтожена дальномерная станция № 2, подбиты орудия №№ 31, 32, а также произведен пожар в рундуках броневой палубы, вскоре потушенный. При проходе траверза о-ва Иодольми один снаряд перебил трубу, в которой проходят все рулевые приводы, и одновременно с этим осколками другого снаряда (разорвавшегося у фок-мачты), влетевшими в проход у боевой рубки, был контужен в голову командир крейсера, убиты наповал трое из прислуги пушки Барановского, квартирмейстер для передачи приказаний и стоявшие около командира по обеим сторонам штаб-горнист и барабанщик; ранен в спину тут же стоявший рулевой старшина Снигирев (не заявивший о ране до конца боя, оставаясь при исполнении своей обязанности; рана оказалась впоследствии средней тяжести). Одновременно ранен в руку ординарец командира квартирмейстер Чибисов (отказался идти на перевязку, говоря, что, пока жив, не покинет ни на минуту своего командира).

Управление крейсером было немедленно переведено на ручной штурвал в румпельное отделение, так как паровая труба к рулевой машинке также была перебита. При громе выстрелов приказания в румпельное отделение были плохо слышны, приходилось управляться машинами, и крейсер плохо слушался, будучи, кроме того, на сильном течении.

В 12 час. 15 м., желая выйти на время из сферы огня для исправления по возможности рулевого привода и тушения возникавших в разных местах пожаров, — стали разворачиваться машинами и, так как крейсер плохо слушался руля и ввиду близости острова Иодольми, дали задний ход (крейсер поставило в невыгодное положение относительно острова в то время, когда был перебит рулевой привод при положенном лево руля).

Расстояние до неприятеля уменьшилось, огонь его усилился и попадание увеличилось; приблизительно в это время снаряд большого калибра пробил левый борт под водою, в огромное отверстие хлынула вода и третья кочегарка стала быстро наполняться водой, уровень которой подходил к топкам. Кочегарные квартирмейстеры — Жигарев и Журавлев задраили угольные ямы, которые наполнились водой.

Подвели пластырь, вода все время выкачивалась, уровень стал понижаться, но тем не менее крейсер продолжал крениться на левый борт.

Снарядом, прошедшим через офицерские каюты, которые были разрушены, пробита палуба и зажжена мука в провизионном отделении над броневой палубой.

Вслед за этим пробиты коечные сетки на шкафуте над лазаретом, причем осколки попали в лазарет, а койки в сетках загорелись; пожар был быстро потушен. Серьезные повреждения заставили выйти из сферы огня на более продолжительное время, почему и пошли на рейд, продолжая отстреливаться левым бортом и кормовыми орудиями.

В течение сражения одним из выстрелов 6" орудия XII был разрушен кормовой мостик крейсера «Asama» и произведен на нем пожар, причем «Asama» временно прекратил огонь. Кормовая башня его, по-видимому, повреждена и до конца боя более не действовала.

Один из неприятельских миноносцев утонул на глазах у всех. Впоследствии выяснилось, что крейсер «Takashiho» получил столь серьезные повреждения, что затонул по дороге в Сасебо, имея 200 раненых, взятых после боя с эскадры для доставки в госпиталь. Крейсера «Asama» и «Naniva» ушли в док для исправлений.

Также японцы свезли в бухту А-сан 30 убитых во время боя. (Сведения эти получены от наблюдавших иностранных офицеров, наших миссий в Японии и Сеуле, из японских и английских источников.)

При подходе крейсера к якорному месту и когда огонь японцев мог быть опасен для иностранных судов, они его прекратили и преследовавшие нас крейсера вернулись к эскадре за остров Иодольми.

Расстояние настолько увеличилось, что продолжать огонь нам было бесполезно, почему прекратили его в 12 час. 45 мин.

В начале 2-го часа, став на якорь на прежнем месте, приступили к осмотру и исправлению повреждений, подвели второй пластырь и развели оставшуюся команду по орудиям, в ожидании возможного нападения неприятельской эскадры в 4 часа на рейде.

По осмотре крейсера, кроме перечисленных выше повреждений, оказались еще следующие:

1) все 47 мм орудия негодны к стрельбе;
2) еще пять орудий 6 дюймовых получили различные серьезные повреждения;
3) семь 75 мм орудий повреждены в накатниках и компрессорах;
4) разрушено верхнее колено третьей дымовой трубы;
5) обращены в решето все вентиляторы и шлюпки;
6) верхняя палуба пробита во многих местах и сожжена;
7) разрушено командирское помещение;
8) поврежден фор-марс;
9) найдено еще четыре подводных пробоины, а также много других повреждений.

Машины сохранились, благодаря броневым крышкам, также и шахты подачи, хотя прислуга, стоявшая около них, вся пострадала. В течение часового боя выпущено снарядов:

6 дюймовых 425
75 мм 470
47 мм 210
1105

С момента выхода с рейда мореходная канонерская лодка «Кореец» держалась соединенно, но ее выстрелы вначале не могли быть действительны, вследствие недолета снарядов, и потому стрельба была прекращена. При сближении с эскадрой пушки лодки действовали исправно. «Кореец» не получил никаких повреждений и не имел никакой потери в людях — очевидно, все внимание японцев было обращено на «Варяг», по уничтожении коего предполагали быстро покончить с лодкой.

Подробности действий лодки изложены в рапорте командира.

Иностранные суда, несмотря на готовность к уходу с рейда, прислали немедленно шлюпки под флагом Красного Креста с врачами и санитарами для перевязки раненых.

Действие японских снарядов с лидитом, кроме большого разрушения судна, производит большой урон в личном составе; от дробления снарядов на мелкие куски получались ужасные раны и часто в большом количестве. Некоторые люди были покрыты сплошь впившимися мелкими кусками, доставать которые представлялось трудным и занимало много времени.

Оказалось убитых:
Мичман граф Алексей Нирод
и 30 нижних чинов.

Раненых:
Тяжело в ногу — мичман Губонин.
Легко — Лобода.
« — Балк.
Нижних чинов, более или менее серьезно, — 85.
Легко, не заявивших после боя, — более 100 человек.
Контужен и ранен в голову — командир крейсера.

Убедившись после осмотра крейсера в полной невозможности вновь вступить в бой и не желая дать неприятелю возможность одержать победу над полуразрушенным крейсером, я отправился на крейсер «Talbot», где заявил о намерении уничтожить крейсер, за полной его непригодностью, и получил согласие на перевоз команды. По возвращении на крейсер сообщил собранию офицеров, которые единогласно признали этот выход единственным. После чего приступили к перевозке раненых на присланных с иностранных судов шлюпках при офицерах, за невозможностью пользоваться своими шлюпками.

Командир французского крейсера «Pascal» капитан 2-го ранга Victor Senes прибыл на «Варяг» и лично содействовал перевозке раненых и команды. Когда команда покинула крейсер, старший и трюмный механики с хозяевами отсеков открыли клапана и кингстоны и отвалили с крейсера. Пришлось остановиться на потоплении, вследствие заявления иностранных командиров не взрывать судна, чтобы не подвергнуть опасности на узком рейде их корабли, а также уже потому, что крейсер все более и более погружался в воду.

Командир со старшим боцманом, удостоверившись еще раз в отсутствии людей на судне, последним покинул крейсер в 3 часа 50 минут, сев на французский катер, который ожидал его у трапа вместе с командиром крейсера «Pascal».

«Варяг» постепенно наполнялся водой и, продолжая крениться на левый борт, в 6 часов 10 минут погрузился в воду.

После 4 часов сообщения с крейсером не было, вследствие настояния командиров, ожидавших входа японской эскадры на рейд. Командир мореходной канонерской лодки «Кореец», получив от меня извещение о предполагаемом затоплении крейсера, ввиду безысходного положения, по общему решению, взорвал лодку.

Капитан парохода «Сунгари», испросив мое разрешение, и по соглашению с агентами пароходства, сжег свой пароход.

Команда распределилась так:

На крейсере «Pascal»:

1) часть команды «Варяга» с большею частью тяжелораненых;
2) вся команда «Корейца»;
3) впоследствии охрана миссии, состоявшая из команды броненосца «Севастополь», фельдшера с «Полтавы», 11 казаков и 2 стрелков.

На крейсере «Elba»:

1) часть команды крейсера «Варяг»;
2) тяжело раненный мичман Губонин.

На крейсере «Talbot»:

1) часть команды «Варяга»;
2) команда парохода «Сунгари».

Американский авизо «Vicksburg», хотя прислал своего врача для перевязки, но принять людей для спасения от кораблекрушения отказался за неимением подлежащего разрешения. Услуги врача были отклонены. Командир не был на заседаниях и отказался подписать протест. Впоследствии командиры судов получили от своих посланников полное одобрение и благодарность за их действия.

Ввиду того, что перевозка раненых заняла очень много времени при участии всего личного состава, с перевозкой остальной команды пришлось слишком спешить, вследствие требования командиров окончить погрузку до 4 часов дня. Были взяты судовые документы и командой малые чемоданы. Офицеры же, занятые отправкой раненых и исполнением своих обязанностей, не успели захватить решительно никаких вещей. Как я, так и офицеры, потеряли решительно все имущество.

С начала сражения — до вступления на чужие суда — офицеры и команда выказали стойкость, беззаветную храбрость и безупречное исполнение долга.

Подписал: Капитан 1-го ранга Руднев.
Вложения
rudnev.jpg
Капитан 1 ранга Всеволод Руднев
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 28 май 2010, 06:20

Память о них навсегда останется в наших сердцах
9 февраля 1904 года Японский Императорский флот,состоящий из 6 крейсеров и 3 миноносцев открыл огонь по русским военным кораблям на внешем рейде порта Чемульпо,Инчхон в настоящее время.
На предъявленный ультиматум русские откзались сдаваться и вступили в неравный бой и с превосходящими силами противника.По завершении боя командиры приняли нелегкое решение об уничтожении собственных кораблей,чтобы они не попали в руки японцев.
33 моряка были убиты и 97 ранены,как стало известно ,в этом открытом сражении времен японо-русской войны.
Корейская нация помнит падших русских моряков за их героизм в деле защиты нашего суверенитета от нападок империалистической Японии.
Дети изучают историю сражения в школах и ежегодно участвуют в спуске венков на воду в месте сражения,чтобы почтить память героев.В 2004 году был открыт памятник погибшим русским морякам в Инчхоне.Корейский полуостров знает много попыток захвата своей территории на протяжении многих столетий и бережно хранит память о тех кто отдал жизни за свободу и независимость нашей Родины.
Один из моих любимых поэтов времен смуты ,так описывает падших на полях сражений: « Вы показали подлинную храбрость и прекрасное знание искуства ведения боя,никто не может отрицать этого.Вы сражались до конца и выстояли.И хотя Вы погибли на поле брани,Ваш дух силен.
Мы храним и будем хранить память в наших сердцах о тех,кто храбро боролся и погиб за свободу нашего государства. Покойтесь с миром герои!

Kim Nam-joong  JoongAng Daily
Апрель 29 .2010 года       

Примечание: данная статья взята из газеты JoongAng Daily
Вложения
nasukanjn2.jpg
"Варяг" у берегов Шотландии,одно из последних фото
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 30 май 2010, 08:00

"...K варяжцам вышел император Николай II. Он принял рапорт, обошел строй и поздоровался с моряками "Варяга" и "Корейца". После этого они прошли торжественным маршем и проследовали в Георгиевский зал, где состоялось богослужение. Для нижних чинов в Николаевском зале накрыли столы. Вся посуда была с изображением Георгиевских крестов. В концертном зале накрыли стол с золотым сервизом для высочайших особ. Николай II обратился к героям Чемульпо с речью:
"Я счастлив, братцы, видеть вас всех здоровыми и благополучно вернувшимися. Многие из вас своей кровью занесли в летопись нашего флота дело, достойное подвигов ваших предков, дедов и отцов, которые совершили их на "Азове" и "Меркурии"; теперь и вы прибавили своим подвигом новую страницу в историю нашего флота, присоединили к ним имена "Варяга" и "Корейца". Они также станут бессмертными. Уверен, что каждый из вас до конца своей службы останется достойным той награды, которую я вам дал. Вся Россия и я с любовью и трепетным волнением читали о тех подвигах, которые вы явили под Чемульпо. От души спасибо вам, что поддержали честь Андреевского флага и достоинство Великой Святой Руси. Я пью за дальнейшие победы нашего славного флота. За ваше здоровье, братцы!"
Вложения
1070108.gif
1080109.gif
Торжественная встреча и награждение героев
1479-5-.jpg
1479-2-.jpg
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 30 май 2010, 08:11

Есть и другая версия,картины разыгравшееся в Чемульпо.Почитайте,для разнообразия.Картину проишедшего выложил Михаил Веллер,философ,самый раскупаемый некоммерческий писатель.

Крейсер «Варяг», филадельфийской постройки корабль, купленный у США, стоял в гавани Чемульпо вместе с канонерской лодкой «Кореец». Заметьте: в преддверии войны, с учетом работы штабов и разведок – никаких конкретных планов и предупреждений моряки не имели.
К внешнему рейду приблизилась японская эскадра и сообщила семафором и беспроволочным телеграфом, что поскольку началась война, японцы требуют русские корабли сдать им. Команда может убираться куда угодно, в противном случае русские корабли будут обстреляны и утоплены. Но поскольку Чемульпо – нейтральный порт, и в нем много кораблей других стран, и японцы не хотят их повредить, то стрельбы они не хотят. И вот вам даже несколько часов на размышление. Мы понимаем, что моряки – люди чести, вы можете пока снестись со своим командованием.
Каперанг Руднев, командир крейсера, забил телеграммы в петербургское Адмиралтейство. Доложите обстановку. Доложил обстановку. Что думаете предпринять? Согласно полученному приказу. А сами? А сам жду приказа! Вашего! Возможен ли прорыв в Порт Артур к нашим основным силам? Да вы что: эскадра блокирует выход! Приказать сдаться мы вам не можем. А что делать???!!! Попытайтесь прорваться, действуйте по обстановке, честь русского флага держите на высоте. Не сомневаемся в вашем мужестве и командирской зрелости. (А чтоб вы все сдохли!!)
На «Варяг» направляется начальство порта и капитаны стоящих в нем судов – немцы, французы, англичане: господин капитан первого ранга, японцы угрожают бомбардировать порт в случае укрытия в нем кораблей враждебного государства, то есть ваших. Решайтесь, пожалуйста, на что нибудь.
Руднев мучится и тянет время. Адмиралтейство мычит и молчит.
Господин капитан первого ранга, неблагородно прикрываться мирными нейтральными судами от врага! Это будет позор на весь мир!
Руднев плюет, играет снятие с якорей и боевую тревогу, выходит из порта и поднимает боевой вымпел. Удивленные японцы оттягиваются назад, чтоб перелетом не задеть порт. На семафор сдаться «Варяг» дает полный ход на норд норд ост в сторону Порт Артура. Эскадра дает залп, «Варяг» и «Кореец» отвечают. Пристрелка, накрытие, японские разрывы на «Варяге». Полным ходом русские разворачиваются и возвращаются в гавань. Японцы прекращают огонь и следом не гонятся.
Из семисот человек команды на «Варяге» – тридцать семь убитых в результате японских попаданий. Итог: вступили в бой с превосходящими силами противника, есть повреждения и потери, попытка прорыва не удалась, вынуждены вернуться в порт, честь сохранена.
Адмиралтейство всё предписывает действовать по обстановке.
Портовые власти и капитаны гражданских судов негодуют. Не хотят подвергаться опасности, к которой непричастны.
Японцы предупреждают, что вынуждены будут принять меры. И требуют от порта, коли он нейтрален, не укрывать военные корабли воюющей стороны.
Русское правительство велит избегать международного конфликта и блюсти престиж России.
Руднев принимает решение и ответственность на себя, что и требовалось начальству, и отдает приказ. Экипажи с личными вещами, судовыми документами и кассой сходят на берег. Подрывные команды устанавливают на днища подрывные заряды и открывают кингстоны, после чего гребут к берегу.
На ровном киле корабли садятся на грунт – на неглубоководье внутреннего рейда. (Вскоре японцы откачают воду и поднимут их, введя в строй своего императорского флота. Под именем крейсера «Сойя» бывший «Варяг» будет ходить под флагом восходящего солнца вплоть до 1916 года. Потом Япония передаст его уже союзной России, и «Варяг» погонят в ремонт и переоборудование в Англию, и по дороге он утонет уже окончательно.)
Итак, Руднев показал себя грамотно мыслящим командиром: заведомо бессмысленная и неудачная попытка прорыва была лишь обозначена, бой обозначен, потери обозначены! Отступление в надежде спасти корабли и людей оправдано! Затопление перед угрозой захвата кораблей врагом или урона престижа России вследствие обстрела японцами нейтрального порта – такое затопление выглядело мужественным решением. И Адмиралтейство ни в чем не виновато. И миру продемонстрировали храбрость и благородство.
Затонуть в бою на морской глубине – это, конечно, совсем благородно: не дать врагу захватить свои корабли и погибнуть с честью, не спустив флаг. Но это слишком уж.
А затопиться в гавани сразу – как то не храбро, не боевито.
А тридцать семь убитых из семисот экипажа: и потери ерундовые, и к чести России их гибель.
Руднев правильно понимал политику правительства и двора.
Японцы чуть чуть попрактиковали комендоров в стрельбе и получили два малоповрежденных и легко поставленных в строй боевых корабля.
А русские!..
Торчание в международном порту до последней возможности – не упоминали. Короткую морскую стычку объявили ожесточенным сражением. Самозатопление подали как акт самоотверженного мужества несдавшихся. Бегство обратно в порт и ту подробность, что затопились в порту, организованно сойдя на берег с вещами, замолчали вообще. Число жертв не уточняли. Но подчеркивали превосходящие силы японцев.
Пропаганда обернула мелкую, удачную и бескровную победу японцев – при беспомощности и реальном бездействии (за невозможностью предпринять что то значимое) русских кораблей – моральной победой и славным делом. Газеты запели!
Команды привезли по железной дороге в Петербург. За это время один восторженный германец написал песню о «Варяге», ее мгновенно перевели на русский – дословно!
(Ауф дек, камараден, ауф дек!)
Песней встретили моряков, и запела вся страна! Царский прием в Зимнем дворце, поголовно георгиевские кресты. торжественный обед! Фотохроника!
Пропаганда работала иногда отлично. Сто лет почти все уверены, что корабли погибли в бою, предпочтя это спасению."


М.Веллер
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 30 май 2010, 08:37

http://www001.upp.so-net.ne.jp/sakawa/s ... Varag.html

Это уже наши дни.14 октября 2002 года крейсер "Варяг" принимает участие в International Fleet Review Япония
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 30 май 2010, 09:07

Кому интерсно могут зайти на исторический сайт мемориального комплекса "Микаса",на котором в русско-японскую войны держал флаг один из героев Цусимского сражения Адмирал Того:

http://gigazine.net/index.php?/news/com ... 15_mikasa/

Или посмотреть страничку,созданную военным моряком 7 го Флота США,заодно посетив и ее.

http://punynari.wordpress.com/2010/02/0 ... uka-japan/
http://www.c7f.navy.mil/index.htm

Фото решил не копировать,занимает много места и времени,так думаю будет полезней
Приятного Всем просмотра и хорошего настроения.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 31 май 2010, 05:46

Доброе утро всем ! Сегодня на удивление на улице тепло ,17 градусов, последний день мая.Если еще не надоел своими "исследованиями" выкладываю еще один документ .Обращаюсь к модераторам:" Может лучше вывести в отдельную тему,все что связано с русско-японской войной ,"?Можно даже делать обзор по материалам иностранной печати,тех или иных событий происходящих у нас под боком . Материалов много.Хотелось бы довести все,что нашел .Есть вещи которые не опубликовывались у нас в печати.Особенно это касается нас ребята,ведь каждый внес свою лепту в сохрании и преумножении флотских традиций.Всегда прислушаюсь к Вашему мнению.Спасибо.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 31 май 2010, 06:56

Это будет сюрпризом для большинства жителей страны Восходящего солнца узнать,что командиры трех военных судов,стоящих в нейтральном порте Чемульпо,в частности английского H.M.S « Talbot» Lewis Bayly, итальянского крейсера «Elba» капитан Borea и французкого крйсера «Pascal» капитан Sennes, поставили свои подписи под общим протестом, направленным командованию японской эскадры против намерений атаковать русские военные суда,стоящие в порту Чемульпо.
«Le Courrier Saigonnais» приводит текст протеста,датированный 8 февраля.

« Мы ,командиры трех военых судов нейтральных государств, английского, французкого и итальянского,в подтверждение,полученного нами Вашего уведомления об атаке русских военных кораблей в 4 .00 после полудня 8 февраля ,стоящих в этом порту,имеем честь обратить Ваше внимание на следующие факторы:
Мы считаем,что согласно Международному своду законов,порт Чемульпо является нейтральным и никакая страна не имеет права атаковать суда других государств,находящихся в акватории порта. Из чего следует, что сторона ,нарушающая данное положение закона несет полную ответственность за за последствия своих действий в отношении жизней и имущества граждан ,находящихся в этом порту.
Мы заявляем решительный протест против подобных действий и хотели бы услышать Вашу точку зрения в этом вопросе.»

Оказывается,командир американского U.S.S. «Vicksburg» William A. Marshall отказался поставить свою подпись под документом.

И еще немного деталей из того,что осталось за кадром

Вот как описывает события американский журналист,находящийся в порту непосредственно перед отъездом русских и членов их семей:
"Японские части высадившиеся на берег наблюдали за посадкой русских в шлюпки французкого крейсера
"Pascal",в их виде не было враждебности,они вели себя непринужденно,словно были готовы по первой просьбе
протянуть руку помощи.На мгновение супруга русского наместника в Корее господина Павлова оглянулась и последнее
что я увидел-ее глаза полные слез"
Вложения
08164r.jpg
Высадка японских войск на следующий день после сражения
08162r.jpg
russians depart chemulpo.jpg
Русские покидают Чемульпо
0360037.jpg
Русские военные корабли после боя
0440045.jpg
1."Варяг" в Чемульпо.,2.За день до гибели, 3. Сообщения с фронта.Токио
Последний раз редактировалось Александр 05 июн 2010, 10:20, всего редактировалось 2 раз(а).
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

Re: ОВР - осмысление боевого опыта, для решения задач в будущем

Сообщение Александр 31 май 2010, 07:05

Примечание: Чтобы увеличить фото челкните мышкой по ее изображению.
Александр
 
Сообщения: 598
Зарегистрирован: 24 июн 2009, 05:14

След.

Вернуться в Россия - великая морская держава

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


cron